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Eisenbahn-Zeitung Organ -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen nn- Eisenbahn-Techniker. Nro. 23. Dezember MZH. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 THIr. preuß. Cour, für den Jahrgang. — Einrückungsgcbühr für Ankündigungen S Sgr. für den Raum einer gespulte- nen Petitzeile. — Adresse: »Redakzion der Eisenbahn. Zeitung" oder: I. V. M-yler'sche Buchhand lung in Stuttgart. «Inhalt. Die Eisenbahnen in Großbritannien. (Schluß.) — Eisenbahnban. Bedingnißheft für die Vergebung von Bauarbeiten der k. k. priv. Kaiscr-Franz-Joseph Orientbahn. — Telegraphenwesen. Der transatlantische Telegraph. — Verein für Eisenbahnkunde in Berlin. — Literatur. — Zeitung. Inland. Oesterreich, Baden, Preußen. Ausland. Italien, Frankreich, Großbritannien, Griechenland. — Per sonal-Nachrichten. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. Auf das am I. Januar 1859 beginnende neue Abonnement der Eisenbahn-Zeitung nehmen alle Postämter und ZcitungS- Erpedizionen, sowie alle Buchhandlungen des In- und Auslandes wie bisher Bestellungen an. Der Abonnementspreis für den Jahr gang 1859 ist fortwährend 4 Thlr. preuß. oder 7 fl. rh., wofür das Blatt jede Woche an die Abnehmer versendet wird. Um neuen Abonnenten die Anschaffung der älteren Jahrgänge zu erleichtern, ist der Preis derselben ermäßigt und werden die Jahrgänge 1845—1849, so weit der Vorrath reicht, statt zu dem früheren Preis von 7 Thlr. oder 12 st., der Jahrgang zu 4 Thlr. oder 7 fl. rh. abgegeben, während für die Jahrgänge 1850—1857 der Preis von 4 Thlr. oder 7 fl. rh. auf 2'^ Thlr. oder 4 fl. 24 kr. rh. herabgesetzt ist, für den Jahrgang 1858 aber der Abonnementspreis von 4 Thlr. oder 7 fl. rhcin. vorerst sortbestcht. Abnehmer der sämmtlichen, unter der gegenwärtigen Redakzion erschienenen vierzehn Jahrgänge 1845—1858 erhalten dieselben für 30 Thlr. oder 52 fl. 30 kr. rh. Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis!. — Bestellun gen nehmen alle Buch. Handlungen, Postäm ter und Zenungs-Erpedi- zionen Deutschlands und des Auslandes an. — Abonnementspreis im Die Eisenbuhnen in Großbritannien. (Schluß von Nr. 4S.) Finanzielle Ergebnisse. Es ist bereits angegeben worden, daß bis Ende 1857 das gesammtc realistrte Anlagekapital der Bahnen in Großbritannien sich auf 314,989,626 Pf.St. belaufen hat. Dieß gibt auf jede der bis dahin eröffneten Bahnmeilen einen Aufwand von 34,950 Pf.St., wobei zu berücksich tigen ist, daß die Länge der noch nicht eröffneten Bahnen beil. V, der eröffneten ausmachte und eiu Theit des Anlagekapitals auf di- in Bau begriffenen Bahnen entfällt. Das durchschnittliche Anlagekapital auf die Meile eröffneter Bahn be rechnet 'sich zu 39,275 Pf.St. für England, 28,225 Pf.St. für Schottland und 15,684 Pf.St. für Irland. Die seit 1848 konzessionirten selbstständigen Bahnlinien kosten bei weitem weniger; das Anlagekapital pro engl. Meile beträgt für dieselben durchschnittlich nur 11,823 PfSt., und zwar in England 14,559, in Schottland 7423 und in Irland 7303 Pf.St. Von dem gesammten eingezahlten Anlagekapital bestehen 78,360,236 Pf.St. in Anlehen, 58,061,655 Pf.St. in Prioritätsakzien und 178,567,935 Pf.St. in gewöhnlichen Akzieu. Folgende zwei Tabellen geben für die 9 letzten Jahre bis Ende 1857 eine Nebersicht des Anlagekapitals und dessen Zusammensetzung nach Stammakzien, Prioritätsakzien und Anlehen, der Bruttoeinnahme so wie der gezahlten Zinsen und Dividenden: Jahr Anlagekapital. Nach Prozenten Stamm- Akzien. Prioritäls- Akzien. Anlehen Zusammen 1849 158.560,118 19,852,506 51,335,154 229,747,778 6 1 9 22 1850 150.022,877 34,740,800 55.507,068 240,270,745 63 14 23 1851 155,060,024 34 494,155 58,686,717 248,240,896 63 14 23 1852 161,400,256 38,700,755 64,064,668 264,165,672 62 14 24 1853 165,054,677 43,527,379 64,742,458 273,324,514 61 15 24 1854 166,030.806 49,377,952 70,660,036 286,068,794 58 17 25 1855 169,604,017 52,818,026 75,161,241 297,583,284 57 18 