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„STAHL UND EISEN.“ von Hand mit einem Hahne (Carpenter, Schleifer) bezw. Ventile (Westinghouse, Körting) an den Bremscylindern ausgerüstet sein, der von der Seite des Wagens aus geöffnet werden kann, um dem Bremscylinder atmosphärische Luft zur Aus gleichung des Luftdrucks zuzuführen. Bei sämmtlichen selbstthätigen Luft bremsen ist es möglich, die Bremse von den einzelnen Wagen aus anstellbar zu machen, indem man Hähne in die Hauptleitung einschaltet, welche von Insassen der Wagen im Nothfalle selbst ge öffnet werden können. Bei allen Luftbremsen befinden sich auf der Locomotive Manometer zur Erkennung des Luft druckzustandes in den Hauptbehältern, den Rohr leitungen und den Bremscylindern. Abbild. 12. Der Druck in den Hauptbehältern steigt bis 8 Atmosphären, der Druck in den Leitungen bei Carpenter und Schleifer auf 4 Atm., bei Westing house auf 5 Atm.; der Unterschied des Druckes in der Leitung gegen den im Hauptbehälter wird durch Einschaltung eines sogenannten „Reductions- ventils“ in die Hauptleitung zwischen Hauptbe- häller und Bremshahn erzielt. In Abb. 12 ist das von Carpenter benutzte angegeben: Das Ventil wird durch eine Feder so lange gehoben gehalten, bis der Leitungsdruck, der auf eine, aus gewellten Kupferplatten a a bestehende Biege scheibe drückt, dasselbe nach unten zieht und schliefst. Der Grund, weshalb im Hauptbehälter ein bedeutend höherer Druck als in der Leitung ge halten wird, liegt darin, dafs man in den Haupt behältern einen Kraftvorrath haben mufs, welcher erforderlich ist, um schnell und wiederholt die Bremsen lösen und anlegen zu können. Die Gröfse der Bremscylinder und der Kraft übersetzung in den Bremshebeln ist so zu wählen, dafs der Bremsdruck auf die Räder eines Wagens 60 bis 85 % des Gewichts desselben (einschliefs- lieh Belastung durch Personen u. s. w. beträgt).* Bei Locomotiven, welche bisher noch in geringem Umfange mit Treibradbremse ausge stattet sind, deren ausgedehntere Einbeziehung in die Zugbremse aber nicht ausbleiben wird, ist es üblich, den Bremsdruck gleich 60 bis 70 % vom Schienendruck zu nehmen, wobei ein zu starkes Auflaufen des Zuges nicht zu befürchten ist. Die Anordnung derLocomotiv Treibradbremsen für Luftdruckbremsen geht aus den Abbild. 13 und 14 hervor; sie sind mit einseitigen oder doppelten Bremsklötzen ausgerüstet. Die Ab bildung 15, welche der von Westinghouse neuer dings bei den Versuchen in Burlington (Amerika) benutzten Treibradbremse entspricht, läfst er kennen, wie durch eine besondere Vorrichtung gesorgt ist, dafs der vorgeschriebene Bremsdruck nicht überschritten wird: einer der Bremsschuh halter hängt an einem Winkelhebel, mittels dessen ein Luftzutritts-Ventil geschlossen wird, sobald der zulässige Druck eingetreten ist. Was nun den W erth der beiden, im Vorher gehenden besprochenen Luftbremsen anbelangt, so ist darüber schon und wird immer noch viel gestritten. Ja sogar die politischen Zeitungen haben sich z. Z. an dem Streite betheiligt, und erst neuerdings ging wieder durch die Presse die keineswegs verbürgte Nachricht, dafs infolge einer von Vertretern der kgl. preufsischen Eisen- bahn-Directionen im Ministerium der öffentlichen Arbeiten gepflogenen Berathung die Einführung der Westinghousebremse auf den Eisenbahnen des Preufsischen Staates beabsichtigt sei.** Die verschiedensten Eisenbahnverwaltungen haben Bremsversuche angestellt, welche nur dar- gethan haben, dafs alle (überhaupt in Betracht kommende) Luftbremsen Vortheile und Nachtheile haben, dafs aber keine als die anerkanntermafsen durchaus beste dasteht. Je nach der persön lichen Anschauung der mit den Versuchen Be auftragten haben sich denn auch die verschiedenen Eisenbahnverwaltungen (leider) verschiedenen Bremseinrichtungen zugewendet. Die Wahl der preufsischen Eisenbahnverwal tung fiel, wie bekannt, auf die Carpenterbremse, welche, wenn sie der Westinghousebremse in * Ein höherer Bremsdruck ist wegen des alsdann häufig eintretenden Schleifens der Räder nicht an- zurathen. ** Selbst wenn eine Entscheidung dahin getroffen sein sollte, für längere Züge die Zweikammerbremse von Carpenter nicht zu verwenden, so ist damit noch nicht gesagt, dafs an deren Stelle nothwendigerweise die Westinghouse-Bremse treten müsse.