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602 Stahl und Eisen. Umschau. 29. Jahrg. Nr. 16. tragen in Westfalen im Mittel f. d. Tonne Dampf, einschließlich Kohle, Stocherlöhne, Amortisation und Verzinsung der Kesselanlage 2«. An der Saar rechnet man für dasselbe Verhältnis 2,40 Ji. Ich runde diese Zahl auf 2,50 ab. Dies sind also die Kosten des Dampfes, wie er an der Maschine ge braucht wird. Entsprechend den obigen Dampfkosten stellt sich die KW.-Stunde, wie sie an der Walzenzugmaschine des elektrischen Antriebes gebraucht wird, bei 2 « Dampfkosten auf 2,5 a und bei 2,50 K Dampfkosten auf 3 bis 3,5 • f. d. KW.-Stunde. Diese Selbstkosten sind in großen mit Gasmotorenbetrieb arbeitenden Zentralen festgelegt, wobei die Hochofengase ent sprechend den örtlichen Kohlenpreisen bewertet und in die Kalkulation eingesetzt sind.* Ferner sind in den Stromkosten alle Betriebs unkosten, wie Löhne, Amortisation und Verzinsung der Anlage usw. einbegriffen. Insofern sind also die obigen Zahlen direkt in die Berechnung einzusetzen und miteinander zu vergleichen. Es dürfte sich empfehlen, auch die auf der Friedenshütte in Oberschlesien ausgeführten Versuche, die von Ehrhardt in „Stahl und Eisen" 1908 Heft 39 veröffentlicht sind, hier zum Vergleich her anzuziehen. Ich gebe nun nachstehend eine Berechnung über die Kosten an Energie bei der in Völklingen vor handenen Dampfmaschine unter Zugrundelegung der damals gefundenen Dampfzahlen, ferner bei der Ma schine auf der Friedenshütte nach den Ehrhardtschen Dampfzahlen, sowie bei der elektrisch angetriebenen Straße der Georgs-Marienhütte nach Zahlen von Dr. Wendt. In allen drei Fällen habe ich die von Hrn. Philippi angezogenen Streckungen: 8,1-faeh, 11,9-fach und 17,85-fach, beibehalten. 8,1-fache Streckung: Ortmann Ehrhardt Dr. Wendt Dampfverbrauch 178,06 kg 162,00 kg • Stromverbrauch 17 KW.-Stdn. bei 2,00 .« f. d. t Dampf 35,6 Pfg. 32,4 Pfg. Ü :O bei 2,5 Pfg. f. d. KW.-Stde. 42,5 Pfg. » 2,50 „ » 44,5 » 40,5 „ 2 „ 3 „ „ 51,0 „ 11,9-fache Streckung: • N Dampfverbrauch 216,77 kg 195,00 kg 'S E Stromverbrauch 22 KW.-Stdn. bei 2,00 « f. d. t Dampf 43,35 Pfg. 39,0 Pfg. 5 bei 2,5 Pfg. f. d. KW.-Stde. 55 Pfg. » 2,50 „ „ „ 54,2 „ 47,7 » 2 »3» » 66 „ 17,86-fache Streckung: — Dampfverbrauch 277,00 kg 238,00 kg F Stromverbrauch 26 KW.-Stdn. bei 2,00 Jt f. d. t Dampf 55,4 Pfg. 47,6 Pfg. bei 2,5 Pfg. f. d. KW.-Stde. 65 Pfg. » 2,50 » „ „ 69,2 „ 59,5 „ „3„ » 78 „ Ferner spricht Hr. Philippi über Dampfverluste bei Stillständen des Walzwerkes. Ich kann nicht um hin, auf die Resultate der in Völklingen über diesen Punkt ausgeführten Versuche und die daran sich an schließende Kostenberechnung im Vergleich der Leer laufsarbeit der elektrischen Straße hinzuweisen. Die Zahlen finden sich ebenfalls in meinem Aufsatz in „Stahl und Eisen“ 1908 Heft 17. Noch eines muß ich hervorheben, nämlich die ungleichen Walzendurchmesser bei den drei angezoge nen Blockwalzwerken. In Georgs-Marienhütte beträgt der Blockwalzendurchmesser 900 mm, in Friedenshütte 1050 mm und in Völklingen 1100 mm. Die neuesten Versuche von Dr.-Sng. Puppe** haben wieder einmal bestätigt, daß der Kraftverbrauch einer Walzenstraße mit kleinem Walzendurchmesser wesentlich geringer ist, als der mit großem Walzen- durchmesser. Das Walzwerk auf der Georgs-Marien hütte ist also gegenüber den beiden anderen Dampf walzenstraßen in dieser Beziehung bedeutend im Vor teil. Wenn auch der Kraftverbrauch einer Walzen- straße nicht genau im gleichen Verhältnis mit dem Durchmesser der Walze steigt, so ist von dem Ver * Die Amortisation und Verzinsung der Walzwerks motoren ist selbstverständlich hierin nicht enthalten. ** „Stahl und Eisen“ 1909 S. 1. hältnis 900:1050 bezw. 900:1100 doch ein großer Teil an Energie auf der großen Straße mehr auf zuwenden wie auf der kleinen, und müßte dement sprechend der Dampfverbrauch an der großen um mehrere Prozent reduziert, oder im anderen Falle, um einen richtigen Vergleich des Kraftverbrauches der verschiedenen Straßen herbeizuführen, an der elek trisch betriebenen kleineren Straße der Stromverbrauch erhöht werden. Ferner ist noch hervorzuheben, daß die Blöcke bei den Versuchen auf der Georgs-Marien hütte durchschnittlich eine höhere Temperatur besaßen, wie die auf der Friedenshütte ausgewalzten; wenig stens geht dies aus den veröffentlichten Zahlen von Ehrhardt und Dr. Wendt hervor. Ich hoffe, daß ich mit vorstehenden Angaben der Aufklärung über die fraglichen Punkte gedient habe.“ Neue amerikanische Kokswagen.* Gelegentlich eines Auftrages über 2200 neue Güterwagen hat die Pennsylvania-Eisenbahn (Lines West of Pittsburg) 1000 Kokswagen neuer Bauart, die ganz in Stahl auszuführen sind, in Auftrag gegeben. Die Hauptabmessungen dieser größten je gebauten Kokswagen sind aus untenstehender Abbildung zu er sehen. Der Wagen hat vier Bodenklappen mit zusammen * „Engineering News“ 1909, 11. März, S. 274.