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cylinder zurückschlug, was natürlich, abgesehen von dem unan genehmen Knall, auf den Gang der Maschine sehr störend ein wirkte, ja sie zuweilen zum Stehen brachte. Die Anordnung ist von der ausführenden Firma zu gunsten des Viertaktes verlassen. Clerk. Die Maschine ’)> Abb. 163 bis 165, hat zwei Cy linder; Clerk nennt sie „Motor“ und „Displacer“, was man mit „Arbeitscylinder“ und „Verdrängercylinder“ übersetzen könnte. Die Kurbel für den Kolben des letzteren eilt 90° vor. Der Ver dränger saugt die Luft durch den Saugtopf a und das Ventil b, das Gas durch die Bohrungen c des Ventilsitzes von b, die Kam mer d des Regelschiebers und das Rohr e an und drückt das Gemisch durch das Ventil f, ohne jedoch mehr zu verdichten, als das Heben des Ventiles erfordert, in den Arbeitscylinder. Das Ventil b schliesst nur durch sein Eigengewicht, das Ventil c jedoch durch Federdruck; beide Ventile tragen Luftkolben, um nicht zu klappen. Der Kraftcylinder hat einen konischen Ver dichtungsraum g hinten und ist vorn von einem ringförmigen Ka näle h umgeben, der durch mehrere Oeffnungen mit dem Inneren des Cylinders verbunden ist, und an den das Auspuffrohr i schliesst. Da nun zum Heben des Ventiles f immerhin etwas Spannung ge hört und der Verdränger voreilt, so erfolgt das Ueberdrücken des Gemisches offenbar dann, wenn der Kraftkolben über die Auspuff öffnungen weggeht. Es werden also durch die einströmende Ladung die Verbrennungsrückstände ausgetrieben werden. Da nun der Kolbenraum des Verdrängercylinders gleich dem wirk samen Kolbenraume des Kraftcylinders, d. h. gleich dem durch innere Totpunktstellung und Eröffnung der Auspuffkanäle be grenzten, ist, so würden so viel Verbrennungsrückstände, wie dem Verdichtungsraume entspricht, Zurückbleiben. Da aber die Tempe ratur der Ladung beim Ueberdrücken aus dem kalten Verdränger cylinder in den heissen Kraftcylinder zunimmt, also die Ladung sich ausdehnt, so bleiben etwas weniger Verbrennungsrückstände. Eine geringe Menge der Ladung wird dabei wohl unmittelbar ent weichen; Clerk selbst giebt das zu. Bevor noch das Ueberdrücken vollendet ist, hat der Kraftkolben die Auspufföffnungen geschlossen und verdichtet die Ladung, wobei sich Ventil f wieder schliesst. 1) Eng. 1885, 60, 257; Clerk, The Gas Engine, London 1886, 184.