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SWWWPWM-»» MM Wf Von II Mono! I»n«i Frach! - 0 PrciSc A Hacket! tbeilt! di« Drc« I'krk LiOt» Tbl I^f» 80K1 LU I'Ur» <»rU« vor nal LUix LU,.( vii ki»I< I.vl. «v Win l»IIV I.v«. Inlll «1 ktttd Ex stä Ur Neul 4 daß die Ol- wenig Bedeutsames" sagten, während von denselben 1867 4,« 5,, 5 5,5 7 5 5 5 4,W 5 5 4,5 4,375 Proc. 4 4 3,7» 3^ 2,« 2g> 2^75 »K o 0 0 0 0 0 Chemnitz bis Annaberg beträgt 7,« Meilen,^die der projectirten Linie Annaberg-Kommotau circa 9 Meilen, also die Gesammtentfernung von Chemnitz bis Kom- mvtau 16,< Meilen. Betrachten wir hingegen die im obigen Artikel angefeiudete Linie Chemnitz Olbernhau- Kommotau, so erhalten wir Chemnitz-Flöha 1,7 Meilen, Flöha-Kallich 6,«, und Kallich - Kommotau über Plat ten 3,i und über Krim» 4.« Meilen, und somit die Gesammtlaage dieser Linie über Platten 11,« und über Krim» 12,, Meilen. Sollte nicht vielleicht die Abkür zung einer 16,« Meilen langen Eisenbahnlinie um mindestens 3,» Meilen oder um mehr als 208b ihrer Länge bei günstigeren Steigungsverhältnissen schuld sein, daß Bedenken gegen „die volkswirthschaftlich allein richtige Anlage" der fraglichen Bahn aufgrstanden sind? Ein fernerweitrr großer Vortheil der Olbernhauer Linie ist noch der, daß mit einer Bahnlänge von 4,« Mei len der durch Witterungseinflüsse den Betrieb gefähr dende Theil des Gebirges überschritten ist, und daß auch hiervon noch ein großer Thcil durch Wald geschützt ist, während die Linie Kommotau-Annaberg fast 7 Mei len unterbrochen von meilenlangen Horizontalen auf kahlem Gebirge braucht, ehe sie nur ihren auch noch höher gelegenen Uebergangspunkt erreicht. Vortheil hafter für den Betrieb ist es jedenfalls, eine geringere Höhe des Uebcrgangspunktcs und eine auf 3—4 Mei len concentrirte Steigung mit dem Maximum 1:50, als eine 7 Meilen lange, unterbrochen von langen, Horizontalen und Steigungen von 1:40. Unbekannt scheint ferner, wie noch Manches, was dem Herrn Verfasser des Eingesandt für sein Project nicht paßt, demselben der Beschluß der Chemnitzer Stadt verordneten zu sein, in welchem sich dieselben entschie den für eine möglichst directe Verbindung zwischen Chem nitz und Kommotau erklären, und unter welcher wohl kaum die über Annaberg gemeint ist. Hieraus hätte Herr —b— ersehen können, daß sich Chemnitz nicht nur als „gute Firma" gebrauchen läßt, und daß das selbe nicht nur ein „secundärcs und beschränkt perio disches Interesse" an Beschaffung billiger Kohlen und Cerealien hat. Berücksichtigen wir noch, daß der Bahn hof Waldkirchen der Chemnitz-Annaberger Eisenbahn auf kürzerm Wege über Olbernhau und Flöha, als über Annaberg von Kommotau aus zu erreichen ist, so wird es gewiß einleuchtcn, daß eher die nach Anna berg und Umgegend von Böhmen zu verfrachtenden Güter einen Umweg von einigen Meilen machen kön nen, als der unvergleichlich größere Bedarf aller unter halb Waldkirchen gelegenen Ortschaften, unter denen wohl Chemnitz und Umgegend allein den Ausschlag geben könnte. Das nicht unbedeutende regelmäßige doch die Rentabilität ihres Bahnprojectes allein durch den Localverkehr nachgewiescn wurde. Sollte Herrn — d— die Industrie deS Flöha- und-RatzschungthaleS wirklich unbekannt sein? Sollte sich derselbe nicht an eine vor circa 10 Jahren gemachte Zusammenstellung