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422 Nr. 10. „STAHL UND EISEN.“ Mai 1893. zwischen.Geleise und rollendem Materiale“ zu dieser Frage wörtlich wie folgt: ,Geleise mit Holzschwellen und breitbasigen Schienen 'bedürfen bei erhöhten Fahrgeschwindig keiten und gröfseren Radbelastungen einer Annirung mit Unterlagsplatlen, um dem verderblichen Einflufs, welcher durch die verschiebenden seitlichen Kräfte | und durch die hammerartig wirkenden verticalen Kräfte hervorgebracht wird, zu begegnen. — Diese Unterlagsplatlen erweisen sich nicht einmal hinreichend, wenn den durch die Versuche nachgewiesenen Dreh momenten auf den Stofsschwellen entgegengewirkt werden 'soll, und es mufs auf eine starre Verbindung mit Schiene und Platte Bedacht genommen werden, welche nur durch Spannplatten oder Chairs erzielt wird. Durch diese Ergänzungen wird der Holzschwellen oberbau kostspielig, während andererseits die stofs- mildernde Wirkung der Holzschwelle, welche einen j allseitig anerkannten Vorzug dieser gegenüber der ] Eisenschwelle bildet, dadurch wieder verloren geht. Im Weiteren mufs darauf hingewiesen werden, dafs ein Holzschwellenoberbau nach seiner Neuher stellung nur eine kurze Betriebsperiode hindurch den theoretischen Widerstand leistet. Die Zerstörung durch Feuchtigkeit und durch die bekannten mecha nischen Wirkungen tritt selbst bei imprägnirten, harten Schwellen nach einigen Jahren zuerst bei einzelnen Schwellen, später in gröfserem Umfange auf. — In dieser Periode von der beginnenden Zer störung bis zur gänzlichen Auswechslung ist die Oberbauconstruction in unregelmäfsiger Folge von neuen, von halbbrauchbaren und grofsentheils zer störten Schwellen gestützt, welche der Schiene ver- | schiedene Eindrückung gestatten und welche die ver schiedensten Reactionen auf die Fahrbetriebsmittel ausüben. Mit zunehmender Schwellenauswechslung werden diese Reactionen häufiger und heftiger, die dynamischen 1 Wirkungen der Fahrzeuge vergröfsern sich, während I gleichzeitig die Widerstandskraft des Geleises rapid abnimmt. Das Publikum klagt, dafs man unruhig fährt, der Bahnerhaltungs-Ingenieur sagt, dafs das Geleise sich schwer erhalten läfst. Die Periode des neuen Zustandes (intacten Widerstandes) ist bei weitem kürzer, als die folgende Periode des abnehmenden Widerstandes. Wenn hierauf vielleicht im Eintritt des Zeitpunktes, wo etwa 50% aller Schwellen ausgewechselt sind, eine gänzliche Schwellenerneuerung durchgeführt wird, so ist der Zustand des intacten Widerstandes nicht mehr herzustellen. Abgesehen von der einge tretenen Abnutzung des Schienenkopfes infolge der darüber gerollten Lasten, werden infolge der vergröfserten dynamischen Wirkungen die Stöfse depravirt sein. Die Laschen werden die Schiene unter dem Kopfe und auf dem Fufse ausgeschlagen und die Schienen werden an den Stöfsen rücken förmige Abbiegungen erfahren haben. Mit dieser Schwellenerneuerung wird somit nur mehr ein inferiores Geleise zu schaffen sein, und wird die Möglichkeit einer zweiten Schwellenaus wechslung für dieselbe Schiene sehr in Frage gestellt sein' Ein Geleisbau mit breitbasigen Schienen, der sich längere Zeit bewähren und der eine gleich- mäfsige dynamische Wirkung der Fahrzeuge garantiren soll, wird somit nur mit einer richtig construirten eisernen Querschwelle zu erzielen sein.* Die eiserne Querschwelle ist somit berufen, die breitbasige Schiene gegenüber der Doppel kopfschiene — deren Vorzüge in Verbindung mit Holzschwellen neuerdings vom General- Directionsrath der k. k. österreichischen Staats bahnen, Hrn. Alois Stane, in seiner „Theorie und Praxis des Eisenbahngeleises“ in trefflicher Weise nachgewiesen werden — wieder zu Ehren zu bringen. 0. S. Bedingungen für die Lieferung von Panzerplatten in den Vereinigten Staaten von Nordamerika. Von J. Castner. In dem Aufsatz „Zur Panzerplattenfrage“ im Heft 5, 1892 von „Stahl und Eisen“ sind bereits die Ursachen erwähnt worden, denen die Industrie für Kriegsmaterial in den Vereinigten Staaten von Nordamerika ihren grofsartigen Aufschwung ^verdankt, über den in dieser Zeitschrift wieder holt berichtet wurde. Es handelt sich -hierbei in erster Linie um die Herstellung von Geschützen mit Munition und von Kriegsschiffen. Der Con- grefs bewilligte allerdings die erforderlichen Geld mittel hierfür, aber unter der ausdrücklichen Bedingung, dafs der gesammte Bedarf an Kriegs material aller Art nicht nur in inländischen Fabriken, sondern auch aus Rohstoffen hergestellt werden solle, die im Inlande gewonnen oder erzeugt wurden. Dieser Aufruf wirkte geradezu alarmirend auf die Industrie und die Techniker der Vereinigten Staaten. Infolgedessen mag es der Regierung nicht immer leicht geworden sein, unter der andrängenden Fluth von Erfindungen, die sie durch jene patriotischen Bestimmungen selbst hervorrief, eine zweckdienliche Auswahl zu treffen. Letztere wurde dadurch nicht un wesentlich erschwert, dafs es fast allen Zweigen der einschlägigen Industrie an Erfahrungen fehlte, um Geschütze und Schiffe zu schaffen, die hinter denjenigen der europäischen Grofsstaaten nicht zurückblieben. Man war einsichtsvoll genug, die bestehende Artillerie und die vorhandenen Kriegsschiffe in richtiger Würdigung als — Anti quitäten zu betrachten. Zwischen ihnen und dem, was zu schaffen war, fehlte es an den hinüberleitenden Gliedern der Entwicklung, wie wir sie kennen und die aufzugeben uns hier in