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II · s l i. Fxsikk -is . - . :7« sFFF X« !’ -,N« « u 84341 -E « g f( . P Acri-Was . V 111-E , TTF «E k DER-;- · - LÄ « « « IF M» Beilage zu - den Dresduer Reuesieu Nachrichten 10i01W51924 s · ILotomotive iin Mo Stande do Snl » »S« »Den WM D « mW«« I M« SMWM j»..»«2325n3.s- es W "««« M QUMW i« M· M« n wäre, hätte Deutsch syer ist »-· Exi- tst nicht gerade erfreulich, wenn ein aus« z««·;;-«- landncher Abnabmebeaiziter lich in diesem Sinne beim H Betreten einer Fabrik andern Aber es ist sebr erfreu lich, ioeiiii dieser felbe Abnabmebeamte nach wenigen w« Insoweit noni Saulus zum Paulus geworden ist, weil ,««»,t itzm»«die in der Fabr beobachtete technische Leistung Hin-J me ooibsie Achtung abzwang Und es ift eine Leistung: kxsj Hin Ist-: Monaten von der Zeichnung bis zur Probe pHi sah-ei einen neuen ·Lokoniotiventyp fertig-zustellen Hex-, lind das geschah. Wir machen keine Propaganda sitr M eine Firma, sondern wir belegen deutsche technische Hist-» Leistxiiigsfabigkeit mit akuteni Beispiel, wenn wir «- « oerzatein daß sich die Sache so oder ähnlich bei Henschcl iz cz n. eobn in Casfel zitgetragen bat, und Denschel u. Sohn FIH net-den zugestehen, daß in einer andern großen deut ;·"sss·» ichen ltzotsomotivenfabrik Di-. Oetaeilio Pereira, Ober kssksj ingenieur bei der Eisenbahn Rio Grande do Sul, in xk ji· gleicher Weise bekehrt worden wäre. zif, Und die Achtung dieses technischen Fachmannes H . for innrer technischen Leistungsfähigkeit hat ietzt auch lz · ein erfreuliches Dokunient gezeitigt. Der Genannte ;1 iiat der Eisenbalintechnischen Tagung einen Schriftsas zi« ti»lserreicht. in dem er der deutschen Ingenieurwelt H Wichtige-S ans seinen besonderen Erfahrungen mit ·- teilte zn Nutz und Frommen für erfolgreiche Weiter ;«t arbeit. Er wird demnächst in Glasers Annalen im :-s Wortlaut veröffentlicht Wir halten den Inhalt aber ;-«« stir· interessant genun. um daraus weiteren Kreisen Hi einige Angaben zu machen. zkx Jeder Staat, also auch Vrasilien, sucht die Kraft- I«»» quellen des eigenen Landes auszunnvem In Nuß- I—z land hat man deshalb s. V. die Lokomotiven teilweise It iiiit Holz-, teilweise mit Navbthaseuerung ausgerüstet, ki in der Schweiz eletstrisiert man aus dem gleichen F Grunde, und die deutschen Elektrisierungspläne stützen if, iicli zum guten Teil auf dieselben Erwägungen. Pl Nutzung »der Wasserkraft Süddeutschlandö und der ,’ Tiraiinkoblen Norddeutschland-T Brasilien besitzt in st seiner Provinz-Mo Grande auch Kohle. Aber sehr t i:-;iiderwertige Kohle. Diese könnte man ohne weiteres »t» s-: rationeller Elektrizitätserzeuguna ausntiizen Aber f « o r elektrische Eisenbabnbetrieb ist nur fiir sehr dichten ’., «L-’s«rtet)r wirtschaftlich- iind der ist noch nicht vorhanden. Also muß die Damvflokomotive weiter belfcn. Diese ,3 Gedaiikengiinge schicken wir voraus. Pereira gibt nun ’ eine Analnse der arandesischen Kohle, 4 Proz. Wasser · gebalt (wenig), 31,86 Proz. flüchtige Bestandteile, ; Use-: Proz. fester Kohteiistoff, 25,78 Prof-. Aschen « iiictsiiinde (sebr viel). Kein eFachmann wird diesen »O Brennstoff als sonderlich geeignet fiir Lokomotiv seuerung bezeichnen. Ein Dampfkesfel, der auf eng s« befrhrtinttem Raum ungeheure Leistungen hergeben - soll, wünscht besseres Futter. Aber schließlich bat man das Problem einigermaßen