erinnern, in welcher auch die daselbst gelegenen ge werblichen Etablissements aufgeführt waren und die Rentabilität der Chemnitz-Annaberger Bahn erhöhen sollten? So viel können wir getrost versichern, daß in dem „industriell ganz unbedeutenden Klöhathal" der Marktflecken — nicht kleine Städtchen — Olbernhau und die nächste Umgebung mehr Frachten der Bahn liefern wird, als Annaberg und Buchholz zusammen. Die Zahlen, welche Herr — d— über die Bevöl kerung angiebt, müssen wohl, so lange sie jpecieller nicht nachgewiesen sind, angezweifelt werden; vor Allem wäre es aber interessant, die Gegend kennen zu ler nen, wo in einem „zweimeiligen Umkreise circa 120,000 Seelen zusammen wohnen. Was die Anlage der Chemnitz-Annaberger Eisen bahn betrifft, so weiß sich Einsender dieses nicht zu entsinnen, Etwas gegen die Steigungsvrrhältnisse der selben gelesen zu haben, wohl aber über die Richtungs- Verhältnisse, und vor Allem darüber, daß die Anlage eines zweiten Gleises ganz unthunlich ist. Weiß Herr — k — vielleicht auch nicht, daß die Leistung einer Lo- comotive sich nicht allein nach der zu überwindenden Steigung richtet, sondern daß sie auch durch engere Curven mehr geschwächt wird, als durch weitere? Ist unbedingtes Umladen aller Güter, die auch andere Bahnen passiren, nicht ein großer Rachtheil für Empfän ger und Versender? Daß in neuerer Zeit 6rävrige also 3axige Wagen mit beweglichem VorocrgcstcU mit Vortheil benutzt worden wären, müssen wir sehr be zweifeln. Ist dem Herrn ferner der 8 3 der Eonces« sionsurkundc der Buschtehrader Eisenbahngeselljchaft unbekannt, in welchem die Bedingungen für den Bau eines zweiten Gleises für das nordwestlich-böhmische Bahnnetz enthalten sind? , In Rücksicht der Geldbeschaffung endlich wäre er wünscht zu erfahren, ob bei dem Baucapital von 960,000 Thlr. für 2,w Meilen Bahnstrecke auch die Erweiterungekosten des Annabergcr Bahnhofs mit in begriffen sind und wie viel dieselben betragen. Sollte mit dieser sehr gering erscheinenden Bausumme diese Strecke herzustellen sein, so wird cs dem Annaberger Consortium um so leichter fallen, die Verbindung der Staatsbahn mit der Grenze herzustellen, sobald bis dahin böhmischer Seits gebaut worden ist, und ver denken wir es demselben durchaus nicht, auch diesen Wunsch noch, nachdem sie durch Staatsmittel mit Chem nitz durch Eisenbahn verbunden worden sind, zu hegen; bitten aber darum, einer andern Gegend, die diesen Vortheil noch nicht genießt, das Gleiche nicht Uebel zu nehmen, um so mehr der Mangel jeder Eisenbahy wohl viel fühlbarer ist, als nur der einer zweiten Verbindung. — v— Monate. Btt,***) Im vorigen Jahre betrug die Superdividendc 7» Proc. für 15 Monate oder "/,» Proc. für 12 Monate wozu 4'4 Proc. Zinsen kommen. 18S6 2,5 3,5 4 2K 4 5 3 2,« 3 -K 0 o 0 0 0 0 1867 2S 24 23 I« 18 1» 15'7» 13k 137„ 13 10,« IO,I» 10 0,5 »7, «K 8,55 8^ 8,5 8,5 8 8 8 7 1866 20 15 20 18 20 10 1»'/., 12 13k 14 0,l» 0,»» 77, 0 7 «k 7,75 ?K 7 «7„ 5,5 »k 8 0,5 7 3.» 