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890 December 1887 Nr. 12. STAHL UND EISEN. Berichte über Versammlungen verwandter Vereine Verein für Eisenbahnkunde zu Berlin. In einem Vortrage, den Henry Kirk, Leiter der Marsh Side Iron Works, Workington über weitere Vervollkommnungen desPuddel-Processes hielt, macht sich die Bedrängnifs Luft, in welche die dortigen Puddelwerke durch den steigenden Wettbe werb des Bessemer- Siemens- und basischen Processes gerathen sind. Vortragender steht durchaus auf dem Standpunkte des englischen praktischen Puddelmeisters, wie aus der von ihm autgestellten Behauptung hervor geht, dafs es gewisse Schweifseisen- und Flufseisen- Sorten gebe, bei welchen ein Unterschied weder in chemischer noch in mechanischer Beziehung, noch durch das Mikroskop gefunden werden könne. In längerer Auseinandersetzung entwickelt er in nicht uninteressanter Weise die allerdings wohl auf allen Puddelwerken gemachte Erfahrung, dafs der reinste South Staffordshire Institute of Iron and Steelworks managers. die Ferne wirkende Elektrizität giebt hierzu das beste Mittel an die Hand. Insbesondere ist die Verbesserung wichtig, durch welche der Zug selbst, sobald derselbe eine bestimmte Gleisstelle passirt hat, durch die Wirkung seines Gewichtes auf den betreffenden Block- apparal einwirkt und denselben wiederum zum Signal geben frei macht, so dafs kein Signal zum Befahren der Strecke für einen zweiten, nachfolgenden Zug vorzeitig gegeben werden kann. Diese Vorrichtung, der sogenannte Schienencontact, besteht in einer etwas biegsam gelagerten Schiene, welche bei dem Darüberfahren des Zuges eine elektrische Vorrichtung zur Wirksamkeit bringt, durch welche der vorher fixirte Signalapparat wieder freigegeben wird. Ein weiteres Mittel zur Verhinderung von Ueber- und Mifsgriffen besteht in der Anbringung einer Verschlufs- Vorrichtung am Stationsblockapparat, wobei der Stationsvorstand den Schlüssel dazu allein im Besitz hat und ohne Schlüssel der Apparat nicht benutzt werden kann, um das Aus- oder Einfahrtssignal nach dem Abschiufsposten abzugeben. Hierauf hält aber der Apparat den Schlüssel fest, bis vom Abschlufs- posten aus derselbe wieder freigegeben wird. Durch diese und noch andere Mittel kann der Eisenbahn betrieb zu grofser Sicherheit gebracht werden und es ist daher zu wünschen, dafs diese Mittel ausgedehnte Anwendung finden. An der an diesen Vortrag sich anschliefsenden Debatte betheiligten sich namentlich die HH. Geh. Oberbaurath Oberbeck, Wirkl. Geh. Ober-Regierungs- rath Kinel, sowie Hr. Regierungs- und Baurath Dr. Zur Nieden. Eine eingelaufene Frage, lautend: aus welchen Gründen die Verwendung von halbrunden Schwellen bei den preufsischen Staalsbahnen ausgeschlossen sei, wird von Hrn. Kinel dahin beantwortet, dafs der Grund einmal in dem Umstande liege, dafs zu solchen Schwellen nur junge Stämme verwandt werden können und infolgedessen die Schwellen sehr schnell ausgewechselt werden müssen — dann aber auch darin, dafs die Schienen auf solchen Schwellen in dem weichen Splintholz ein sehr mangelhaftes und sich schnell abnutzendes Auflager finden. Hr. Rütgers bemerkt hierzu noch, dafs abgesehen hiervon es auch bei der grofsen Billigkeit des Holzes nicht erfindlich sei, warum man halbrunde Schwellen anwenden wollte. am 11. October 1887. Vorsitzender: Hr.Geh.Ober-RegierungsrathStreckert. Schriftführer: Hr. Regierungs-Baumeister Ad. Donath. Hr. Ober-Ingenieur C. Frischen spricht: Ueber Verbesserungen im elektrischen Eisenbahn - Signal wesen, speziell der Siemens. & Halskeschen Block apparate. Leider kommen im Eisenbahnbetriebe Tausende von Zufälligkeiten vor, welche Abweichungen vom Programm herbeiführen, weshalb es nöthig wird, dafs die menschliche Geistesthätigkeit die entstandenen Störungen unschädlich macht. Zu dem Zweck hat man die verschiedenartigsten mechanischen und elek trischen Mittel in Dienst gestellt. Obgleich aber diese Mittel von hoher Bedeutung sind, so kommt doch wiederum durch den mit allerlei Schwächen behafteten Menschen ein Factor der Fehlbarkeit in den grofsen Organismus des Eisenbahnbetriebes. Zur Ausgleichung dieser menschlichen Schwächen, die in Irrthum, Vergefslichkeit und der Gewohnheit sich äufsern. hat die Wissenschaft im Verein mit der Technik sich bemüht und Abhülfe zu schaffen ge sucht. In dieser Beziehung sind insbesondere die Siemens &Halskeschen Block- und Sicherheits-Apparate zur Anwendung gekommen. Für die Zweckmäfsigkeit spricht der Umstand, dafs gegenwärtig schon über 14000 solcher Apparate im Betriebe sich befinden. Dieselben haben den Zweck, eine fest gegliederte Abhängigkeit zwischen Weichenstellung und Signal gebung herbeizuführen und somit vor allem der oft zweckwidrig sich geltend machenden und dadurch verderblich werdenden Macht der Gewohnheit ent gegenzuwirken. Wie dies geschieht, mag das folgende Beispiel erläutern: Im Bahnhof steht ein Zug zur Abfahrt bereit; der Stationsvorstand meldet dies an die nächste Station, den sog. Abschlufsposten, welcher die Aus- und Einfahrt der Züge von und nach dem Bahnhofe derartig zu controlliren hat, dafs jedes Aufeinanderstofsen der Züge vermieden wird. Nach der Meldung geht der Zug ab und damit ist die Bahnhofstrecke bis zum Abschlufsposten blockirt, so dafs das Auffahrtssignal an beiden Stationen so zu sagen festgenagelt ist und nicht verstellt werden kann. Dieses Signal dient aber zum Zeichen, dafs kein zweiter Zug auf diese Strecke eingelassen werden darf, bevor nicht vom Abschlufsposten uns das Passiren des ersten Zuges gemeldet und damit die Strecke wieder freigegeben ist. Dieselben Manipula tionen wiederholen sich von Blockposten zu Block posten auf der ganzen Blockstrecke bis zum Abschlufs posten des nächsten Bahnhofes, welcher wiederum dem ankommenden Zuge nicht früher die Erlaubnifs zur Einfahrt in den Bahnhof durch Aufziehen des bekannten Zeigers geben kann, als bis vom Bahnhofe aus dazu die Erlaubnifs ertheilt worden ist. Wenn ein solches System stets ganz sachgemäfs und richtig gehandhabt würde, so wäre jeder Unfall durch Auf einanderfahren von Zügen unmöglich gemacht. Hier tritt nun aber wieder die menschliche Schwäche als störender Fehler ein, wodurch Irrthümer herbeigeführt werden und Unglücksfälle entstehen können. Die Verbesserungen der Blockapparate beziehen sich nun darauf, die Sicherheit von deren richtiger Benutzung möglichst zu erhöhen und Irrthümer in der Hand habung möglichst vollständig auszuschliefsen. Die in