zufriedenstellend gemeiner-L , Nach den Erfahrungen Pereiraö wird selbstverständ » lieb ein Ueberbiyer verlangt, dann aber vor allem ein giiter Schlittelrost, mit Fallrost im hinteren Teil der keeuerbuchse und 50 Proz. lti freie Rostflachr. Breite nnd starke Roststäbe sind zu vermeiden. Sehr Roß muß der Aschenkasteii werden, aroß auch die er tireiinnngskammer fitr die Flammenentwicklung. Schließlich wird Rauchverbrennung gefordert und ein . wirksamer Siederohrausbliiser. Als Speifewasfers reiniger nnd Vorn-ärmer wird die Konstruktion von - Rinier-Knorr empfohlen. . Neben der Lösung des Problems der Verfeuerung ungewaschener Robkoble der gekennzeichneten Art ist nun aber neuerdings die Koblenstaubfeuerung versucht worden. 17 derartige in Amerika gebante Lokomoiinen sind bereits zufriedensiellend »in Rio Sw· Grande in Betrieb. Pereira macht hierüber folgende Aus-Dem die Stauhtohle muß in einem lustd chten Be lter aus dem Tender aufbewahrt werden, ste maß mechanisch zur Feuerung befördert werden, die Feuer buchxe tst wegen der sehr hoben Temperatur bei der Ver rennnng von Kohlenstaub mtt sehr nutcm fract festetr Material aus ukleiden. Eine besondere Vor rtchtunq muß das rasche Besettiaen der nicht ganz su vermeidenden Schlacken erleichtern. Dte Rauchkammern müssen srei von allen Hindernissen bleiben, die den All-thun der Gase hemmen, Rost, Aschenkasten usw« ka MADE-g- .. , - - Als Vorzügen-erben siir die Kohlenstaubfeuerung gerühmt: gleichmäßige Zugkrasi, weit. raschere Jn betriebnabme der Maschine, Wegfall von Aschen-, Funken- nnd Ranchbildung, eiZeringere physische Leistungen des Personals, ras ere Anpassung an wechselnde ffzugleiftungen niere ant ist der Gedanke Pereiras, die Mahl vorrichtnngen siir die Kohle auf die Lokomotioe bzw. Tender selbst zu verlegen. Allerditgis vermögen wir die hierfür angeführten Gründe ni t als hinreichend anzuerkennen. Wie er selbst sagt, ist die richtige Mah lung nnd Trocknung keine einfache Sache. Sie ist in ortöfesten Großanlagen sicherlich wirtschaftlicher durch zuführen als in kleinen Anlagen auf der Lokomotioe selbst. Dem Gewicht nach diirfte es nicht teurer sein, die feste Kohle nach ortsfesten Mahlanstalien nnd da.m den Kohlenstaub an geeignete Versorgnngöbahnhöfe zu bringen, als die RohktMe entlang den Strecken zn verteilen nnd dann die ahlung unterwegs vorzu nehmen. Für den ungefähr-beten Transport von Koblenstaub zeigt die Eisenbahntechnische Ansstellung in Seddin verschiedene sehr gute Lösungpm deren Studium den genannten Jngenieur vielleicht davon überzeugt, daß man den von ihm angedeuteten Weg besser nicht-gehn » « , , «""Ätjtn""Sc"h-l"u.ß sei aber ein Satz wiedergegeben, der nicht nur für die deutsche Lokomotivtnduftrie, sondern für dbiet getsamtc deutsche Industrie eine alte Wahrheit neu F on : »Das Geheimnis des Erfolaes der amerikanischen Fqbriken loa darin, daß sie durch ihre Ingenieure - die nach Brafilien rciiten - itcis in unmittelbarer Fershrgng mit den Jngrnieuren der Eisenbahn an en. " Dis-sen Reisen der Ingenieure muß wieder vcit webt Beachtung geschenkt werden. Tit-an. Trick-wagen für lange Fahr-strecken Die Reichsbahu hat bekanntlich seit über 15 Jahren zahlreiche elektrifche Trick-wagen in ihren Dienst ge stellt, um dadurch den Verortvertebr zu verbessern oder den Personenverkelir ans Seitenlinien mit fcbwaebem Verkehr zu