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Jetzt ist diese Hauptverkehrsader mit Schienengeleisen belegt und sieht nicht viel besser aus als die andern nach Berliner Begriffen schmutzigen Gassen. Aus dem Häusermeer ragen viele Kolosse und Thürme von 10 bis 12 Stockwerken auf, deren Kuppeln zwar weithin sichtbar sind, die aber die Strassen viel schmaler erscheinen lassen, als sie sind. Am meisten tragen jedoch die Hochbahnen zur Verhässlichung bei, indem sie die frühem breiten, von Norden nach Süden durchgehenden »Avenues« verdunkeln und als offene Verkehrsadern vernichten. Wie sehr alle freien Räume zugebaut worden sind, erkennt man am besten daran, dass ein offener Raum von etwa der Grösse des Spatenbräu-Hofs in der Friedrich- Strasse zu Berlin als der einzige Garten bezeichnet wurde, wo man in der untern Stadt noch im Freien essen und trinken könne. Diese von einem Deutschen geführte Wirthschaft in der Gegend der 33. Strasse erfreut sich infolgedessen und ihres guten Würz burger Biers wegen grossen Zuspruchs. Sonnabend, 15. Juli, vormittags gegen 11 Uhr, reisten die 23 Preisrichter mit der New York - Centralbahn unter Führung des Herrn Ulbricht nach dem am Hudson gelegenen Dobbs Ferry. Dort standen 8 offene Wagen bereit, welche uns durch die Park anlagen führten und schliesslich am Villard’schen Landhaus absetzten. Dieses würde bei uns wahrscheinlich als Schloss gelten, da sich nur wenig Sterbliche einer Behausung von solcher mit höchstem Luxus vereinten Bequemlichkeit erfreuen. Die Räume sind theils mit Gas, theils elektrisch beleuchtet, beinahe jedes Schlafzimmer mit eigenem Bad versehen, und überall herrscht feinster Geschmack, ohne jede Ueberladung vor. Vom Altan des Hauses geniesst man eine prächtige Fernsicht über den majestäti schen Strom und seine bewaldeten Berge. Um 1 Uhr wurde ein vorzügliches Mahl geboten, bei welchem das Wohl des Hausherrn ausgebracht und ihm telegraphisch nach Chicago gemeldet wurde. Herr Villard ist Pfälzer von Geburt, kam in früher Jugend nach den Vereinigten Staaten, machte hier, wie der Yankee sagt, viel Geld, und war viele Jahre Präsident der Northern Pacific Railroad. Vor einer Reihe von Jahren geleitete er eine grosse Zahl wissen schaftlich und geschäftlich hervorragender Deutscher als seine Gäste durch die Vereinigten Staaten, und neuerdings bethätigte er seine Anhänglichkeit an das Vaterland dadurch, dass er 60000 M. zur Herübersendung von 30 bis 40 befähigten jungen Leuten zur Verfügung stellte. Er führte dieselben nach Chicago, sorgte für deren Unterkunft und wird auch einen Ausflug nach Colorado mit seinen Stipendiaten machen. Von diesen Vorgängen erhielten wir zum Theil bei der Mahlzeit in der Villa Kenntniss und konnten deshalb mit umso grösserem Eifer in das Herrn Villard ausgebrachte Hoch einstimmen. Gegen 4 Uhr wurden die Wagen wieder bestiegen zu einer Fahrt über die mit reizenden Landhäusern bedeckten bergigen Hudson-Ufer, wo in wundervoller Lage das epheuumrankte idyllische Wohn haus des Dichters Washington Irving liegt. Den Schluss der mehr als zweistündigen Fahrt bildete der Besuch des Parkes des verstorbenen Eisenbahnkönigs Jay Gould. Der Tag war um so genussvoller, als die Hitze nachgelassen hatte und angenehmste Temperatur herrschte. Gegen 7 Uhr abends kamen wir wieder nach Dobbs Ferry, wo der nach Niagara Falls durchgehende Schnellzug unsertwegen Halt machte, damit wir den auf Ver anlassung der Firma Villard eingefügten Schlafwagen besteigen konnten. Soweit ich ermitteln konnte, schliefen sämmtliche Herren vorzüglich und kamen früh 8 Uhr in Niagara Falls an, wo tele graphisch in einem Gasthof Frühstück von Thee, Kaffee, Beefsteak, Cotelettes usw. zum Preis von 75 Cents (3 M.) bestellt war. Der Schlafwagen mit unserm Handgepäck blieb am Bahnhof bis abends zur Weiterfahrt nach Chicago. An dieser Stelle möchte ich Denen, welche nach Amerika reisen wollen, rathen, neben ihrem Koffer eine leicht tragbare Tasche mitzunehmen, welche alles für mindestens 24 Stunden Erforderliche enthält, weil man sich bei der Ankunft in grossen Städten, wie New York und Chicago, stets viele Stunden lang von seinem Koffer trennen muss. Derselbe wird nämlich an der Abgangs-Station mit einer Blechnummer versehen, von welcher der Reisende ein Duplikat erhält, welches er an der Empfangs station dem Agenten einer Express-Company mit der Adresse seines Hotels oder andern Wohnung übergiebt. Obwohl nun diese Gesellschaften recht gut eingerichtet sind, dauert es — besonders bei jetzigem Verkehr — sehr lange, bis alle Gepäckstücke aus gegeben sind, und noch länger, bis sie im Gasthof abgeliefert werden. Vor 20 Jahren gab es in Amerika noch keine Droschken, und neuerdings giebt es solche erst in den grossen Städten, und nur zu theuern Preisen. Da nur Wenige 11/2—2 (in New York 4—5) Dollar für die Fahrt zum Gasthof