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Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Dcdürsniß. — Bestellun gen nehmen alle Buch- b andlungen, Postum- ter und Zeitungs-Erpedi- zionen Deutschlands und der Anstandes an. — Abonnemcntsprcis im Eisenbahn-Zeitung. Organ -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhcl. nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang — Einrückungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gestalte, nen Petitzcile. — Adresse: »Rcdakzion der Eisenbahn- Zeitungs oder: I. B. Merler'schcBuchhand- lung in Stuttgart. Jahr. A». Juli 18Z8. Nro. 2G. Inhalt. Die Königlich Bayerischen BcrkchrSanstalten. — Deutsche Eisenbahnen. Tis Zweigbahnen im ebcrschlesischen Berg werks- und Hüttenrevicre. — Eisenbahnbau. Der Damm über den Laibacher Moor ans der k. k. südlichen Staats-Eisenbahn von Wien nach Triest. — Literatur. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Die Königlich Dayerischen Verkehrsanstatten. Die sechste Nachweisung über den Betrieb der K. bayerischen Verkehrsan stalten für das Etatsjahr 1856—57 ist so eben erschienen. Wir entnehmen der selben Nachstehendes. Der Generaldirekzion der K. Verkchrsanstalten ist die Leitung der Ver waltung und des Betriebs der K. bayerischen Staatsbahnen, Posten, Telegraphen, des Ludwig-Donau,Maiu.-Kanals und der Donau-Dampfschiffahrt übertragen. Zum Zwecke innigster Verbindung dieser fünf zu eitler einheitlichen und inein- andergreifeudeu Thätigkeit berufenen Verkehrszweige sind als Vollzugs- und Auf- sichtsorgane ausgestellt: ») in den pon Staatsciseubahnen berührten Regierungs bezirken von Oberbayern, Mittel-, Ober- nnd Unterfranken, dann von Schwaben und Neuburg, fünf Oberpost- und Bahnämter in München, Nürnberg, Bam berg, Würzburg und Augsburg; k>) in den von Staatsciseubahnen noch nicht berührten Kreisen von Niederbayern, der Pfalz und der Oberpfalz drei Ober postämter, in Landshut, Speyer und Regensburg; e) ein K. Telegraphcnamt in München; ä) ein K. Kanalamt in Verbindung mit dem K. Oberpost- nnd Bahn amte in Nürnberg, nnd s) ein Betriebsamt der K. Donau-Dampfschiffahrt in Verbindung mit dem Oberpvstamte in Regensburg. Das nach Maßgabe der organischen Einrichtung in den einzelnen wie in den gemischten Verkehrszweigen während des Jahres 1857 verwendete Beamten rind Dienerpersonal mit Ausschluß der mittelbar Bediensteten und der gegen Taglohn aufgenommenen Slazions-, Bahn- und Werkstättearbeiter betrug 4408, davon treffen nach Maßgabe der Verwendung ans den Dienst der vereinigten Anstalten 32 „ Post und Eisenbahnen 131 „ Eisenbahnen 2530 „Post INO „ Telegraphen 186 des Kanals 124 der Dvnaii-Dampsschiffahrt 265 Der Aufwand für dieses 4408 Köpfe zählende Beamten- und unmittelbare Dicnerpersonal betrug an ständigen Bezügen 1,715,185 st., an Fnukziousneben- bczügen 188,833 st., zusammen 1,904,128 st., wovon ans die Oberleitung 76,744 st. treffen. I. Eisenbahnen. Bahnaulage nnd Bankapital. Seit dem 1. Oktober 1855 hat eine Eröffnung neuer Bahnstrecken nicht mehr stattgcfunden; di- Länge der bis dahin in Betrieb gesetzten Bahnlinien betrug zusammen 249.92 geometrische Stunden, wovon 7.58 Stunden an fremde Verwaltungen verpachtet sind, wogegen wieder 11.22 Stunden fremder Bahn von der Staatsverwaltung pachtweise betrieben werden, und cs beträgt sonach die Länge aller vom Staate in Regie betriebenen Bahnen 253.56 Stunden oder 126.78 geographisch^ Meilen. Die Anlagekosten der StaatSbahnen haben bis Ende 1856—57 betragen: Bahnlinien. für den Bahn- körper und die! Schicnenlage. ! furd. Slazions-i gebände, Bahnv Höfe und Tele- > graphen. für das Fahr material. für die Bau aufsicht und Verwaltung. Im Ganzen. 1 Ans die 4 Stunde. l. Ludwigs-Süd- st. fl- st- st- fl- st. Nordbahn. . . 43074072 4984973 7051922 2196755 57306722 376770 I 2. Ludwigs-Westbahu 3. Marinuliansbahn 18216772 2099078 2588744 1038119 23942713 424927 Abth. I. 5951929 500983 1044147 318082 7815141 342769 4. „ „ " 4756712 845596 570273 418172 6591053 394673 ! 