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Gartenbauwirtschaft
- Untertitel
- deutscher Erwerbsgarten ; Berliner Gärtner-Börse ; amtl. Zeitung für d. Gartenbau im Reichsnährstand u. Mitteilungsblatt d. Hauptvereinigung d. deutschen Gartenbauwirtschaft
- Verleger
- [Verlag nicht ermittelbar]
- Erscheinungsort
- Berlin
- Bandzählung
- 41.1926
- Erscheinungsdatum
- 1926
- Umfang
- Online-Ressource
- Sprache
- Deutsch
- Signatur
- 2Zf4 (G)
- Vorlage
- Universitätsbibliothek der Technischen Universität Berlin, Deutsche Gartenbaubibliothek
- Digitalisat
- Universitätsbibliothek der Technischen Universität Berlin, Deutsche Gartenbaubibliothek
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Nutzungshinweis
- Freier Zugang - Rechte vorbehalten 1.0
- URN
- urn:nbn:de:bsz:14-db-id490717721-192600004
- PURL
- http://digital.slub-dresden.de/id490717721-19260000
- OAI
- oai:de:slub-dresden:db:id-490717721-19260000
- Sammlungen
- LDP: Deutsche Gartenbaubibliothek
- Bemerkung
- Paginierfehler: Seiten 4-6 der Nr. 73 in der falschen Reihenfolge paginiert
- Strukturtyp
- Band
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Ausgabe
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
-
Zeitschrift
Gartenbauwirtschaft
-
Band
Band 41.1926
-
- Ausgabe Nr. 1/2, 8. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 3/4, 12. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 5, 15. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 6, 19. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 7, 22. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 8, 26. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 9, 29. Januar 1926 1
- Ausgabe Nr. 10, 2. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 11, 5. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 12, 9. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 13, 12. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 14, 16. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 15, 19. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 16, 23. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 17, 26. Februar 1926 1
- Ausgabe Nr. 18, 2. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 19, 5. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 20, 9. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 21, 12. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 22, 16. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 23, 19. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 24, 23. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 25, 25. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 26, 30. März 1926 1
- Ausgabe Nr. 27, 2. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 28/29, 9. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 30, 13. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 31, 16. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 32, 20. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 33, 23. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 34, 27. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 35, 30. April 1926 1
- Ausgabe Nr. 36, 4. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 37, 7. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 38, 11. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 39, 14. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 40, 18. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 41, 21. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 42, 25. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 43, 28. Mai 1926 1
- Ausgabe Nr. 44, 1. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 45, 4. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 46, 8. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 47, 11. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 48, 15. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 49, 18. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 50, 22. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 51, 25. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 52, 29. Juni 1926 1