verdichten oder einen besseren Anschluß an Schnell-Fuge herbeizuführen Jnsolae ’ihrer groß-en Sauberkeit nnd Zuverlässigkeit erfreuten sich diese Fabre-enge von jeher Koffer Beliebtbeit, zu mal diurch sie der Fabrplan für . ahverkebr fisb oft be trächtlich günstiger gestalten ließ. Kurz-lieh sind nun »die Trieb-vagen dadurch wesentlich verbessert, daß es knelanen sie mit größeren Batterien auszuriiften und Dadurch ohne Erhöhung des Gewicht-s eine wesentliche Steigerung des Fahrbereichd zu erzielen. Um U. See--v tember fand eine Probesabrt mit einem derart aus gerüsteten elektrischen Wagen statt; dabei wurde die 250 Kilometer lange Strecke Berlin-sannover ohne Zwischenladnng zurückgelegt; nach Beendigung dieser Versuchssahrt war es sogar möglich, noch 36 Kilometer weiter bis nach Hilidesbeim zu fahren; erst in Hildes heim wurde die Batterie dann frisch aufgeladen nnd der Wagen von dort aus der eisenbabntechnischen Aus- l jielluna in Seddin zugeführt , « Glas gehst XII-saht ARIEL-Kur Tröd· Gelelgentltch .der Eisenbakntechntfchen Tagtmg veransta tete bte Eifenbabndtee tion Altona auch eme Versuchs-fahrt mit einem so enannten Telephon-Fug auf der Strecke von Berlin natåldambnrg bis Fries-ich der mtt dem von Dr. Erich th ausgebildeten System der lettunnögerichteten Telephonie ausgerüstet war. Wir sind schon vor längerer Zeit darauf eingegangen ldenn die ersten erfolgreichen Versuche liegen etwa drei« Zahl-e zurück. Es handelt sich darum, daß über die « ecke zzvetekpssngkgsagen eine uzehxdthttge glit- 111 obs- hinwiesen-an. llch bin lafotsssssseu dabe- links-by sofort of sacht hu knien- Die von uns wiederholt behandelte Frage Cum grundsätzlichen Reform des deutschen Straßeuhmzez nimmt jetzt erfreulicherweise greifbare Gestalt an. In den nächsten Tagen wird eine Studienaesellschast fük Automobilstraßenbau ins Leben gerufen werden,».die nach unsern Jusormationen dadurch sich von andern unterscheidet, daß an ihr die wirtschaftlich interessierten Kreise aus Handel und Industrie aktiv beteiligt sein werden, so daß man hoffen dars, daß als Resultat mehk als eine Denlschrist gebucht wer-den kann. Außerdem erwecken nachgeordnete Verwaltungsstellen in Preußen und Bauern, natürlich unfreiwillig, durch Auserlegung ungewöhnlich hoher Straßenbenutzunasaebuhren oder, wie es iu Preußen amtlich heißt,·»Vorausleistungku siir Wegebau« in einzelnen Industrien, die Geiste-z (C«s werden teilweise 15 Ps. se Tonnen-Kilometer ek l)obenl) Inzwischen geht Ameiita, das noch bis vor wenigen Jahren im allgem-einen sehr schlechte Straßen hatte, mit großer Energie vor. Wie üblich. erregt man dort das Interesse der Allgemeinheit durch Veröffent lichung von Retordbauzisscrn Obwohl wir sonst dek artiger amerikanischer Aufmachuna kühl gegenüber stehen, wollen wir doch eine dieser Meldungen unsern Lesern nicht vorenthalten, weil sie zeigt, wie die ameri kanische Autoinobilindustrie sich der Frage annimmt und aus einer Sache, die siir ihre Weiter-entwicklung von größter Bedeutung ist, auch sofort aktio Kapitax schlägt Ford hat sosoct herausgefunden, daß auch beim Straßenbau selbst siir ihn ein Geschäft zu machen ist, durch Verwendung seiner »Trekkcr« als Zug maschine siir die Heranschaffung des Baumatcrialg und ein-es mit besonderem Waacnkasten ausgeriiftetcn Personemmgens als Kippwaaen sür Mörtelbesördc2 runa. In Missouri