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48 Stahl und Eisen. Berichte über Versammlungen aus Fachvereinen. — Referate. 1. Januar 1898. Berichte über Versammlungen aus Fach vereinen. Verein für Eisenbahnkunde zu Berlin. In der Versammlung am 14. December führte Wirkt Geh. Oberbaurath Streckert den Vorsitz. Derselbe gab über die Thätigkeit des Vereins im Jahre 1897 einen Ueberblick. Der Verein zählt gegen wärtig 44-5 Mitglieder, darunter 12 Ehrenmitglieder, 268 einheimische, 162 auswärtige und 3correspondirende Mitglieder. Der Vorsitzende widmete dem Andenken der im verflossenen Jahre verstorbenen Mitglieder, durch deren Tod er den Verlust hervorragender Männer zu beklagen hat Worte ehrenvoller An erkennung. Im verflossenen Jahre verstürben: Geh. Baurath Krancke, Oberstlieutenant Schultz, Geh. Baurath Bode, Geh. Ober-Baurath Franz, ferner die Ehrenmitglieder: General - Telegraphendirector Staring im Haag, Geh. Regierungsrath a. D. Plathner und das correspondirende Mitglied Hofrath und Professor von Rziha in Wien. Der Verein ehrt das Andenken an die Verstorbenen durch Er heben von den Sitzen. Satzungsgemäfs fand in der Sitzung die Wahl des neuen Vorstandes statt. Es wurden einstimmig wiedergewählt: Wirk]. Geh. Ober-Baurath Streckert als Vorsitzender, Ober-Bau- und Ministerialdirector Schroeder als Stellvertreter des Vorsitzenden, Director der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft Kolle als Schriftführer, Regierungsrath K e m m a n n als Stellvertreter des Schriftführers, Oberstlieutenant a. D. Buchholtz als Kassenführer, Regierungsrath Sarre als Stellvertreter des Kassenführers. Geheimer Regierungsrath Professor Reuleaux hielt sodann den angekündigten Vortrag über die neueren amerikanischen Rollenlager und die damit erzielten Ersparnisse im Betriebe. Diese Rollenlager, deren Kugeln mit einem bisher ungeahnten Grad von Genauigkeit hergestellt werden, zeigen eine überraschende Herabminderung der Reibung und haben bereits eine ausgedehnte Anwendung überall da gefunden, wo die auf den gelagerten Zapfen wirkende Last in mäfsigen Grenzen bleibt. Diese be friedigenden Ergebnisse ermuntern zur weiteren An wendung des Rollenlagers und es ist nicht aus geschlossen, dafs dieses sich auch im Eisenbahnbetriebe mit der Zeit Einführung verschaffen wird. Der durch Abbildungen und Modelle erläuterte Vortrag fand den lebhaften Beifall der Versammlung. Referate und kleinere Mittheilungen. Deutschland und China. Die „Verkehrs-Correspondenz" schreibt: Von Allen, welche die Bestrebungen der meisten Mächte nach einem möglichst grofsen Antheil an dem Handel mit dem volkreichsten Lande der Welt mit Aufmerksamkeit verfolgen, ist die durch unsere Marine geschehene Besetzung der Kiao-Tschan-Bucht mit um so gröfserer Befriedigung begrüfst worden, weil sich daran die Hoffnung knüpft, dafs die Absichten der Reichsregierung über die Sühne für die Ermordung der Missionare in Jendschufu hinausgehen werden, und dafs es sich um die Schaffung eines dauernden Nutzpunktes für Deutschland in dem grofsen ost asiatischen Reiche handeln wird. In der That haben wir auch um so mehr Veranlassung, den Handels beziehungen mit China ein erhöhtes Interesse zuzu wenden, als uns in neuerer Zeit andere Mächte in verschiedenen Beziehungen den Rang abgelaufen haben. So hatte bereits im Jahre 1895 eine Anzahl französischer Handelskammern eine zahlreiche com- merzielle Mission für China organisirt, um im An- schlufs an die von der Compagnie Fives - Lille aus zuführende Verlängerung der Eisenbahn von Langson nach Süd-China die Erforschung der Hülfsquellen und Bedürfnisse der chinesischen Südprovinzen zu erwirken, und durch Anknüpfung neuer Handels beziehungen die französische Ausfuhr nach jenen Gegenden zu entwickeln. Dieses Vorgehen Frankreichs, welchem Rufsland unmittelbar gefolgt ist, indem es ebenfalls eine Expedition von Sachverständigen nach China sandte, um den Handelsverkehr zwischen Rufsland und China zu heben, hat, ganz abgesehen von der inzwischen erlangten überaus wichtigen Con- cession zum Bau der Mandschurischen (Chinesischen Ost-) Bahn durch Rufsland, auch den Erfolg gehabt, dafs die chinesische Regierung den Neubau des Arsenals in Futschan französischen Ingenieuren und Industriellen übertragen hat. Einen weiteren noch bedeutsameren Erfolg dürfte Frankreich erzielen, wenn es sich bestätigt, dafs ein französisch-belgisches Syndicat eine Eisenbahnanleihe von 90 Millionen Mark für die 14-00 km lange Eisenbahn Hankow—Peking übernommen hat, und dadurch der ganze Bahnbau mit allen Materiallieferungen in die Hände dieses Syndicats übergegangen ist. Es- ist um so mehr zu bedauern, dafs sich für dieses grofse und viel versprechende Unternehmen kein deutsches Kapital gefunden hat, als die Vorarbeiten für diese Balm von einem deutschen Ingenieur, dem preufsischen Regierungsbaumeister H. Hildebrand, ausgeführt worden sind und daher schon eine gewisse Garantie für die Zuverlässigkeit der Kostenanschläge gegeben war. Nach den bisherigen Mifserfolgen scheint man in Deutschland noch nicht recht daran glauben zu wollen, dafs die Erschliefsung Chinas durch Anlage von Eisenbahnen nunmehr ernstlich in Angriff ge nommen werden soll. Und doch kann daran kaum mehr gezweifelt werden. Bereits sind im Betriebe: 1. die Linie Tientsin—Tongku—Schanhaiknan 270 km 2. , Ta-yeh Eisenbahn 28 „ 3. „ Tientsin—Peking 120 p zusammen . . . 4-18 km aufserdem in Vorbereitung zum Bau: 4. die Linie Hankow—-Peking 14-00 km 5. „ „ Woosung—Shanghai—Sutschan— Nanking . 500 „ zusammen . . . 1900 km Alle diese Bahnen sind normalspurig. Die Züge fahren mit einer Geschwindigkeit von 30 bis 50 km in der Stunde, der Verkehr ist sehr befriedigend, und die Bahnen sollen sich bereits mit etwa 5 % verzinsen. Von der letztgenannten Bahn ist bereits Ende v. J.