- Ausgabe Nr. 53, 2. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 54, 6. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 55, 9. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 56, 13. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 57, 16. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 58, 20. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 59, 23. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 60, 27. Juli 1926 1
- Ausgabe Nr. 61, 30. Juli 1926 -
- Ausgabe Nr. 62, 3. August 1926 -
- Ausgabe Nr. 63, 6. August 1926 1
- Ausgabe Nr. 64, 10. August 1926 1
- Ausgabe Nr. 65, 13. August 1926 1
- Ausgabe Nr. 66, 17. August 1926 1
- Ausgabe Nr. 67, 20. August 1926 1
- Ausgabe Nr. 68, 24. August 1926 -
- Ausgabe Nr. 69, 27. August 1926 -
- Ausgabe Nr. 70, 31. August 1926 1
- Ausgabe Nr. 71, 3. September 1926 -
- Ausgabe Nr. 72, 7. September 1926 1
- Ausgabe Nr. 73, 10. September 1926 1
- Ausgabe Nr. 74, 14. September 1926 1
- Ausgabe Nr. 75, 17. September 1926 -
- Ausgabe Nr. 76, 21. September 1926 1
- Ausgabe Nr. 77, 24. September 1926 -
- Ausgabe Nr. 78, 28. September 1926 1
- Ausgabe Nr. 79, 1. Oktober 1926 1
- Ausgabe Nr. 80, 5. Oktober 1926 -
- Ausgabe Nr. 81, 8. Oktober 1926 1
- Ausgabe Nr. 82, 12. Oktober 1926 1
- Ausgabe Nr. 83, 15. Oktober 1926 -
- Ausgabe Nr. 84, 19. Oktober 1926 1
- Ausgabe Nr. 85, 22. Oktober 1926 -
- Ausgabe Nr. 86, 26. Oktober 1926 1
- Ausgabe Nr. 87, 29. Oktober 1926 1
- Ausgabe Nr. 88, 2. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 89, 5. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 90, 9. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 91, 12. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 92, 16. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 93, 19. November 1926 -
- Ausgabe Nr. 94, 23. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 95, 26. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 96, 30. November 1926 1
- Ausgabe Nr. 97, 3. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 98, 7. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 99, 10. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 100, 14. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 101, 17. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 102, 21. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 103, 24. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 104, 28. Dezember 1926 1
- Ausgabe Nr. 105, 31. Dezember 1926 1
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Band
Band 41.1926
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- Gartenbauwirtschaft
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Ein neuer Anschlag droht! — Auch der Handel mit der übermäßigen Einfuhr nicht einverstanden. — Die Zwiebel als Gemüse und Heilpflanze. — Buchbesprechung. — Aus der Fach- und AUS veiU Mtsm!. TaaeSpreffe. — Aus den Landesverbänden und Bezirksaruppen. — Marktrundschau. Erscheint Dienstags ü. Freitags j )abrg. 1926 Ein nelm Anschlag droht! Die Beratungen von Neapel. — Der deutsche und italienische Handel verlangt durchgehende Lebensmilkelzüge. — Der Münchener Stadtrat unterstützt einseitig den italienischen Hendel. — Erreicht der Italiener die deutschen Züchtern ver wehrte Herabsetzung der Gebühren der Grotzmarkthalle? — Reexpeditionsverkehr auch in Köln? — Die Folgen der ungehemmten Einfuhr in der Beurteilung eines Händlers. 5" Kpuzenfrifch richtet sich Ler Angriff der ausländischen Züchter und Händler gegen den deutschen Erwerbsgartenbau. Maßgebende Stel len der Ausfuhrländer stützen diesen Angriff in jeder nur möglichen Weise. Der deutsche Handel ist trotz der vielen Rückschläge, die , immer wieder aus Fruchthandelskreisen zuge geben werden (s. w. u.), scheinbar noch der Ansicht, daß dick deutsche Kaufkraft unerschöpf lich sei, daß Handel alles, Eigenerzeugung nichts sei! Diese Bestrebungen unterstützen noch ohne . Rücksicht auf die Existenzmöglichkcit einer großen Berufsgruppe, ohne Rücksicht auf Erwerbslosigkeit und Arbeitsbeschaffung die am Reexpeditionsverkehr interessierten Städte. Wir konnten bereits über -die Bestrebungen zur Förderung des Gartenbaues in Palästina, 'in Ungarn und in Bulgarien berichten (s. „Garten- bauwirtichast" Nr. 82s. Wer den Anzeigenteil großer Tageszeitungen verfolgt und die Pro paganda dec Bananentrusts und Fruchthandels importfirmen an allen vom Massenverkehr, durchfluteten Plätzen, in den Einzelhandels- geschästen beobachtet, bemerkt die erhöhte Tätig keit des Auslandes zur Gewinnung des deut