wurde eine Vetonstraße von 40 Kilometer Lange gebaut mit 5,«’1 Meter Fahrbaim- Breite. Hierbei wurde der Recon ausgestellt, 27 Meter Straße oder 150 Quadratmeier in einer Stunde zu bauen Das ist natürlich nur durch eine aus das rassiniertcste betriebene Ausnutzung aller techniscle Hilfsmittel möglich. Tug. Acejtmder Gram-stiller tenne gespannt ift, die ihre von einem Telephoniesender imWagcn erzeugten Schwingungen auf die in diesem Fall als Gegenantenne benutzten Telegraphendrkihte überträgt, die längs der Eisenbahn gefzpannt find. Der eigentliche Telegrapbicrbetrieb wird adurch nicht be einflußt. An irgendeinem Punkt der Strecke, in diesem Falle in Spandau bei Berlin, kann man aber die hoch frequenten Scäwmgungem die der Zug auf die Dräbte itbcrftrablt, a ebmen und in gewöhnliche Tun-honte ftröme verwandeln, die dann im öffentlichen Fern isprechnetz weitergeleitet werden, und umgekehrt. Die yverwendete Wellenlänge liegt zwischen 4000 und 5000, »die Seitdeenergie im Zug beträgt nur 5 Watt, der IStromoerbrauch für das Senden bei unumcrbrochenem Telephonieren zwischen Berlin und Hamburg knapp 1 Kilowattstunde. Dem Schreiber dieses wurde Ge legenheit gegeben, selbst eine Verbindung mit seiner Wohnung in Berlin herzustellen. Zuerst meldete fich die Uebertragerstaiion in Spandau, dann das Fernatnt Berlin, nach etwa einer Minute war die Verbindung da. Die Sprechverständigung war genau. so klar und deutlich wie bei Telephonie von ortsfesten Stationen. -Umgekebrt meldete fich in der Wohnung das Fernamt mit »Sie werden vom Zug D- 8 Berlin-Hamburg ber langt. bleiben Sie am Apparat.« Die Einrichtung foll noch im Laufe dieses Jahres dem öffentlichen Verkehr übergeben werdet-,izunächst aus der Strecke Berlin-—- Hambnrg, dann crlin——Halle, Berltn——Drest-en, Berlin-—Hannover, Berlin-Stettin und Hamburg-—- Stettin. Von der Benutzung wird es abbttngety ob ne dann weiter ausgedehnt wird. abkm"(lek· W W IMM «.« -· - unt-r Anscan Ollekten erbeten unt-. rl« . d.lgo n» k« tu Mc sd C, Mllalo Wen-un Is. »Hi; MxM an. » Welcher Kürschner übern. außer d. Härte Mist-nacktes PMUWHEWSM -. . - . Its . , Aug-. um«-RAE mo- .d.tc,l. vi. . »- Pf E- Drahtlofe Fernsteuerung ims-minimmsmmamsm»lmmm-mmmaquaticus-E E M Mlzolllllllg ohne Prolssuisclslsg ssmtllchs Inst-- und zusthsrtslls Sonst-trennten g Koch F- Höppnek E mn Dksssanh g Instituts-II :- fslsslscs IMO F 111-Inmitanmmismisum-Ism-sit-Immun-annimmtan g E HW Rxwyyxgxggsgzäxcxkxg Mwmuiwiäkr ers-W- » IFZETIZITEZHZZ Its-tief HÄLFTE com » Izkliitlsr.skltssmco.."s.u.s.p. « Bettelstraße 9 ewmeckquie Fabrik « Tel. Ism. « W » W MAY-J Fiesakkexsgsissi « Auf Grund ennlischer Zeistunagnachrichten er schienen in letzter Zeit in einigen deutschen Zeitungen Berichte über eine angeblich neue. in England aus geprobte Erfindung, um mit Hilfe elektrischer Schwingungen Maschinen und Apparate drahtlos zu steuern. Dem ist entaeigenzuhaltem daß eine derartige Verwendung eiektrischer Wellen nich-is weniger wie neu ist. Schon vor rund 15 Jahren ist in Nürnberg auf dem Dutzend-wich- später auf dem Wannsee heil Berlin ein Boot voraesiihrt werden, das mit Hilfe :eiektrischer Weilen vom Lande aus gesteuert wurde-. »Die Erfindung ist dann im Kriege weiter ausgebildet und für die Steuerung von Torpedos verwendet worden. Sie bietet technisch absolut nichts Besonderes-, denn selbstverständlich