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77 Man ändere also J' so lange, bis die letzte Gleichung erfüllt ist. Das Gleiche führe man auch für andere Schal tungsarten durch. Man sieht dann sofort, welche Schaltung überhaupt unterlassen werden kann. Der Berechnung des Magnet-Querschnittes lege man die der langsamsten Geschwindigkeit entsprechende Schaltung zu Grunde, nicht etwa die normale Fahrgeschwindigkeit! Die Wirkungsweise der kombinirten Regulirmethode geht ohne Weiteres aus der Betrachtung der beiden erst besprochenen Methoden hervor. Durch richtige Wahl der Schaltungen und des Wider standes, verbunden mit zweckentsprechender Dimensionirung der Maschine, kann eine beliebige Abstufung in der Touren zahl erhalten werden. Dabei folge man aber der praktischen Regel und mache den Wicklungsraum, sowie den Regulir- widerstand mindestens 20—30 °/o grösser, als die Rechnung ergeben würde, da man sich ja doch bei der Bestimmung dieser Dinge auf einen muthmasslichen Personenverkehr stützen muss, der, wenn er anders ausfällt, das ganze müh selig herausgefundene Reclyiungsresultat über den Haufen wirft. Was die Nebenschlussmaschine als Motor an betrifft, so haben wir bei Behandlung derselben als Generator gesehen, dass sie, abgesehen von einem kleinen Verluste, eine nahezu konstante Spannung beibehält, welches auch die Varia tionen in der Stromentnahme sein mögen. Umgekehrt würde sie als Motor betrieben bei jeder beliebigen Belastung inner halb den normalen Grenzen mit ziemlich der gleichen Touren zahl laufen*), dies natürlich auch dann noch, wenn an der gleichen Leitung noch andere Maschinen zu arbeiten haben. Im Fernern bietet sie den Vortheil, dass die Magnete auch beim Leerlauf immer gleich stark gesättigt sind, so dass *) Kleine Tourenänderungen lassen sich übrigens durch eine Kompoundwicklung ausgleichen, die entgegengesetzte Stromrichtung zum Shunt haben muss.