schen Marktes. Die vermehrten Anstrengungen des deutschen Erwerbsgartenbauss zur Ge winnung der Märkte haben statt einer Unter- stützirng des Handels scheinbar eine verschärfte Frontstellung gegen unsere Bestrebungen und eine erhöhte Tätigkeit zur Förderung des Importes bewirkt. Deutschland muß unendlich reich sein! Kennzeichnend für die neuen schweren Ge fahren, die insbesondere dem deutschen Obst- und Gemüsebau drohen/sind die Meldungen über die Konferenz in Neapel und die Forderung der Mcerprditionsvmgünsti- gung für Früchte und Gemüse im inter nationalen Verkehr über Köln seitens der Kölner Markthallen-Großfirmen. Die „Münchener Neuesten Nachrichten" be richten in Nr. 279 vom 8. Oktober über die Bedeutung der Konferenz in Neapel für München u. a. folgendes: „Dom 2. bis 5. Oktober war in Neapel eine Konferenz über die Organisation der Ausfuhr von Obst und Gemüse aus Italien nach Deutsch land und über Deutschland hinaus für die Wege über Brenner und Tarvis. Die Ver sammlung, die in der Handelskammer in Neapel tagte, war überaus stark besucht, vor allem von Vertretern fast aller süditalieni schen Handelskammern, ferner von den Pro duzenten aus den wichtigsten Ausfuhrzentren, von Nord-, Mittel- und Süditalien, pon Mit- zliedern des neuen instituto per esportsrione. Daneben konnte man aber auch noch die bedeutendsten Exporteure und Spediteure selbst sehen. Stark waren auch die italienischen Staatsöahnen, die österreichischen Bundesbah nen und d i e D e u t sch e R e i ch s b a h n ver treten. Die Leitung der Verhandlungen lag in der Hand der Generaldirektion der italieni schen Staatsbahnen in Rom. Welche Bedeutung man den Verhandlungen in München beigemesscn hat, ergibt sich dar aus, daß nicht nur Vertreter der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern, und der Geueralbetriebsleitung Süd in Würzburg, sondern auch eiu Vertreter der NeichSzoll« Verwaltung und Vertreter des Stadtrats München und der Direktion der Grohmarkt- halle München anwesend waren. Die ganze Konferenz entsprang einem alten Wunsche der Münchener Importeure und Großhändler, durch Schaffung direkter Züge aus den italienischen ProduktionSgebietcn die Beförderung der italienischen Erzeugnisse nach München und darüber hinaus «gegenüber dem gegenwärtigen Zustand zu beschleunigen. Der zweite Wunsch ging dahin, durch Vereinfachung der Grenzabrechnung, der Zollmanipulationen und des Grenzen und duAh Weglassung überflüssiger Aufenthalte in Franzensfeste, Brenner, Steinach, Innsbruck und Kufstein die verderbliche Ware rascher und dadurch bösser auf den deutschen Markt zu bringen. Hier konnte der deutsche Einfuhrhandel nur Anregungen geben, die Aus führung selbst lag überwiegend auf Seite der italienischen Staatsbahnen und der österreichi schen Bundesbahnen als Durchgangsbahn. Schon im Mai 1925 war über diese Anregung in Siena eine Aussprache der beteiligten Eisen- bahnverwaltuugen, die schließlich dazu führte, die Frage weiter untersuchen zu wollen. Die Gemeinsamkeit der Interessen des Ein fuhrhandels mit Deutschland, der zudem auch zu einem erheblichen Teil in den Händen einiger weniger, sehr leistungsfähiger italienischer Fir men liegt und der italienischen Produzenten ist daraus klar ersichtlich, - Es darf schon als Gewinn der Neapler Konferenz gebucht werden, daß diese Erkenntnis Gemeingut der ver? schiedenen Gruppen der Exporteure, Produzen- teip und Spediteure geworden ist. Soviel man aus den wiederholten, getrennten Zwischenaus sprachen dieser Gruppen unter sich erfahren konnte, war die Einigung hierüber nicht ganz leicht. Beispielsweise hat ein sehr einfluß reicher Teil auch die Meinung vertreten, daß der Einfluß des italienischen Produzenten und Exporteurs auf den deutschen Markt besser dadurch gewahrt werden könnte, daß man in Italien selbst, in Mailand, Bologna und Verona, Sammelmöglichkeit für die aus dem Süden kommende Ware schaffen und diese erst Von dort je nach Marktlage nach Deutschland reexpedieren sollte. Dagegen wurde von der anderen Seite schlagend nachgewiesen, daß die heutige Lage wesentlich verschieden von der der Vorkriegszeit sei, in der der deutsche Käufer in Italien selbst die Ware aufgesucht hätte; heute müßte die italienische Ware den deutschen Markt aufsuchsn und der Verkäufer werde in der Regel die bestrn Geschäfte