kann man gen-an so, wie man mit den elektrischen Wellen den Mdrsetaster eines Tele graphenapparates bewegt, auch irgend etwas andres bewogen Die Frage ist nur die, pb diese schließlich von Unbesnaten oder auch unbeqbsichtigt non Funk stntionen oder atmosphärischen elektrischen Störungen beeinflußbare dvabtlofe Fernfteueruna wirklich für die Praxis ein-en brauchbaren Fortschritt bedeutet. Bis her haben die Praktiker das verneint, so dass man mit wenigen Ausnahmen die Erfindunn zur Zeit nur bei physikalischen Vorträgen und neuerdings im Zirlus und Batiete bewundern kann. Nicht alles, was tech- z nisch möalieb ist, ist wirtschaftlich brauchbar Leuchtgas aus Schlamm In den letzten Jahren sind an verschiedenen Stellen Versuche gemacht worden die bei der sanligeu Zer setzun des Klärschlammes stadtischer Abtvkisseranlageu entsteFenden brennharen Gase als Zusatz zum Leucht laas n verwenden. Nach Berechnunan von Ingenieur »G. ätraßburger (Ersurt) kommt im Durchschnitt aus die Abwtisser von 100000 Menschen in einem Jahre 1000 000 zinbikmeter Faulgaeerzeuguna und nach Ab zug der unvermeidbaren Verluste etwa BZH Kubikmcter je Einwohner, vorausieseyt, daß eine restlose Auss fäulung möglich ist« Der Genannte kommt aber zu dem Schluß, daß der natürliche Vorgang der Gas entwicklung viel zu langsam vor sich geht und zu großen Raum erfordert, um wirtschaftlich zu sein. Er schlägt daher vor, den Fäulnisprozesz künstlich zu unterstützen Der natürliche säulvrozeß hart namlieh im Winter sast vollständig aus, weil die hierbei tatigen kleinen Lebe wesen bei der niedrigen Temperatur der Abwässer fast erstarren. Es wird also gerade zu der Zeit wo das meiste Gas verbraucht wir , keins erzeugt. Will man den Schlamm aus-nutzen, so muß man ihn bis zur wär meren Jahreszeit ansammeln. Die künstliche Unter stützung besteht demnach m der künstlichen Erwärmunq des Schlammwassers und einer guten Durchmischnng mit Lust sSanerstosszusiihrunaL Anlaaen dieser Art I unter der-- lw · KOCH-M M Mit-M v semcwaäten sti- cisc tcd Mu- von üb Nicht YOU GLFF Ein großer »u- sie,»auch die bedenklichen Pf« Ich erinne! setlin bereits e tekephon einge: Neuheit verschw Sie wird nicht bestes-c Wwi mak. Mustkübe von Busch erin: den«, txt-Kett de wird n Stei »Mir-m wenn Qualität gelegt ein kleiner Proz Industrie »aus n: Ich habe in saht, einer ganz Studtjsills Landbau-i Ist Obstxakten be« Wk ges-en Xvohnut Zu set-kaufen Ase erb. unter »I( J 7 Ca- Id seht- bekannt-Au Kli. 83 Bettenåoå VIZUI C - II- xlstgtlg. k. 90 Aus-bl» sofort zu P sII E b e t t. gez-TM- ’ "," Zif« M wird ch Luntedr sO ; Wiss-.- Itzpzkb Er Verm-Ists Offnnlkohdoqsszthk -«s l · Mokkus Ve! « xs « H -·""" K J · »He »L. « ««-M2MD g CZZJS Des-He Gdke Not-Its - »so-Jä «»!macf)er »l- exira Frosc- ! »«o'- Eva-Köpfe l genau-neu Sie uiqtjuekuå sehen-werte Nellame - Ausftellung sperrendAttikelm StkuLMaren und Tritotagen dem-« meine Imigeswmie baden ; ( ya- Tageøgqsppäch Dresden : . Einige Beispiem . E Damen-Strümpfe 100 Oberbeuren 590 ; Maikåttgätikmk . z Paar Muts Extra-Tit ... . . « E .S w norit ii ni ss kk » Es EITHER-BERLIIe Ist'sle Rossi-INDIRECT 954 » . v . TLMTEWGUIW E Außerdem gewähren wir während des Retttherwi MGUIWUM Man H « 1 M primi- Striimpiesgmiit . G a , Spezies lUIH c cksckuapmm staunst-, Ecke Albrechtitt U, M W. Str. W 040 040 s« .» » st- s- ’-sp. »»».. « . « o » »J·
