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Xo. VOLLDAMPF“, DEUTSCHE MONATSSCHRIFT FUER HANDEL UND INDUSTRIE. VI. Jahrg. Der Hiearagua-Kanal- Nachdruck verboten. em mittelalterlichen Drang, das sagen hafte Nippon vom Westen her auf dem 3^| Wasserweg aufzusuchen, stellte sich als ernstestes Hindernis der amerikanische Kontinent entgegen, und der ganze Thatendrang der frü heren spanischen Entdecker erschöpfte sich da ran, eine direktere Wasserlinie vom Atlantischen Ozean zum Pacifischen zu finden, als es das Kap Horn oder die Magelanstrafse bieten konn ten. Man weifs, dafs es den finanziellen und technischen Hilfsmitteln der Vergangenheit un möglich war, Kanalbauten grofsen Stiles vor zunehmen, und so betrachtete man es schon als eine Grofsthat, als es 1855 gelang, die schmälste Stelle des amerikanischen Kontinents, den Isth mus von Panama in eiserne Fesseln zu schla gen und die Distanz von New York nach San Francisco um 6107 Seemeilen gegen die Kap Horn-Route zu schlagen. Die Panamabahn diente aber nur dem Post- und Eilverkehr, für die sie als in den siebziger Jahren die amerikanische Uberlandsbahn beendet wurde, überhaupt viel an Bedeutung verlor, und die Kanalfrage, mach, tig unterstützt durch den phänomenalen Erfolg des Suezkanales, gewann wieder an Boden. Aus den zahlreichen Varianten nehmen drei Pläne feste Gestalt an. l) Die Panama-Route, Länge 86,4 km, 2) die Tehuantepec-Route, 214,4 km und 3) die Nicaragua-Route 270 km lang. Die Tehuantepec-Route, die sich auf der schmälsten Basis der Republik Mexiko bewegt, war zuerst für die Eadssche Schiffskanalbahn bestimmt; als dieser geniale Plan nicht zustande kam, wurde das Kanalprojekt ausgearbeitet; aber die Kosten, die das Traversieren von über 200 km Gebirgsland involviert hätten, schreckten ab, und als der Staat die breitspurige Bahn von Coatzacoalcos am Atlantischen nach Tehuante- pec am Pacifischen Ozean baute und zwischen New York, New Orleans und Europa einerseits und gewissen pacifischen Häfen noch gröfsere Längenersparnisse einführte, als via Panama bahn, wie nachstehende Tabelle beweist, da trat das Kanalprojekt definitiv zurück. Tabelle I. Nach mexikanischen Regierungsangaben wer den an Stelle der Kap Horn-Route erspart im Verkehr von nach via Tehuantepee- bahn Meilen New York Callao Guayaquil Valparaiso Callao Valparaiso Guayaquil „ Callao „ Valparaiso Fortan kämpften nur zwei Projekte um die Herrschaft des Isthmus: Panama und Nicaragua, Es ist bekannt, dafs sich Lesseps zugunsten der New Orleans Liverpool 4661 4141 6370 5393 5040 7379 7899 9356 via Panama bahn Meilen 3873 3303 5337 3181 4644 6267 6837 8301 Panama-Route entschlofs, weniger ihrer abso luten Kürze halber, als weil er glaubte, einen schleufsenlosen Wasserweg erbauen zu können, und ebenso bekannt ist, dafs er am Panama nals nur 2519 englische Meilen getrennt liegt. Kein Wunder, dafs die amerikanische Handels welt mit allen ihr zu Gebote stehenden Mitteln für den Ausbau des Kanals und für die als sein Sedan fand, dafs nach enormen Geldopfern unverläfslich erachtete Vereinigte Staaten-Ga- (1400 Millionen Francs) der Bau 1889 suspen- j rantie eintrat. Merkwürdigerweise blieb die diert wurde, dafs man zum Schleufsenkanal- projekt übergehen mufste und dafs seit 1894 mit kärglichen Mitteln in langsamster Weise weiter gebaut wird. Ganz anders liegen die Verhältnisse beim Nicaragua-Kanal. Die Schnürstelle des ameri kanischen Kontinents ist hier zwar am umfang reichsten, mehr als dreimal so breit als die Panamastelle, dafür hat aber die Natur zwei natürliche Wasserwege in den Weg gestreut, den San Juan-Flufs und den grofsen Nicaragua- See, so dafs von den 270 km faktischer Ent fernung nur 43 km zu graben sind und die Niveauunterschiede mit Hilfe von sechs mäch tigen Schleufsen ausgeglichen werden können. Der Nicaragua - Kanal ist in erster Linie ein nordamerikanisches Unternehmen ; nur vermit tels dieses Wasserweges kann New York am raschesten zum Stillen Ozean gelangen, ja es ist von der amerikanischen Metropole faktisch die allerkürzeste Linie zum Pacifischen Meer, da es via Kap Horn 7897, via Südpaeificbahn 3709, via Canadische Pacificbahn 3619, via Zentral - Pacificbahn 3237 und via Northern- Pacific 3237 englische Meilen sind, während New York von Brito, dem Westhafen des_Ka- Tabelle II. Vorteile des Nicaragua-Kanals für amerikanische Häfen. Regierungshilfe aus, denn obgleich der Senat 1894 70 Millionen Schilling zu diesem Zwecke bewilligt hatte, warf das Repräsentantenhaus die Bill um, bewilligte nur einer Studienkörperschaft die Mittel zu neuen Untersuchungen und als im Februar 1896 ihr Bericht auf Widerstand, stiefs, genehmigte der Kongrefs eine zweite Kom mission, die am 9. Juli d. J. von dem Präsi denten ernannt wurde und nunmehr definitiv über die Route und Kosten entscheiden wird, wobei ihr Bericht auf die finanzielle Unter stützung des Kongresses mafsgebend zu werden verspricht. Über die Vorteile für Amerika aus der Eröffnung des Kanals orientiert die nach stehende Tabelle II; aber auch der alten Welt erwachsen neue Seewege, grofse Transiterspar nisse (Tabelle III), und so sollten dem ameri kanischen Unternehmen nicht nur die guten Wünsche, sondern auch die moralische und finanzielle Unterstützung Europas gewährt wer den, damit endlich auch die westliche Schranke, die die Natur dem Weltseeverkehr gesetzt hat, ebenso wie seinerzeit die östliche durch mensch liche Ingeniosität weggeräumt werden würde. Dr. J. via via via via Vorteile Vorteile Von nach Cap Horn Magellan-Str. Kap d. g. Nicara gegen die gegen die (Segeliinie) Dampferlinie Hoffg. gua Segellinie Dampferl. Meilen Meilen Meilen Meilen Meilen Meilen New York San Francisco 15660 13174 — 4907 10753 8267 77 Sitka (Alaska) — 14439 — 6177 — 8270 :? Hong Kong — — 13 750 10692 3058 — 77 Yokohama — — 15 217 9227 5990 — 77 Melbourne 13760 12860 12830 9862 3898 2998 '7 Guayaquil — 10 300 — 3227 — 7073 77 Valparaiso 9420 8440 — 5014 4406 3426 New Orlean s „ — 8805 — 4254 — 4551 77 San Francisco 16000 13 539 — 4147 11853 9392 Tabelle III. Vorteile des Nicaragua-Kanals für europäische Häfen. Liverpool San Francisco 15620 13 494 — 7627 7993 5867 77 Mazatlan — 12357 — 6395 - 5962 77 Auckland 12130 11919 13357 11182 948 737 17 Guayaquil — 10620 — 5947 — 4673 77 Valparaiso 9380 8760 — 7734 1646 1026 Hamburg Callao — 10307 — 68'11 — 3496 n Honolulu — 13957 — 9484 — 4473 Havre San Francisco 15529 13 408 — 7535 7993 5867 ▲ AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA, ♦ ▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼ ▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼▼▼ ♦ jfibonnements auf die Zeitschrift „Volldampf“ können mit jedem j/ionat beginnen. jfiiie Buchhandlungen und postansta/ten des Jn~ und jJuslandes nehmen Abonne ments entgegen. Abonnementspreis jftk. 8.— jährlich. 62