7,5 0 8 Ueberraschcnd war die Mittheilung, bernhaucr über den Verkehr an ihrer Bahnlinie „sehr Eingesandtes Die projectirten Eisenbahnen über das Erzgebirge betreffend. Nachdem schon mehrere Male und in verschiedenen Blättern Stimmen über die projectirten Eisenbahnen über das Erzgebirge nach Böhmen laut geworden sind, finden wir in der Beilage zu Nr. 267 des „Dresdner Journals" abermals ein Eingesandt von bekannter Hand über diese wichtige Frage. Dem Einsender desselben, Herrn—k—, scheint der Wortlaut der der Buschtehrader Eisenbahngesellschaft unterm I. Juli d. I. ertheiltcn Concession nicht be kannt zu sein, da derselbe den für den Anschluß nach Sachsen sehr bedeutungsvollen Zusatz nach den Worten bis zur sächsischen Grenze bei Weipert: „oder einen andern bei weiterer Prüfung etwa als vortheilhafter erkannten Punct der königlich sächsischen Grenze" ganz unberücksichtigt läßt. Allerdings mag derselbe erst während der Verhandlungen auf Wunsch beider sich um die Concession bewerbenden Gesellschaften cingeschoben worden sein, aber gerade dies läßt ihn um so bedeu tungsvoller erscheinen. Mußte es nicht auffallend sein, daß ein so thätiges Consortium, w>c das Annaberger, nach mehrmals verlängerten Fristen, versehen mit bei derseitiger Concession und sogar mit Zinsengarantie österreichischer Seits, wegen mangelnder Caution dieser von der österreichischen Negierung gewährten Vortheile verlustig wurde? Die Rentabilität einer vortbeilhaft gelegenen Ver bindungsbahn zwischen dem sächsischen und böhmischen Bahnnetze ist wohl nicht bezweifelt worden; warum waren die Mittel einer Eisenbahn von Kommotau nach Annaberg unter solchen günstigen Verhältnissen nicht zu beschaffen? Ist der Grund hierfür nicht vielleicht in der Linie Kommotau-Annaberg zu suchen? Die Länge der jetzt bestehenden Eisenbahn von *) Die vorjährige Dividende betrug zwar (excl. Zinsen) 6'd Proc.. da sie aber für einen Zeitraum von Jahr gezahlt wurde, so kommt auf 1 Jahr nur 5,,» Proc. oder mit den Ziosco 0,73 Proc. IH **) Die diesjährige Dividende (excl. 4 k Proc. Zinsen) betrug 2'4 Proc. für 15 Monate, mithin 2 Proc. für 12 Demnach hat die Dividende bei den meisten (31) Bahnen zagevommen, nur bei 14 Bahnen (wornntrr 10 preußische) ab genommen; bei >0 Bahnen ist sie unverändert geblieben, resp. null gewesen. Im Durchschnitt betrug jede Dividende fast 7K Proceut. dl. Gratz Kvslach Kirchheimer Bah» . . Z. . . . Neuftadt-Dürkhrim (garanlirt) . . . WilhelmSbahu Zittau-Reichenberg (garantirt) . . . Niederschlesische Zweigbahn . . . . Sera-Güßach Werrabahn (beschränkt garantirt) . . Mecklenburgsche - MbeckLüme» KottbuS-Schwielochse« Äbau Zittau Lachen Maftricht Lrü»»R»sktz Glückstadt-Elmshorn Greiz-Bruna Rhein-Nahe Bahn Tilsit Insterburg Leipzig-Dresden Oberhohndorf-Reinsdorf Bockwa-Oberhohudors Nürnberg-Fürth Magdeburg-Leipzig Berlin-Potsdam-Magdeburg Kaffer Ferdinands-Nordbahn Oberschlefische Berliu-anhaltsche Magdeburg-Halberstadt Pfälzische Ludwigsbabo *) Buschtiehrader Eisenbahn Lussig-Teplitz Berlin-Hamburg Galizische Karl-Ludwigsbahu Hamourg-Ber-edorf Köln Minden Hessische Ludwigsbahu Thüringsche Lesterreichlsche Staatseisenbahngesellschaft Berlin-Stettin Homburger Eisenbahn Breslau-Schweidnitz-Freiburg Bergisch-märkische Rheinische Lemberg-Czernowitz Taunusbahn Oesterr. Südbahu Bayersche Lstbahnen**) Chemnitz Würschnitz Deggendorf-Plattling Franksurt Hanau Turnau Kralup Großenhainer Zweigbahn Nciße-Brieg Albertsbahn Altona Kiel Böhmische Westbahn (garantirt) Kaiserin-Elisabethbahn (garantirt) . . . . Oppcln-Tarnowitz Pfälzische Maximiliansbahn***) . . . . Süd-norddeutsche (garantirt) SchleSwigsche (sixirt) Theißbahn (garantirt) Stargard Posen (sirirt) Hessische Nordbahn Vermehrung um 10 Bogen, ist der Ladenpreis wie bisher (2 Thlr.) geblieben. Dentsch - amerikanische Dampser. Da-Postdampfschiff des norddeutschen Lloyd, „Hermann", am 31. Octoder von Bremen adgegangen, ist am 14. d. 0 Uhr Morgens wohlbehalten in New Bork angekommen. — Das Postdampsschlff des nord deutschen Lloyd, „Hansa", am 5 November von New Aoik ab- geganaen, ist am 18. d. 1 Uhr Nachmittag- wohlbehalten un weit Cowes eingetrosfen. Dasselbe bringt außer der Post 71 Paffagiere und 1800 Tonnen Ladung. Die Dividenden der deutsch österreichischen Actieneisenbahnen für das Jahr I8<»7. Mittcm im Königreich Sachen, am Oesterreich gerichtet sind, »der 50 dii WO Uä »ter »t dt» 5V Idlr., von Breme»: v. Union 7. Novbr. 7. Jan. 18«») merico 12. GoiMraaast-FranMii. Bon einer fremdcn Familie wird und üt duich alle Buchhandlungen des In- ne !-«»«> v«r- Auslandes zu beiiehen: Von Bremen: eine trvnvSMtmekv Qlvuvvr an das Annoncen Bureau deS Herrn Eu gen Fort in Leipzig zu richten. 1 tulius tterrmann, am Elbberg,i 8 k. ii. ?LN86, Frauenstr., ' Vietor dieudsrt. Kreuzstr., , L. «eltror, OstraaUee w, ?iium, Walpurgisstr. 1, , Kobert fieber, Wilsdri fferstr-, L. 7K. kret8ekneilier, Ammonstr. 9. Newyork: 3. December 10. 17. deutschen Postbezirks, als auch im Verkehre mit Bayern, Württemberg Baden und Luxemburg zulässig ist, wegen der größeren Einfachheit vorzugsweise! zu empfehlen. Die Gebühr für die Vermittelung der Zahlung mittelst Post Anweisung beträgt: bis 25 Tblr. überhaupt 2 Sgr, Ich bin ermächtigt, für dir obigen Postdampfcr Passagiere fest anzuneh «rn, und halte zu EontractSabschlüfsen meine Agentur bestens empfohlen -MUvkpk LrWdc», graße Rrißnnßrabe 13. Der Ober-Poft-Direktor Letz. Regelmäßige Postdampfschiffsahrt uni! «ikoc tha»pt0L anlaufcnd: nur von asten schädlichen Stoffen gänz lich frei, sondern selbes sehr empfehlens- werth, wie Herr Prof. Oppolzer besun- dcu habe. (1*0-77».) Wien. I^r Joh. Flor. Heller, Vorstand der k. l pathol. chemischen Lehranstalt, k k. Ldsger Chemiker rc. Neben diesem „Anatherin Mundwasser" bereitet dessen Erfinder auch eme .Ana thcrin-Zahnpasta", die zum Putzen der Zähue vermittelst einer Bürste benutzt wird und besonders zur Reinigung und Con- scrvirung der Zähue und Muudtdeile ge eignet erscheint, da sie rn ihieu Bestand- theilen dem obigen trefflichen Mundwasser ähnlich ist. 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I.Jan.1800. j l>. «ertt» I.Fcdruar 1800. l.Marz>8s,0. frr»er noa Birme» ,»b Baltimore jede» Erste», oo» So»tha»ipto» jede» BlcrSko ferner von Breme» jeden So»»abr»d, doa Goathaorpto» jede» Die»«t»n, »o» Aewtzork jede» D»»vtrStaa. Vaffagk» Vreist bis aus Weileres: Erste Lajüte »BL Thaler, zweite Cajüte »v« Thaler, Zwischendeck L» Thaler Courant incl. Beköstigung. Kinder unter >0 Jahren ans allen Plätzen die Hälfte. Säuglinge 3 Thaler. Fracht-kV mit l5<H Primage p.lOCbs. Bremer Maße. Ordin Güter nach Uebereinkanfl VLLLILX und Sonthamptoo anlausend. über 25 bis 50 Thlr. überhaupt 4 Sgr. Beim Gebrauche einer Post-Anweisung wird das zeitraubende und mühsame Ver packen deS Geldes, die Anwendung eines Couverts und die fünfmalige Versiegelung völlig erspart. 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