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Wöchentlich erscheinen drei Nummern. PrünumerationS-Prei« 22z Silbergr. (t Thlr.) viertelsührlich, Z Air. für das ganze Jahr, ohne Erhöhung, in allen Theilen der Preußischen Monarchie. Magazin für die Pränumerationen werde» von jeder Buchhandlung (in Berlin bei Veil u. Comp., Iägerslraßc.Nr. 25), so wie von allen Kvnigl. Poß-Aemiern, angenommen. Literatur des Auslandes. 72. Berlin, Sonnabend den 15. Juni 1844. England. Die Gesetzgebung über Eisenbahnen in England. Eine Gesetzgebung über den Verkehr in Eisenbahn-Actien giebt eS in England nicht und ist dort auch nicht denkbar. Eisenbahn-Actien sind wie Bergwerkskure oder wie gezogene Wechsel die flüssig gemachten Kapitale, die in den Minen des Gewerbfleißes und des Handels stecken, und der Staat, dessen Politik fast ausschließlich darauf gerichtet ist, der Industrie seiner An gehörigen die weitesten Bahnen zuhause wie in der ganzen übrigen Welt zu eröffnen, wird sich wohl hüten, den Mitteln, die zur Erleichterung dieses Verkehrs dienen, irgend ein Hinderniß in den Weg zu legen. Allerdings find diese Verkehrs-Erleichterungen manchen Mißbräuchen ausgesetzt: der gezogene Wechsel dient eben so zur Unterstützung eines wohlbegründeten und wohlver dienten Kredits, als zur Nealistrung von Schwindelplänen und zur Bevor- thcilung Anderer, aber es ist nicht möglich, diese Mißbräuche von den vielen Segnungen jener Verkehrs-Erleichterung zu trennen, und so begnügt man fich denn, der Polizei und den Gerichten die Sorge dafür zu überlassen, daß solche Mißbräuche, wo fie nachzuweisen find, nicht unbestraft bleiben. In England ist der Verkehr mit sogenannten Sorip« (Quittungsbogen) ganz eben so ungehindert wie der mit volleingezahlten Actien. Daß die mit ersteren verbundenen Gefahren, eben wegen der Kleinheit der dazu nöthigen Kapitalien, vcrhältnißmäßig viel größer find, ist ganz unzweifelhaft; aber um einige Unbe- sonnene zu warnen, fich vor dem Feuer zu hüten, noch bevor fie fich die Finger verbrannt, hält man cs nicht für nöthig, den Gebrauch des Feuers zu untersagen oder zu erschweren. Was also die Gesetzgebung in England erwägt, betrifft nicht Dinge, die bereits im Verkehre feststehen und die fich durch die Erfindung der Eisenbahnen in ihren Prinzipien nicht geändert haben, sondern eben nur diejenigen neuen Verhältnisse, die eine neue Erfindung in den Beziehungen zwischen dem Staat und seinen Angehörigen hervorgcrufcn hat. Bei der großen Bedeutung aber, welche die Eisenbahnen täglich mehr für die ganze Welt erhalten, dürften die Beobachtungen und Erfahrungen Englands für den Kontinent von besonderer Wichtigkeit sepn, und wir fahren daher fort, das jenige in dieser Beziehung mitzutheilen, was dem Wirkungskreise unseres Blattes nicht gar zu fern zu liege» scheint. Die vom Parlament bestellte Eisenbahn-Kommission war mit der Unter suchung folgender Fragen beauftragt worden: I) Welche neuen Bestimmungen können zum Vortheile des Publikums und zur Verbesserung des in Ansehung der Eisenbahnen gegenwärtig befolgten Systems in die dem Parlamente schon vorliegenden oder binnen kurzem vorzulegcnden Eiscnbahn-BillS ausgenommen werden? 2) Welche nützlichen Veränderungen lassen fich treffen in Bezug auf die Vorlegung und Untersuchung dieser Bills im Parlamente? 3) Auf welche Weise lassen fich die Interessen des Publikums mit denen der be stehenden Gesellschaften am vortheilhaftesten vermitteln? Die Kommission hat darauf den folgenden Bericht abgestattct und die angchängten Vorschläge bcigcfügt. i) Die Kommission hat damit begonnen, zu untersuchen, auf welche von den obigen Fragen sie ihre Aufmerksamkeit zunächst zu richten habe, und hat fich dafür entschieden, in dem gegenwärtigen Berichte und den angehängten Vorschlägen nur die künftig zu erbauenden Eisenbahnen ins Auge zu fassen. 2) Die Anzahl der Eiscnbahn-BillS, welche gegenwärtig dem Parlamente vorliegen, die sichere Voraussetzung, daß ihm eine große Anzahl anderer in den nächsten Sessionen werde vorgelegt werden, der wachsende Beifall, welchen die Eisenbahnen bei den Grundbesitzern derjenige» Gegenden finden, durch welche fie geführt werden sollen, die beträchtliche Verminderung der Bau kosten, die relative Sicherheit, mit welcher gegenwärtig die Anschläge ent worfen werden können, die Zunahme des inneren Handels und der Uebcrfluß an disponiblen Kapitalien, die Wahrnehmung endlich, daß die englischen Kapitalisten geneigt zu sepn scheinen, ihr Geld nicht mehr in oft unglücklich ablaüfenden auswärtigen Unternehmungen anzulcgen, berechtigen die Kom mission, zu glauben, daß das Dampffahrwescn binnen wenig Jahren eine gewaltige Ausvehnug erreichen wird. Z) Unabhängig von der Bildung neuer Gesellschaften, können auch die bereits bestehenden sich zuweilen veranlaßt finden, BillS nachzusuchen, durch welche sic, vermöge neuer vom Parlamente ihnen verliehenen Privilegien, ihre Lage zu verbessern