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Jede Wecke ertcheiut ein« Nummer. Lithoqraphirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch. Handlungen, Postäm- ter und Zeitungs-Erpedi- zionen Deutschlands und des Auslandes an. — AbonncmcutSprcis im Eisenbahn -Zeitung. Vegan -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour, für den Jahrgang. — Einrückungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gesPalte- nen Petitzeile. — Adresse: „Redakzion dcr Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B. Metzler'scheBuchhand- lung in Stuttgart. XVISI. Jahr. 7» Januar 18SO. Vro. L. Auf das am 1. Januar 1860 beginnende neue Abonnement der Eisenbahn-Zeitung nehmen alle Postämter und Zeitungs- Erpedizioncn, sowie alle Buchhandlungen des In- und Auslandes wie bisher Bestellungen an. Der Abonnementsprcis für den Jahr gang 1860 ist fortwährend 4 Thlr. prcnß.. oder 7 fl. rh., wofür das Blatt jede Woche an die Abnehmer versendet wird. Um neuen Abonnenten die Anschaffung der älteren Jahrgänge zu erleichtern, ist der Preis derselben ermäßigt und werden die Jahrgänge 1845—1849, so weit der Vorrath reicht, statt zu dem früheren Preis von 7 Thlr. oder 12 fl., der Jahrgang zu 4 Thlr. oder 7 fl. rh. abgegeben, während für die Jahrgänge 1850—1858 der Preis von 4 Thlr. oder 7 fl. rh. auf 2^ Thlr. oder 4 fl. 24 kr. rh. herabgesetzt ist, für den Jahrgang 1859 aber der Abonncmcntspreis von 4 Thlr. oder 7 fl. rhcin. vorerst fortbesteht. Abnehmer der sämmtlichcn, unter der gegenwärtigen Ncdakzion erschienenen fünfzehn Jahrgänge 1845—1859 erhalten dieselben für 30 Thlr. oder 52 fl. 30 kr. rh. ^lchilll. Die Königlich Bayerischen Verkehrsanftalten. — Deutsche Eisenbahnen. Die Eisenbahn von Rosenheim nach Traun stein. — Zeitung. Inland. Preußen, Nassau, Freie Städte. Ausland. Schweiz, Großbritannien, Asien, Australien. — Personal-Nachrichten. — Verkehr deutscher Eisenbahnen. — Ankündigungen. Die Königlich Dnyerischen Verkehronnflallen. Der siebenten Nachweisung über den Betrieb der K. Bayerischen Verkehrs anstalten sür das Eiatsjahr 1857—58 (l. Okt. 1857 bis 30. Sept. 1858) i entnehmen wir folgende Angaben. I. Eisenbahnen. Die Länge der Staatsbahnen, welche Ende 1857 .. 249.92 Wegstunden betragen hatte, wurde in 1857—58 vermehrt: durch die am 31. Oktober 1857 eröffnete Strecke von Hcffellohe nach Rosenheim mit 17.20, und durch die am 5. August 1858 eröffnete Strecke von Rosenheim nach Kufstein resp. Kiefers felden von 8.84 Stunden, so daß am 1. Oktober 1858 in Betrieb stunden 275.76 Stunden oder 137.83 gcometr. Meilen. Hievon waren verpachtet die Strecken von Hof bis zur sächsischen und von Aschaffenburg bis zur hessischen Grenze mit 3.12 und 4.46 ---- 7.58 Stunden und dagegen in pachtweise» Betrieb genommen: Pasing-Starnberg mit 5.62, Neuenmarkt-Bayreuth mit 5.60, Donaubrücke-Ulm mit 0.24 und Kiefersfelden- Kufstein mit 0.K0, zusammen 12.06 Stunden, wvrnach die Gesammtlänge der in Staatsregie betriebenen Bahnlinien 280.24 Stunden — 140.12 Meilen aus machte. Die Nnlagekosten der einzelnen Staatsbahncn haben bis Ende 1857—58 betragen 105,771,264 ff. oder auf die Stunde (bei 275.76 Stunden) 383,562 fl. Diese Kosten zerfallen in folgende Posten: für den Bahnkörper und die Schienenlage . . 79,544,401 ff. „ die Stazivnsgebäude, Bahnhöfe ».Telegraphen 9,655,814 „ „ das Fahrmaterial 12,159,084 „ „ die Bauaufsicht und Verwaltung .... 