25 1856 174,359,304 57,057,171 77,359.419 308,775,894 57 18 25 1857 178,567,935 58,061,655 88,360,236 314,989,826 57 18 25 Bruttoein- Gezahlte Zinsen Jahr einnahme auf Prioritätsakzien auf Anlehen Pf.St. Pf.St. Pwz. Pf.St. Proz. Pf.St. Proz. 1849 11,806,498 1.118,270 5.63 2,401,096 4.67 2,974,208 1.88 1850 13,204,668 1,950,741 5.61 2,558,568 4.60 2,753,259 1.83 1851 14.997,459 1,795.874 5.26 2,663.829 4.54 3,788,900 2.44 1852 15,710,554 2,019.743 5.2 l 2,743,780 4.18 3,887,282 2.40 1853 18,035,879 2,177,347 5.002 2.696,242 4.14 5,046,145 3.05 1854 20,215,724 2.475,188 5.01 3 ,021,286 4.27 5,622,175 3.39 1855 21,507,599 2,603,382 4.92 3 ,285,475 4.35 5,295.095 3.12 1856 23,165,493 2,727,778 4.78 3,607,072 4.66 5,942,862 3.40 1857 24,174,610 2,826,005 4.86 3,548,451 4.52 6,438,088 3.60 Die durchschnittliche Verzinsung des Anlagekapitals durch den Reinertrag der Bahnen war in 1849 . . 2.83, in .--0 . . 3.02, in 1851 . . 3.32, in 1852 3.27, in 1853 . . 3.63, in 1854 . i ch88, in 1855 . . 3.76, in 1856 . . 3.97, in 1857 .. 4.06, also im letzten Jahr am höchsten seit 1849, wie dieß auch nach Obigem bei der Dividende der Fall ist. Aus den Tabellen geht hervor, daß in 1857 . . 43 Proz. des gesammten Anlagekapitals in Prioritätsakzien und Anlehen bestand und daß durchschnittlich an Zinsen hiesür 4.67 Proz. zu bezahlen waren, was der Grund ist, warum bei einer durchschnittlichen Verzinsung des Gcsanimlkapitats zu 4 Proz. die durch schnittliche Dividende nur 3.6 Proz. betrug. Im Jahr 1857 hat das in Eisenbahnen angelegte Kapital um 6,213,932 Pf.St. zugenommen, was 2 Proz. des früheren Kapitals ausmacht. Der Auf wand von 1857 betraf indessen keineswegs durchaus neue Bahnlinien, vielmehr vergrößern auch ältere Linien ohne Längenzuwachs fortwährend ihr Baukapital. Bei 29 Bahnen mit einer Gesanrmtlänge von 1200 miles hat 1853 das An lagekapital betragen 39,000,000 Pf.St., Ende 1857 war dasselbe auf 43,000,000 Pf.St. gestiegen, was über 800 Pf.St. pro mils und Jabr ausmacht. In derselben Periode hat aber die Verzinsung des Anlagekapitals dieser Bahnen von 3.4 auf 4.2 Proz. zugenommen, ein Beweis von zunehmender Prosperität der englischen Bahnen. Verkehr. Das Verhältuiß des Personenverkehrs zum Gesammtverkehr war in 1857 in England 44, in Schottland 36, in Irland 59 Proz. Die Gesammtzahl der Reisenden auf den Bahnen in Großbritannien war in diesem Jahr 139,008,888 gegen 129,347,592 im Jahr 1856. Die Einnahmen von Reisenden waren in 1857 im Ganzen 10,592,798 Pf.St., Pro mils 1191 Pf.St. gegen 10,153,745 und 1194 Pf.St. in 1856. Die durchschnittliche Einnahme pro Person und mils war auf den engl. Bahnen in erster Klasse 2.01, in zweiter 1.41 und in dritter 0.87 ff. An der Gesammteinnahme von Reisenden auf den Eisenbahnen in Großbritannien parti- zipirt die erste Klaffe mit 31, die zweite mit 34, die dritte mit 35 Proz. Was das Verhältuiß betrifft, in welchem die Zahl der Reisenden iu den drei Wagen klaffen zu einander stehen, so stellt sich heraus, daß von 100 Reisenden in Eng land 13.5 die erste, 31.6 die zweite und 54.9 die dritte Klaffe benutzten, während in Schottland beziehungsweise 12.5, 14.7 und 72.8, iu Irland 13.3, 40.2 und 46.5 die Verhältuißzahlen bilden. Auf den Bahnen des Continents benützen über 75 Proz. von sämmtlichen Reisenden die dritte Wagenklasse. Die Einnahme von Gütern, Vieh w. war 1857 . . 13,581,812 oder 1524 Pf.St. auf die mils gegen 13,011,748 und 1530 Pf.St. in 1856. Von der Einnahme in 1857 treffen 7,781,743 Pf.St. auf die Beförderung von 25,027,927 Tonnen Güter, 3,987,291 Pf.St. auf 46,293,983 Tonnen Mineralien, 517,358 Pf,St. auf 11,047,160 Stück Vieh und 1,295,420 Pf.St. auf die Beförderung kleinerer Gepäckstücke re. Die Gcsamnlteiuuahmen aus allen Quellen waren 24,174,616 Pf.St. oder 2715 Pf.St. auf die engl. Meile gegen 23,165,493 und 2724 Pf.St. in 1856. Betriebsauslagen. Auf die eröffnete mile Eisenbahn haben die Be- triebsauslagen in England von 1352 Pf.St. in 1854 auf 1564 Pf.St. in