gedenken. In Folge dessen ist die Kommission der Ansicht, daß in einem Augen blicke, in welchem das Parlament, sowohl in Hinsicht auf die Bildung jeder neuen Gesellschaft, als auf die Vermehrung der Privilegien einer großen An zahl alter Gesellschaften, die volle Macht in Händen hat, die Gelegenheit nicht günstiger sepn kann, um an die gesetzliche Bestätigung, welche die Par teien in ihrem Privat-Interesse nachsuchcn, solche Bedingungen zu knüpfen, die das allgemeine Interesse erfordert und deren Zweckmäßigkeit die Erfahrung gezeigt hat. S) Man würde sich jedoch täuschen, wenn man in der Eisenbahnfrage das allgemeine Interesse dem der Gesellschaften widerstrebend oder auch nur von diesem verschieden glaubte. ES ist in der That von durchaus nationaler Wichtigkeit, die Kapitalien zu ermuntern, daß sie für die materielle Ver besserung des Landes arbeiten; und selbst die täglichen Klagen über das Monopol der Eisenbahnen geben ein Maß für die erstaunlichen Vorthcile, welche ihre Circulation gewährt hat, und zwar nicht sowohl in Folge der speziellen Privilegien, sondern in Folge der Schnelligkeit, Billigkeit und Sicherheit, wodurch fie in der That in den Distrikten, die fie durchschneiden, das Monopol erlangt haben. Die Kommisfion glaubt nicht, daß fich analoge Fälle im Gebiet der öffentlichen Arbeiten finden lassen, wo das Interesse des Publikums fich mit einem mäßigeren Gewinn der Unternehmer vereinigte. 6) Im Verlauf der Untersuchung hat die Kommisfion stets die Ueber- zeugung festgehalten, daß das Parlament keine Maßregel ergreifen darf, welche an seiner Absicht, die verliehenen und nicht nachweislich mißbrauchten Privi- legten zu achten, Zweifel erwecken und die im Werden begriffenen Gesellschaften entmuthigen könnte. 7) In Beziehung aber auf projektirte Bahnen kommen andere Gesichts punkt« in Betracht. Die Kapitalisten nämlich, welche beabsichtigen, fich mit Eisenbahn-Speculationen zu befassen, müssen, falls fie nicht durch freiwillige Unvorsichtigkeit die Vortheile ihrer Stellung verscherzen wollen, von der theuren Erfahrung ihrer Vorgänger reichen Vortheil ziehen, so daß sie dort, wo die Unternehmer vor ihnen aufs Ungewisse hin wagen mußten, mit rela tiver Sicherheit ihre Entwürfe machen können. Indem fich also die Gefahr vermindert hat, haben die Gesellschaften auch weniger nöthig, auf die Mög lichkeit außerordentlicher Vergünstigungen zu hoffen, um sich für ihre Kosten zu decken. 8) Die regelmäßige und rasche Zunahme deS Handels in den letzten Jahren und die gegenwärtig in England herrschende außerordentliche Pro duktivität berechtigen zu glauben, daß fich die Locomotion bald in sehr be deutenden Verhältnissen erweitern wird, und daß mithin die Eisenbahnen eine glänzende Zukunft erwarte» dürfen. Es läßt sich nicht berechnen, in wie weit die Erbauung neuer mit den be reits bcstehenden mehr oder minder in Konkurrenz tretenden Eisenbahnen die Einnahmen dieser letzteren schmälern kann. Sollte dieser Fall hier und da eintreten, so steht zu befürchten, daß, wenn der den bestehenden Bahnen schuldige Schutz und das allgemeine Interesse nicht in engere Beziehung ge bracht werden, die dort angelegten Kapitale eine unuütze Entwerthung er fahren, und daß ein neuer Zuschuß beträchtlicher Fonds nöthig wird, ohne verhältnißmäßigen Vorthcil der Actionairc; aber es kann auch eben so leicht geschehen, daß die ncu zu erbauenden Bahnen mit den alten nicht konkurriren und diese fich gegen das erheben, was man als Aufmunterung dieser Art von Spcculation zuzugestchcn schuldig ist. t>) Indem die Kommission sich für den Augenblick an diese letztere Hypo these hält, kann sic nicht umhin, anzuerkenncn, daß, obgleich die gegenwär tigen Gesellschaften das Monopol, was sie in der That ausübcn, den zahl reichen Vorthcilen verdanken, die sie der Circulation gewährt haben, dieses Monopol nichtsdestoweniger von dem Publikum mit einer sehr lebendigen Eifersucht betrachtet wird, welche mit dem wachsenden Gewinn der Gesellschaft zunehmen muß. ES könnten sich dann sehr unangenehme Fragen ergeben über die Absicht, in welcher das Parlament die Bildung dieser Gesellschaften be stätigte. Um ihnen vorzubeugen, wäre es wohlgethan, für die neuen Ge sellschaften der Negierung das Recht der Intervention, welches in der Be rechtigung, ihre Privilegien zu rcvibircn, bestände, für eine größere oder geringere Reihe von Jahren vorzubchalten. IO) Der Grund übrigens, daß die Gesellschaften dem Publikum die ange gebenen Dicnste erweisen, darf die Gesetzgebung nicht abhalten, auf Mittel zur Erhöhung ihrer Bedeutung zu denken. ES ist cin Faktum, daß in England das System der hohen Tarife vorwiegt, und daß der Durchschnitt der Fahrpreise, die schwer auf Handel und Gewerbe lasten, weit höher ist als in den anderen Län dern, welche Eisenbahnen besitzen. Die Kommission glaubt hinzusetzcn zu müssen, daß bei dem System absoluter Unabhängigkeit der Gesellschaften von der Rc-