4,411,965 „ Auf die einzelnen Bahnlinien vcrtheilen sich die Anlagekosten wie folgt: Linien. Länge in Stunden. Gestimmt- Kosten pro kosten. fl. Stunde. ff- Ludwigs-Süd-Nordbahn von Lindau bis zur Grenze bei Hof 152.10 57,677,826 379,209 Ludwigs-W-stbahn von Bamberg bis zur Grenze bei Kahl 55.82 24,166,180 432,930 Marimiliansbahn Abteilung I. von Mm bis AugsMrg 22.80 7,889,775 346,042 Marimiliansbahn Abtheilung II. von Angs- bürg bis München 16.70 6,681,951 400,116 Marimiliansbahn Abtheil. HI- von München bis Kiefersfelden . . » . ' 28.34 9,355,532 330,117 Summa 275.76 105,771,264 383,502 An Pachtgeld für die gepachteten Bahnen wurde vergütet: für Neumarkt- Bayercuth 55,000 ff., sgr Pasing-Starnberg 45,000 ff. und für Donaubrücke- Bahnhof Mm, 16,393 ff. Die Verzinsung, der ersteren Bah» mit 5 Proz., wovon '/r Proz. zur Amortisazion in 50 Jahren verwendet wird, repräscntirt ein Baukapital von 1,100,000 fl., jene der Pasing-Starnberger Bahn zu 4^ Proz. einen Bauaufwand von 1,000,000 fl. und endlich der 3prozentige Zins für die Strecke nach Mm ein Baukapital von 546,452 fl. Dagegen wurde der bayerischen Bahnverwaltung vergütet: von der Frank- snrt-Hananer Bahn für die Strecke von Aschaffenburg bis zur Grenze bei Kahl der 3prozentige Zins aus 1,077,172 ff. mit 32,215 ff.; von der K. Sächsischen Staatsbahn sür die Strecke von Hof bis zur Grenze bis ultimo November der drei- und vom 1. Dezember 1857 ab der vierprozentige ZinS aus 1,068,630 ff. mit 40,964 fl. Für die Strecke von Kiefersfelden bis Kufstein war der Bau aufwand noch nicht ausgemittelt und konnte daher ein Pachtgeld für dieselbe noch nicht vergütet werden. Auf der neue» Linie »ach Kufstein kommen folgende größere Brücken vor: 1) Die Brücke über die Isar bei Hcffellohe im Ganzen 884' lang, mit 4 Ocffuungc» von zusammen 564.5' Lichtweitc und zwar 2 von je 97.25', dann 2 von je 185' durch schmiedeiscrne Träger nach Pauli'schciu Systeme fiir Doppelbahn und 2 Fußwege überspannt. Di- Fahrbahn 107.6' über dem Nullpunkt des Pegels liegend, die 3 Pfeiler und 1 Widerlager auf Pfahlrost sundirt, das zweite Widerlager auf Beton, das Mauerwerk bis 20' über dem Wasser aus Hausteinen von Nagelffuh, darüber aus Ziegelsteinen mit durchbin denden Quaderschichtcn hergestellt, im Gesammt-Kubus von 10,388 Sch.R., die drei Fluthöffnungen oben und unten durchspundet und dazwischen niit Stei nen nutz Beton ausgcfüllt; Gesammtkosten 1,401,097 ff. 2) Die Brücke über den Hammerbach mit drei Oeffnungen von je 30' Lichtweite, die Pfeiler und Widerlager aus Nagelffuh, auf Beton sundirt, hat eine Breite von 66' mit eiserner Fahrbahn nach Paull'schem Systeme für 4 Geleise und 1 Ausweiche mit einer Lichthöhc der Durchffußöffnungen von 9'; Kosten 55,843 fl. 3) Die Brücke über die Mangfall und den kalten Mühlbach bei Rosen heim mit 4 Oeffnungen, und zwar 2 Oeffnungen von je 40' Weite über dem kalten Mühlbach und zugleich 2 Fluthöffnungen für Hochwasser mit einer Licht höhe der Durchflußöffnungen von 11', hat eine eiserne Fahrbahn nach Pauli'schem Systeme für 3 Geleise. Die Widerlager und Pfeiler sind von Nagelffuh, der in der Mitte der Mangfall stehend- Pfeiler ist ans Pfahlrost sundirt, während die beiden andern Pfeiler, so wie die Widerlager Betonfundamente haben; Kosten 114,299 fl. Von bedeutenden Erdarbeiten sind besonders zu erwähnen diejenigen des 21,238 Fuß langen IX. Arbeitsloses im Teufelsgraben und Mangfallthale mit einer Gesammt-Förderungsmasse von 554,000 Sch.R. worunter circa 200,000 Sch.R. Nagelfluhfelsen, einem Durchstiche der Mangfall von 1220' Länge, 100' Sohlenbreite und 12' Tiefe, einem 96' hohen und 1200' langen Damme durch das alte Mangfallbett, mehreren Berganschnittcn von 100—200' Höhe, Ufer versicherung mit <Pteinwürfen aus 2200' Länge, dann mit folgender Arbeit zur Entwässerung der Bahnunterlage und Vermeidung von Rutschungen auf dem Mergel, worauf in dem Gehänge der Mangfall die Bahn 12,000' lang liegt: 2800 laufende Fuß Stollen von 3' Weit- und 6' Höhe mit 504 Sch.R. Bruch-