machen, der Mit seiner Ware rechtzeitig auf dem deutschen Markte sei. Dazu sei aber notwendig, d, ie Ware bis auf einen deutschen Marktplatz vorzu schiebe», um von hier aus rasch nachallen Richtun gen in Deutschland und darüber hinaus disponieren zu können. Außerdem sei eine Zurückhaltung der Wagen an verschiedenen Umschlagplätzen deshalb be« denklich, weil dadurch die für die einzelnen Züge anfallenden Mengen zersplittert und des halb die Durchführung von geschlossenen, be schleunigten Zügen ausgeschlossen würde. Sehr erfreulich war, daß man in den Krei sen der italienischen Exporteure die Bedeutung von München als den leistungsfähigsten deut schen Umschlagplatz auf dem Bahnwege voll erkannt hat. 50 Prozent der italienischen Obst- und Gemüseerzeugung gehen heute schon wieder aus Italien nach Deutschland. Von den rund 70 000 Wagenladungen, die diese Aussuhr nach Deutschland bringt, gehen 40 000 Wagenladun gen über Brenner und über München, 10 000 über Tarvis, 20 000 über die Schweiz. Die italienischen Interessenten haben anerkannt, daß ini Verkehr mit Deutschland sowohl die Tarife als auch die Beförderungsverhältuisse, soweit der deutsche Weg in Frage kommt, bestens geregelt sind und damit im Geiste des Handels vertrages zwischen Deutschland und Italien ge handelt werde. Soweit noch besondere Wünsche bestanden, wie z. B. Ermäßigung der Gebühren der Groß- marlthalte, Entgegenkommen bei Ver- wicgungsanträgcn in München-Süd, konnte wohlwollende Prüfung von deut scher Seite in Aussicht gestellt werden. Gegenüber dem Wunsche, auch auf den deutschen Bahnen eine ähnliche Bestimmung wie in Italien einzusühren, daß gegen Zahlung eines 70prozentigen Zuschlages die verderblichen Waren auch in allen Personen- und Schnell zügen befördert werden könnten, konnte von deutscher Seite nächgewiesen werden, daß eine derärtige Forderung offeue Türe» eiustoße, weil den langjährigen Erfahrungen des Münchener Marktes solche außergewöhnliche Be schleunigung der Transporte, die nur ganz selten zu Spckulationszwecken bei Beginn der Einfuhr eines Produktes, verlangt werde, nicht zum Gegenstand einer allgemeinen Regelung gemacht werden könnte und weil sich durch die Einführung der Zuschlagstaxe nach italieni schem Muster der Stand von heute möglicher weise eher zugunsten der Importeure ver schieben als verbessern würde. Es ist schon eingangs festgestellt worden, daß das eigentliche Ziel der Neapler Konferenz, die Schaffung direkter beschleunigter Güterzüge von bestimmten italienischen Erzeugungsgebie ten nach Deutschland, noch nicht erreicht worden ist. Aber der Antrag marschiert. Es ist sicher zu erwarten, daß nunmehr auch die italieni schen Interessenten, die in den Verhandlungen selbst in einer sehr anerkennens- und nach ahmenswerten Weise die größten Rücksichten auf ihre eigene Verwaltung genommen und jeden Angriff gegen diese vermieden haben, die Angelegenheit nicht mehr weiter ruhen lassen werden, nachdem sie erkannt haben, daß mit der Erfüllung dieses Antrages für den italienischen Export von Obst und Gemüse nach Deutschland und durch Deutschland erhebliche Fortschritte und Gewinne erzielt werden können. Alferdings darf dabei. heute schon nicht ver kannt werden, daß der Einführung dieser ge schlossenen, durchgehenden LebenSmittelzüge bei der Zersplitterung des Anfalls der Ware, bei dem Mangel geeigneter Sammelbahnhöfe und bei dem Mangel einer leistungsfähigen, durch gehenden Güterzugbremse in Italien in der nächsten Zukunft noch erhebliche Schwierig keiten entgegenstchcn " Läßt sich aus diesem Bericht auch ein greifbares Ergebnis nicht herauslesen, so wird schon jetzt klar, welche Gefahren bei erfolg reichem Abschluß der.Verhandlungen dem deut schen Gartenbau drohen. Der Stadtrat von München, der Münchener deutsche Großhandel — soweit von einem solchen überhaupt noch gesprochen werden kann — und die anderen an dem Zustandekommen der Pläne interessier ten Kreise scheinen sich tatsächlich über die Be deutung ihrer Absichten nur soweit klar zu sein, als sie bei Verwirklichung für den Italiener, die Münchener Stadtverwaltung und die Rsichsbahnverwaltung bestimmt, für den deutschen Handel vielleicht, ein gutes Geschäft bedeuten. Inwie weit dadurch den Bemühungen des Reiches und der Länder zur Bekämpfung der Er werbslosigkeit durch Arbeitsbeschaffung