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960 Stahl und Eisen. Elektrischer Einzelantrieb und seine Wirthschaftlichkeit. 15. September 1900. bei 1 bis 2 PS-Motoren in den Grenzen der Belastung von etwa 50 °/0 bis 150 °/o der „Nenn"- Leistung immerhin 75 bis 80 0 /o. Der Unter schied gegenüber den für Gruppenantrieb in Frage kommenden Motoren von etwa 10 PS- Leistung beträgt also etwa 15 bis 10 °/o. Für den Vergleich des Stromverbrauches kommen jedoch diese geringen Unterschiede im Wirkungs grad der Motoren nicht allein in Betracht, sondern Stromverbrauck in Jtilorvallslunden an tinem Prbeilsa g hi milllerrPtbeilsreise der )(ashinen. Figur 6. es treten andere Momente hinzu, welche ganz un- verhältnifsmäfsig gröfseren Einflufs haben, und welche den Vergleich völlig umgestalten. Bei Gruppenantrieb sind als beständige Ver luste, also Constante zu betrachten: a) die Leer laufarbeit des Motors, b) der Leerlaufwiderstand der Haupttransmission, c) der Leerlaufwiderstand der Deckenvorgelege. Diese Verluste bleiben die gleichen während der ganzen Arbeitszeit, unabhängig von den Stillständen der einzelnen Arbeitsmaschinen und unabhängig von der jeweiligen Belastung der arbeitenden Bank. Erfahrungsgemäfs arbeiten aber auch in best geleiteten und vollbeschäftigten mechanischen Werkstätten stets nur etwa 60 % der zur gleichen Gruppe gehörenden Bänke, die übrigen 40 °/o stehen still für das Neuaufspannen, für das Nach sehen des Werkstückes oder des Werkzeuges (Figur 4). Dieser Procentsatz von 60 bezw. 40 °/o gilt selbstverständlich nur dann, wenn alle Bänke einer Gruppe thatsächlich besetzt sind, ungünstiger wird das Verhältnifs für Reparatur werkstätten mit ihrem grofsen, nur theilweise benutzten Park verschiedenster Maschinen und während der unvermeidlichen Ueberstunden für die eine oder andere der Werkzeugmaschinen, für welche allein dann der grofse Motor, die ganze Transmission und alle Leerlaufscheiben der betr. Gruppe mitlaufen müssen. Stromverbrauch Lei 10slündiyer Uberschichk der 3 gröjsen Maschinen. — - Prbeilszril tährend 10Slunden. Figur 7. Theoretisch genommen wäre der Kraftbedarf fraglos geringer bei Gruppenantrieb (Figur 5). Es ist der Wirkungsgrad des grofsen Motors günstiger, die Uebersetzungen von der hohen Tourenzahl des Motors bis zur langsamen der Bank, die Zwischenglieder der einzelnen Maschine verbrauchen bei Einzelbetrieb wohl etwas mehr Procente der durchgeleiteten Arbeit, als bei voll besetztem Gruppen-, Transmissionsantrieb. Diese rechnerische Voraussetzung des Voll betriebes trifft aber praktisch niemals zu, und bleibt je nach der Belastung der einzelnen Bank und je nach dem Procentsatz der wirklich arbeitenden Bänke der Kraftbedarf bei Einzel antrieb hinter dem für Gruppenantrieb zurück. Es arbeitet der Einzelantrieb günstiger und beträgt erfahrungsgemäfs der Stromverbrauch infolge dieser Momente auch in vollbesetzten Werkstätten weniger als bei Gruppenantrieb. Bei nicht zu vermeidenden Ueberstunden sinkt