bezahlen wollen, so benutzt die grosse Mehrheit nach alter Weise die Express-Company für das grössere Gepäck und geht mit der Handtasche zur Pferde- oder Eisenbahn, um in den Gasthof zu fahren. Die Handtasche sollte hauptsächlich Wäsche enthalten, die hier rasch von Russ geschwärzt wird und oft gewechselt werden muss, wenn man in den Augen der Amerikaner als Gentleman erscheinen will. Mit Hilfe des Handgepäcks hatten wir schon vor der Ankunft in Niagara Falls unsere Kleidung im Schlafwagen geordnet und unsere Toilette so vollendet, dass nach dem Frühstück der ganze Tag zur Besichtigung des Wasserfalls frei blieb. Bei dessen erstem Anblick war Mancher enttäuscht, weil er noch Grossartigeres erwartet hatte, doch wuchs die Bewunderung, je mehr und genauer sich die ungeheure Wassermasse der Erkenntniss erschloss. Man muss auf dem kleinen Dampfer unterhalb bis an die Fälle heran gefahren sein, um die Grossartigkeit zu empfinden. Die durch den 160 Fuss tiefen Fall entstehenden Wolken würden Jeden bis auf die Haut durchnässen, der es wagen wollte, ohne die gelieferten Gummimäntel die Fahrt zu machen. Der kurze Weg zu dem Dampfer wird auf einer sehr bequemen schiefen Ebene zurückgelegt, deren Wagen den Verkehr zwischen dem obern Ufer und der untern Landungsstelle vermitteln. Alle diese Fahrten einschliesslich Bekleidung, Landen am kanadischen Ufer nebst Rückfahrt zu jeder Zeit, kosten 50 Cents (2 M.). Am kanadischen Ufer stehen zahlreiche Wagen bereit, die wieder für 50 Cents die Person zwei Stunden lang zur Verfügung sind und zu der Erdgasflamme, dem Strudel, den Stromschnellen und den besten Ansichtspunkten führen. Für gleichen Preis kann man in einem Aufzug auf den Gipfel eines hohen dazu erbauten Aussichtsthurmes fahren, der eine herrliche Rundsicht bietet. Nachdem man all Dieses genossen, den Fall auch von der dazwischen liegenden Insel besichtigt und vielleicht den gefahr losen Weg unter denselben gewagt hat, wird dies grösste Natur wunder den erwarteten überwältigenden Eindruck hervorgebracht haben. Man hat bei einiger Vorsicht nicht zu befürchten, dass der Genuss durch Prellerei verbittert werde, da Wohnung und vorzügliche Verpflegung im besten Gasthof, dem Cataract House, mit 4 Dollar (17 M.) täglich, und in andern Häusern entsprechend billiger berechnet wird. Wer die Wagen sparen will, kann zu Fuss gehen oder mit der neuen elektrischen Bahn für 10 Cents das kanadische Ufer entlang fahren. Nachmittags benützte ich einige Stunden zur Besichtigung der von der Wasserkraft-Gesellschaft ausgeführten Anlagen. Etwa eine englische Meile oberhalb des Falles ist der offene Kanal an gelegt, durch den das in denselben fliessende Wasser durch eine Reihe von Schleusen nach links und rechts in eisernen Schächten zu den Turbinen geleitet werden soll. Die Gruben, auf deren Grunde die Turbinen sitzen werden, sind von der Oberfläche ab 180 Fuss tief aus dem Felsen gesprengt und geben das verbrauchte Wasser an den nahezu vollendeten Tunnel von etwa 5000 oder mehr Fuss Länge ab, welcher unterhalb der Fälle ausläuft. Der selbe ist zwar seiner ganzen Länge nach aus Fels gesprengt, musste aber der schiefrigen Beschaffenheit des Gesteins wegen doch mit drei Stein dickem Gewölbe ausgemauert werden. Seine lichte Weite von etwa 20X20 Fuss in Verbindung mit erheblichem Gefälle giebt die Grenze der durchzuführenden Wassermenge und damit der erhältlichen Kraft, die auf 150000 Pferdestärken geschätzt wird. Die am Einfluss des Wassers im Bau begriffene Anlage für etwa 50000 Pferdestärken ist zu elektrischer Kraft-Uebertragung (vielleicht nach Buffalo) bestimmt. Nebenan liegen die Bauten der Nigara Falls Paper Co., deren Einrichtung einschliesslich einer Papiermaschine schon fertig, die aber für 4 Papiermaschinen angelegt ist. Die Fabrik bezieht ihr Wasser aus dem Kanal und giebt es an den Tunnel ab. Die Arbeiter waren trotz des Sonntags mit Einsetzung der Turbinen in den aus Felsen gesprengten 180 Fuss tiefen Turbinenschacht beschäftigt. Auch an der Hauptstelle war ein Theil der Leute in voller Thätigkeit, obwohl das Gesetz die Sonntagsarbeit ver bietet. Die Anlagen sind wahrscheinlich die grössten dieser Art, sie machen einen cyklopenhaften Eindruck, verschlingen jedenfalls ungeheure Summen und dürften keinesfalls, wie geplant, in diesem Jahre fertig werden. In unmittelbarer Nähe befindet sich das sogenannte »italie nische Dorf«, wo die Steinarbeiter wohnen, welche auch bei uns die schwersten Eisenbahn- und Wasserbauten ausführen. So tüchtig sie sind, so viel machen sie auch hier den Behörden durch ihr heisses italienisches Blut zu schaffen, da es bei Trunkenheit oft Mord und Todschlag giebt. Ein bei dem Werk beschäftigter Aufseher versicherte, dass die am Ort befindlichen Papierfabriken manchmal Sonntags durch arbeiten, wenn dringende Aufträge vorliegen, und dies könne