Abbruch getan wird, inwieweit die Abmachungen des deutsch-italienischen Handelsvertrages, soweit sie einen Schutz der deutschen Eigenerzeugung zum Ziele hatten, illusorisch gemacht werden, ob noch mehr deutsche Züchter beson ders in Bahern von den Märkten ver trieben werden, scheint diesen Kreisen gleichgültig zu sein. Wir haben die Pflicht, gegen den neuen An griff auf die Existenz unseres Berufes mit alle» uns zur Verfügung stehenden Mitteln vor zugehen. Es handelt sich nicht nur darum, seither unversorgte Märkte zu versorgen, sondern durch die neuen Vereinbarungen sollen lediglich Vor aussetzungen geschaffen werden, die ausschließ lich den eigennützigen Interessen gewisser Handelskreise — nicht einmal des deutschen Handels —, der deutschen Neichsbahnverwal- tung und einer scheinbar rücksichtslos den italienischen Interessen dienenden Münchener Marktpolitik Vorteile zu bringen vermögen. Auch die zuständigen Stellen des Reiches und der Länder können nicht damit einverstanden sein, daß der deutsche Erwerbsgartcnbau, den man amtlich mit durchaus anzuerkenueuden Mitteln zu fördern bemüht ist, durch Ab machungen der Reichsbahnvertvaltung dem italienischen Exporthandel geopfert wird. Wir müssen wiederholt an dieser Stelle daraus Hinweisen, daß schon jetzt die hei mische Erzeugung durch das Reexpeditionsper- fahren geschädigt wird und müssen die Reichs regierung und das Reichsministerium für Er nährung und Landwirtschaft dringlichst darum bitten, durch rechtzeitige Vorstellung bei dec Reichsbahnverwaltung und den zuständigen bayerischen Stellen die neuen Gefahren vom Beruf abzuwenden. Nachfolgende Berechnung, bis vom Tarif amt der Deutschen Reichseisenbahn-Gesellschaft in München nachgeprüft wurde, zeigt, daß die Differenz zwischen der direkten und der ge brochenen Fracht schon jetzt ganz bedeutend ist. 1. Bei einem Waggon frischer Kirschen mit 130 Ztr. beträgt die , gebrochene Fracht Kufstein- München—Berlin (733 hin) — 380,70 M. direkte Fracht Kufstein—Berlin (714 km) -- 325,40 ,, Bei Auslandsware zurückzu- vergütcnde Differenz ... — 55,30 M. 2. Bei einem Waggon frischen Blumen kohls mit 140 Ztr. beträgt die gebrochene Fracht Kufstein- München—Berlin 733 km) -- 231,10 M. direkte Fracht Kufstein-Berlin (714 km) -- 195,10 „ Bei Auslandsware zurückzu ¬ vergütende Differenz 36,— M. 3. Bei einem Waggon frischer Aepsel mit 200 Ztr. beträgt die gebrochene Fracht Kufstein-- München—Berlin (733 km) — 513,10 M. direkte Fracht Kufstein—Berlin (714 km) ...... -- 437,50 „ Bei Auslandsware zurückzu ¬ vergütende Differenz ... — 75,60 M. Das bedeutet eine Frachtvergünstigung für die Auslandseinsnhr überKnsst:in und Salzburg nach Berlin von 17 bis über 18°/» der Ge samtfrachtkosten. Dies ist keinesfalls so be langlos, wie dies von den Großhandelsver tretern hingestellt wird. Man kann nicht auf der einen Seite der Erwerbslosigkeit durch Ansiedlung abhelfen wollen, man kann nicht Züchtern Kredite zum Ausbau und zur Intensivierung der Betriebe zur Verfügung stellen und auf der anderen Seite gestatten, daß alle Bemühungen durch die Abmachung der „kaufmännisch" eingestellten Reichsbahn illusorisch gemacht werden. Wenn es richtig ist, daß gegen die der Existenz des deutschen Volkes drohenden Gefahren nur eine auf weite Sicht eingestellte Hebung der Er- tragssähigkeit des deutschen Bodens zwecks all mählicher Ausschaltung des Imports solcher Nahrungsmittel, die im Lande erzeugt werden können, notwendig ist, wenn die Einschränkung allen vermeidbaren Imports eine weitere Vor aussetzung ist und die Schaffung eines größt möglichen Exportüberschusses zur Begleichung allen nicht vermeidbaren Imports und zur Gewinnung der Mittel, um die uns auferleg ten Lasten abzutragen, dann erkennt man die schwere Gefahr, die aus dem selbständigen Handeln der Reichsverwaltung nicht nur dem deutschen Gartenbau, sondern auch der deut schen Gcsamtwirtschaft droht. Es kann andererseits gar kein Zweifel darüber be stehen, daß die Bemühungen des italienischen Exporthandels vollkommen in den Nahmen der italienischen Politik passen, und darum kanu auch kein Zweifel darüber sein, daß die italie nische Regierung mit der ihr eigenen, nur auf Italiens Wachstum gerichteten Energie ganzen Uebergabedienstes au den nach
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