5. „ » UI 503435 36496 84040 29965 653936 261575 zusammen 72502920 8467126 N339126 4000393 96309565 385361 ; Die sämmtlichen Bahnlinien in Bayern sind mit Ausnahme einiger kurzen Strecken von zusammen 8.42 Stunden, auf welchen das Dvppelgeleise gelegt ist, einspurig. Fahrdienst und Betriebsmittel. Im ganzen Betriebsjahr wurden im regelmäßigen Dienst 838,593 und im außerordentlichen Dienst 24,887, im Ganzen 863,480 Wegstunde» von den Zügen zurückgclegt. Dabei ha! nicht die mindeste Betriebsstörung oder irgend ein Unfall stattgefnnden, und ist daher auch keiner Beschädigung eines Reisenden oder Bediensteten durch ein Vorkommniß während der Fahrt zu erwähnen. Durch eigene Schuld nnd zunächst durch Un vorsichtigkeit bei Begehung der Bahn oder aus Fahrlässigkeit im Dienst- wurden 2 Bedienstete getödtet und 5 beschädigt, dann 10 Privatpersonen, wovon 4 mit Absicht sich auf die Schiene» geworfen hatten, getödtet und 2 beschädigt. Das Inventar der Maschinen sammt Tender hat sich im Laufe des Jahres um weitere 16 von I. v. Maffei gelieferte Lokomotiven vermehrt und betrug 187. Das Personenwagen-Inventar zählte zusammen 474 Stück mit 1422 Achsen nnd 16,556 Plätzen. An Güter-, Kohlen und Torfwagen waren vor handen 2914 Stück mit 7422 Achsen. Nächst diesen bestand das Inventar aus ! 35 Bahnpostwagen, 143 Neisegepäckwagen und 25 Pferdewagen, zusammen 203 z Stück mit 465 Achsen. Sohin im Ganzen 3591 Wagen mit 9309 Achsen. ! Die Tragfähigkeit der Gütcrtransportwagen war 312,560 Ztr. Auf Anschaffung j des gesammteu Fahrmatcrials wurden verwendet 11,488,840 ff. Wegstunden wurden zurückgelcgt: 1) von den Maschinen 960,165 Stunden; > 2) von den Wagen 15,357,017 Stunden; die Gütertransportwagen anSwär- !' tiger Verwaltungen wurden auf 324,344 Wegstunden benützt, während die bäuerischen Guterwagen auf den sächsischen und württembcrgischen Bahnen 411,582 Wegstunden zurücklegten. Materialverbrauch. Mit der Feuerung der Lokomotiven mittelst Torf wurde im Jahre 1856—57 weiter vorgeschritten und ist solche nunmehr auf 161 Stunden Bahnlänge in ausschließlicher Anwendung, so daß auf nur mehr 92.5 Stunden die Nußkohle in Vermengung mit Cokes nnd zwar im Verhält nisse wie 4.2: 1 zur Heizung benützt wurde. Im Haspelmoore war eine Anstalt zur Gewinnung von Torf mittelst Pressen der getrockneten nnd pnlverisirten Torferde errichtet und mit der Fabrikazion solchen Preßtorfes begonnen worden, lieber die Einrichtung dieser Anstalt und die Ergebnisse dieser Produkzionsweise soll nach gänzlicher Vollendung des Etablissements eingehender Bericht geliefert werden. Im Sommer 1857 wurden dort 12,000 Ztr. Preßtorf hergcstellt und noch 431,100 Kubikfuß Torferde zum Pressen vorbereitet, worauf 16,005 si. Gewinnungskosten erlaufen sind. Diese scheiden sich ans a) für Gewinnung und Bereitung der Erde in den Zustand der Fabrikazionsfähigkcit 15,542 fl. 26 kr. oder 1.692 kr. pro Kubikfuß; b) für Pressen des Torfes resp. Darstellung des Ganzsabrikats 462 st. 54 kr. oder 0.2314 kr. pro Kubiksuß, wornach sich bei einer Annahme des Zentners gleich 10 Kubilfuß Tvrfstaub, ein Preis von 19.24 kr. pro Zollzentner Preßtorf an ausschließlichen Fabrikazionskoste» ergab, — wobei indessen zu gedenken ist, daß die nicht wiederkehr-ndcn Planirungskosten des Moores sehr beträchtlich waren. Die beiden anderen ärarialischen Torfmoore waren Akkordanten zur Aus beute und Lieferung überlassen worden. Bezogen wurden hieraus und zwar aus dem Degermoore 737,431 Kubikfnß Stichtors zum Durchschnittspreise von 3 ff. 18 kr. und mit Einrechnung der Nebenkosten von 3 fl. 30 kr. pro 100 Kubikfuß, aus dem Werthcnsteiucrmoore 84,400 Kubikfuß Modeltorf zu 3 st. 6 kr. und 607,074 Kubikfuß Slichtorf zum Durchschnittspreise von 2 st. 28 kr., mit Ein rechnung der Nebenkosten aber der Modeltorf zum Preise von 3 fl. 22 kr. und der Slichtorf zu 2 fl. 23 kr. pro 100 Kubikfuß. Der übrige Torf wurde ans PrivaOnooren zum Preise von 3 bis 4 fl, sohin im Durchschnitte zu 3 fl. 30 kV. Pro 100 Kubilfuß bezogen. An Material wurden pon den Maschinen verbraucht: