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«nd Tageblatt Amtsblatt sür die kömglicheu und städtischen Behörden zu Freiberg und Braud. 'M/» W» LM I Erschein! leben ESochenlag Nachmittag» 6 Uhr für den !! Jahrgang . - - !! Jnstrate «erd«, bi» Bormittag II Uhrangenom- 152.1Sonnabend, de» 4. Juli, j --- 1891. 139 Anzeige zu machen. Freiderg, am 2. Juli 1891. bewahren. aus des Der Stavtraty. vr Nütii»», Bürgermeister. abzuhalten. ES wird daher dir Sperrung deS auf Schneußr 9 durch den Zellaer Wald führenden Verbindungsweges zwischen Großvoigtsberg und Marbach aus die bezeichneten 3 Tag« mit dem Bemerken hiermit verfügt, daß vor dem Betreten der näheren Umgebung des fraglichen Schießslandes während der Schicßzeit ausdrücklich gewarnt und noch ganz besonders aus die an den verschiedenen Zugängen der in Rede stehenden Anlage ausgestellten Warnungs tafeln aufmerksam gemacht wird. Die Forftverwaituug. Mati». t«m SV. Juli 1891 Königliches Amtsgericht »u Freiberg, Udth. UV. Idr. Veröffentlicht: Aktuar Nicolai, GerichtSschreiber. Königliche «mtShauptmannschaft. Vr. H»d«rLari» Hbld. Konkursverfahren. Uebcr daS Vermögen des Brauereibesibers Earl «obert Bachman« in Frieveburg wird heute, am S. Juli 1891, Nachmittags 4 Uhr, das Konkursverfahren eröffnet. Der Rechtsanwalt «efterschmtvt in Freiberg wird zum Konkursverwalter ernannt. Konkursforderungcn sind bis zum 8. August 1891 bei dem Gerichte anzumelden. Holz-Auktion. Donnerstag, den 9. Juli c., Vormittags von 9 Uhr an, sollen im Gasthose zum „Schützenhause" in Braud nachverzeichnetr, im »unteren Freiwald- aufbereitrte und meist dürre Hölzer, meistbietend versteigert werden und zwar: 136 Raummeter weiches Scheit«, Rollen- und Zackenholj, ca 150 Raummeter Stockholz und 40 Wellenhunderte weiches Ab« raumreisig. Freiberg und Berthelsdorf, den 30. Juni 1891. Bekanntmachung, die Schietzübuugen des Königlich Sächsischen 11 Infanterie - Regimcnis Nr. im Zellaer Walde betreffend. Das Königlich sächsische 11 Infanterie-Regiment Nr. 139 zu Döbeln beabsichtigt dem am sogenannten WUdpretstügel im Zellaer Walde gelegenen Schiebstande Königlich Sächsischen 1. Jüger-BataillonS Nr. 12 Schießübungen und zwar Freitag, de« »1. Juli, Montag, den S., und Dienstag, de« 4. August Er beeilte sich, zu erklären, daß es sich nur um sogenannte Schönheitsfehler gehandelt habe, die durch Feilen und dergleichen, ohne daß die Festigkeit der Schienen beein trächtigt werde, beseitigt werden könnten. An sich hätte die Bemerkung des Herrn Baare vielleicht nicht die geringste Be unruhigung der öffentlichen Meinung hervorgerufen. Dieselbe entstand erst, als sich die klerikale und radikale Presse der Angelegenheit bemächtigte, und sür ihre Zwecke aus zubeuten suchte. Acht Tage hindurch wurden die Leser dieser Blätter mit Schilderungen von geflickten Schienen unterhalten, die geradezu haarsträubend waren. Die mildeste Darstellung war noch die, daß unter einer geflickten Schiene Brucheisen zu verstehen sei, welches mit Eisenkilt zusammengesügt wäre und jeden Augenblick bei der Berührung mit den Rädern einer das Bochumer Werk erhobenen Anschuldigunden scheinen theil weise widerlegt zu werden. DaS Endurtheil muß man den Gerichten überlassen. Welches Unheil freilich durch das voreilige Urtheilen eines großen Theiles der deutschen Presse bereits angerichtet worden ist, läßt sich im gegenwärtigen Augenblick noch gar nicht über setzen. Sehr richtig bemerkte hierüber die »Nordd. Allg. Ztg.": „Das Aufblühen der deutschen Industrie hat überall da im Ausland Neid und Mißgunst in reichstem Maße hervorgcrusen, wo die Konkurrenz auf dem Weltmärkte je länger desto mehr mit der Thatsache zu rechnen sich gezwungen sah, daß die Be vorzugung deutscher Fabrikate nicht sowohl aus eine geschickt gefingerte Reklame, als vielmehr auf wirklich tüchtige Leistungen zurückzusühren sei. Wie vorauszusehen war, hat der Bochumer Prozeß dieser Auslands-Mißgunst einen willkommenen Anlaß geboten, die deutsche Industrie in den Verdacht zu bringen, daß nunmehr die Unsolidität ihrer Arbeit und der ganzen Ge- schäftsgebahrung erwiesen sei. Daß ein solches Anschwärzungs verfahren nicht ohne weitgreifende Wirkung bleiben könne, liegt auf der Hand. Um so unverantwortlicher aber erscheint die Unbedachtsamkeit der deutschen Presse, soweit diese kein Be denken getragen hat, auch ihrerseits, noch ehe überhaupt sich auch das Geringste als richtig erweisen sollte, was in einem speziellen Falle von den Leistungen eines einzigen Werkes und eines einzelnen Fabrikationszweiges Schlimmes behauptet worden war, mit derjenigen sittlichen Entrüstung und dem jenigen strafenden Pathos aufzuwarten, mit welchem eine wirklich patriotisch gerichtete Vertretung der öffentlichen Mei nung auch dann sich nur vorsichtig hervorwagen dürste, wenn durch den Urtheilsspruch der Gerichte eine Schuld konstatirt und die Größe solcher Schuld abgewogen worden wäre. Beides ist noch nicht geschehen." Wie Recht die „Nordd. Allg. Ztg." mit dieser Bemerkung hat, möge aus nachstehender Notiz englischer Blätter ersehen werden: „Beträchtliche Aufregung herrscht in den Kreisen der deutschen Metallindustrie in Folge der Entdeckung, daß einige der Eisenwerke ihre Kunden betrogen haben, indem sie gering, werthige Schienen, Näder, Axen u. dergl. mit denen der - Qualität mischen, wie solche von ihrer Kundschaft bestellt ist. Die Vornahme solcherBetrügereien hatesdendeutschenWcrken l gestattet, ähnlichen Etablissements anderer Länder eine schwierige Konkurrenz zu bereiten und dieses Verfahren ist insbesondere . in Bochum befolgt worden. Als dann der Generaldirektor der Bochumer angeklagt wurde, das Geschäft in solcher verächt- I lichen Art ausgesührt zu haben, antwortete er, schlechte - Schienen würden immer mit guten Schienen bei allen Ab- - lieferungen gemischt und diese Praxis werde in allen t metallurgischen Werken befolgt. Die jüngsten Eisenbahn- : Unfälle werden fehlerhaften Schienen und Axen zugeschrieben, - und es wird erwartet, daß gegen die Fabrikanten gerichtlich Lokomotive brechen könne. Diese Art Presse setzte bei ihren Lesern starke Nerven voraus, wenn sie ihnen zumuthete, sich nach solchen Schilderungen noch einmal einem Eisenbahnzuge anzuvertrauen. Die Beunruhigung wurde noch dadurch vergrößeri, daß die gleichfalls im Bochumer Prozeß durch den Ange klagten FuSangel erhobene Beschuldigung, das Bochumer Werl habe die zur Abnahme der Schienen bestimmten Stempel ge fälscht, um auf diese Weise seine nicht probemäßige Waare unterzubringen, nach Möglichkeit zur Diskreditirung der deutschen Eisenindustrie benutzt wurde. Herr Baare hattedemgegen- über erklärt, daß verschiedene Eisenbahnverwaltungen die zur Abnahme erforderlichen Stempel in den Werken selbst hätten anfertigen lassen. Dieses Zugeständniß wurde jedoch sofort durch die Unterstellung erweitert, als seien auf dem Bochumer Werke Stempel zu unerlaubten Zwecken angesertigt worden. Als nun gar einige Eisenbahnverwaltungen erklärten, daß sie ihre eigenen Stempel führten und es ihnen nicht einfalle, die interessirtcn Eisenwerke mit deren Herstellung zu betrauen, da stand eS bombenfest, daß wirkliche Stempelfälschungcn stattge funden: Man griff dem Gange der Untersuchung einfach vor und brach den Stab, ehe die zuständige richterliche Instanz das Urtheil gesprochen. Gegenwärtig liegt die Sache so, daß noth wendiger Weise eine Verurtheilung erfolgen muß, entweder die von Beamten des Bochumer Werkes wegen Betrugs und Urkunden fälschung, oder die des Herrn Fusangel wegen Verleumdung durch falsche Beschuldigungen, die für die Leiter und Beamten des genannten Werkes im höchsten Grade beleidigend sind. Ist das Erstere der Fall, kann die Strafe nicht hart genug sein, und Niemand wird Mitleid haben mit den Vertretern einer verwerflichen Geschäftsgepflogenheit, durch welche das Leben und die Sicherheit von Tausenden gefährdet werden könnte. Wird aber Herr Fusangel durch Richterspruch als Ver leumder gebrandmarkt, dann müssen sich durch dieses Unheil auch Hunderte von politischen Blättern moralisch mitgctrofsen fühlen, die — böswillig oder wenigstens voreilig — sich zum Sprachrohr der Fusangel'schen Beschuldigungen gemacht haben. Ueber den Gang der Untersuchung und über das durch die selbe etwa gewonnene Belastungsmaterial verlautet nichts. Viel Belastendes kann die Untersuchung jedoch kaum zu Tage be fördert haben, sonst wären bei der Schwere der in Frage stehen den Vergehen zweifellos Verhafiungen erfolgt. Offenbar Hal jedoch hierzu bisher noch ke.ne Veranlassung vorgelegen. Durch die gestern mitgetheilte amtliche Auslassung des preußischen Ver- Es wird zur Beschlußfassung über die Wahl eines anderen Verwalters, sowie über di« Bestellung eines Gläubigerausschusses und cintretenden Falles über die in Z 120 der Konkurs« ordnung bezeichneten Gegenstände auf den »9. In« 1891, vormittag» 19 Uhr, und zur Prüfung der angemeldeten Forderungen auf den S7. «nguft 1891, vormittags 19 Uhr, vor dem unterzeichneten Gerichte, Termin anberaumt. Allen Personen, welche eine zur Konkursmasse gehörige Sache in Besitz haben oder zur Konkursmasse etwas schuldig sind, wird ausgegeben, nichts an den Gemeinschuldner zu ver« abfolgen oder zu leisten, auch die Verpflichtung auferlegt, von dem Besitze der Sache und von den Forderungen, für welche sie aus der Sache abgesonderte Befriedigung in Anspruch nehme», dem Konkursverwalter bis vorgegangen werden wird.' Ein russisches Blatt aber schreibt: „Die verhängnißvolle Katastrophe auf cer Jura-Simplon-Bahn, welche von so viel Menschenopfern begleitet ist, zwingt un» nochmals daran zu erinnern, vaß ja auch alle dieienigen unserer Landsleute, die auS KurSk nach Moskau, aus Moskau nach Jaroslaw, aus RybinSk nach Bologoje reisen müssen, sich genau genommen grade derselben Gefahr unterwerfen wie die Opfer der Katastrophe von Mönchenstein. Die genannten drei Bahnen, vielleicht auch andere, benutzen bis jetzt noch Bochumer Schienen, und es ist sehr leicht möglich, daß unter den auf diesen Bahnen gelegten Schienen ein großer Theil mit ge fälschten Stempeln zur Benutzung nicht taugt und eine un mittelbare Gefahr sür die Passagiere bildet. Möge uns die Katastrophe auf der Jura-Simplon-Bahn eine gute Lehre sein, den hohen Qualitäten der Produkte deutscher Fabrikation nicht allzu sehr zu trauen. Die erste Maßregel müßte das Verbot weiterer Einfuhr deutscher Schienen nach Rußland sein, bi» der Bochumer Zwischenfall völlig aufgeklärt ist, und gleichzeitig ist eine sofortige strengste Regierungsrevision derjenigen Bahnen unerläßlich, auf welchen noch die „berühmten" Bochumer und Osnabrücker Schienen liegen." Achnlich ur« theilt fast die gesammte Presse des Auslandes, indem sie vor dem Ankauf deutschen Eisens warnt. Es ist, als hätte Herr FuSangU die Aufgabe gehabt, der französischen Eisenindustie, die durch den Zusammenbruch der aus französischem Eisen von dem berühmten Eiffel erbauten Brücke bei Mönchenstein so schwer belastet ist, einen Ableiter in der deutschen Industrie zu schaffen, damit letztere büße, was der französischen zur Last liegt. Erschiene aus irgend welcher ähnlichen Veranlassung in einem deutschen Blatte eine auch nur annähernd gleiche Warnung vor französischen, rumänischen, belgischen Arbeits produkten, so würde keim Minute vergehen und die gesammte, in Betracht kommende ausländische Presse würde einstimmig lauten Protest gegen ein solches Verfahren einlegen, — und mit der Presse würde sich die öffentliche Meinung des be treffenden Landes ins Mittel werfen, um eine Unbill zu ahnden, gegen die sich jetzt, wo sie Deutschland widerfährt, kaum eine Hand rührt. Das, was man Solidarität in der Vertretung nationaler Interessen nennt, kennt die deutsche Presse eben nicht. Politisch« Umschau Freiberg, den 3. Juli. Ueber die Besuche des deutsche« Kaisers in Holland und England schreibt der Berliner offiziöse Mitarbeirer der Wiener „Polit. Korr.": Die Reisen, welche Kaiser Wilhelm 11. soeben antrat und die ihn nach Holland und England sühren, haben da und dort Vermuthungen und znm Theil sogar ganz be stimmte Ansichten über weitreichende politische Absichten deS deutschen Monarchen gezeitigt und Ankündigungen und Ver handlungen hervorgerufen, die im Verlaufe dieser Reisen statt- finden sollen. Da mag es denn nicht überflüssig sein, die ein fache Wahrheit hierüber, die recht nüchtern klingt und auch schon ausgesprochen wurde, doch noch einmal sestzustellen. Der Be such bei der Königin-Regentin der Niederlande ist ledig lich eine Höflichkeit, zu welcher sich der deutsche Kaiser gegen über der hohen Frau nach dem Verluste, den dieselbe im ver gangenen Jahre erlitten hat, veranlaßt fühlt. Dieser Besuch hat weiter keine politische Bedeutung, als daß er erweist, wie die Beziehungen zwischen Deutschland und den Niederlanden unverändert dieselben sreundschasilichen und gut nachbarlichen wie bisher geblieben sind. Deutschland, was immer einige hirnverbrannte, französische Chauvinisten sagen mögen, welche die europäischen Völker und Regierungen durch Andeutung angeblicher geheimer Zwecke der deutschen Politik beunruhigen kehrswinisteriums ist überdies festbestellt worden, daß dir Aeußerung deS Herrn Baare, die mit der Abnahme der Schienen betrauten Beamten hätten die hierzu erforderlichen Stempel in dem Werke selbst vielfach unfertigen lassen, aus Thal« ächen beruht: In drei Fällen haben selbst preußische Staatsbeamte sieses Verfahren eingeräumt und außerdem wird festgestellt, daß auch andere Eisenbahnverwaltungen kein Bedenken getragen haben, die für ihre Zwecke erforderlichen Stempel regelmäßig aus den Werken Herstellen zu lassen. Zugleich wird konstatirt, daß in den letzten sechs Jahren von nahezu 2000 Eisenbahn- unsällen nur bei 18 Schienenbrüche stattgefunden haben, wobei noch nicht einmal festgestellt ist, daß die Schienenbrüche die Ursache der betreffenden Unfälle gewesen sind. Soweit cs sich um die Sicherheit des Eisenbahnbetriebes und die Leistungen der deutschen Eisenindustrie im Allgemeinen handelt, ist diese Erklärung geeignet, beruhigend zu wirken. Auch die gegen Geflickte Schienen. „Geflickte Schienen lausen überall mit unter", diese im Bochumer Prozeß seitens des Geh. Kommerzienrath Baare gefallene und zum geflügelten Worte gewordene Aeuße- runy hat der deutschen Eisenindustrie schon böse Schmerzen bereitet. Herr Baare hatte daS Mitunterlausen „geflickter Schienen" als eine unbedenkliche Thatsache bezeichnet. „Doch kaum war ihm das Wort entfahren, möcht er's im Busen gern