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WSchentlich erscheinen drei Nummern. Pränumeration«. Preis 22j Sgr. (Z Thlr.) vieneliährlich, 3 Thlr. für da« ganze Jahr, ohne Er> Höhung, in allen Theilen der Preußischen Monarchie. Magazin für die Man pränumecirt auf diese« Beiblatt der AUg. Pr. Staats» Zeitung in Berlin in der Expedition (Mohren-Straße Nr. 34); in der Provinz so wie im AuSlande bei den WohllSbl. Post-Aemtern. Literatur des Auslandes. 140. Berlin, Mittwoch den 22. November 1837. England. Eisenbahnen in England. Man erstaunt, wenn man die seil wenigen Jahre» in England lheiis zu Stande gebrachten, theils im Werke begriffenen Eisenbahn- Anlagen, ihre Ausdehnung und Mächtigkeit betrachtet. Der Eifer und die Thatigkeil auf diesem Felde, weit entfernt, nachzulassen, nehmen vielmehr noch beständig zu. Die Englischen Kapitalisten find aus dauernde Spekulanten und wissen sich in die unausbleiblichen Unfälle bei industriellen Unternehmungen zu schicken. Einige bereit- angelegte Eisenbahnlinien haben Kosten und Zinsen nicht gedeckt, andere nur sehr geringen Ertrag abgeworsen; doch schreckt dies Niemanden ab, und jedes neue Eisenbahn-Projekt findet, zumal in den belebten Handels- und Ma- nufaklur-Distriklen, eine Compagnie, die sich der Ausführung unterzieht. Im vergangenen Februar bot die Gesellschaft, welche für den Bau der Eisenbahn von Manchester nach Birmingham konzessionirt worden, um das erforderliche Kapital von zwei Millionen Pfund zusammenzubringen, 20,000 Aktien zu IW Pfund Sterling aus; der Handelsstand von Manchester allein nahm 14,VW Actien und deckte somit fast im Nu ein Kapital von 1,400,000 Pfund. Gewiß, in England geschehen solche Wunder leichter als ander wärts, weil hier so unermeßliche Reichlhümer in den Händen Weniger konzentrirl find ; doch würden sie sich daraus allein nicht erklären. Der wahre Grund liegt im Charakter der Engländer: der Unternehmungsgeist durchdringt bei ihnen wie der nublie «nirit alle Stände. So groß die Kontraste sonst in der Englischen Gesellschaft find, so feindlich die Parteien in der Politik sich bekämpfen: aus dem Boden der industriellen Unternehmungen sind sie einig; hier streben Alle auf gleichem Wege zu gleichem Zweck. Nicht bloß die kolossal Reichen, sondern auch die mäßig Begüterten, die Wohlhabenden unter den kleineren Gcwerbsleuten steuern mit Eifer und nach Kräften zu den Eisenbahn-Unternehmungen bei. Ist der Betrag einer Aktie für den Einzelnen zu hoch, so schießen mehrere kleine Rentiers oder Handelsleute die nölhige Summe zusam men und erstehen eine Arlie gemeinschaftlich. So ist denn hierdurch eine neue Art des Eigenlhums entstanden, welches sich durch alle Klaffen der Gesellschaft verlheilt, und eine Menge Mitglieder de« niederen Handelsstande« find im wahren Sinne des Wortes Milbefitzer der ge schaffenen oder noch zu schaffende» Eisenbahnen. Die Geneiglheil, sich in solche Unternehmungen einzulaffen, ist bei den Engländern so groß, daß das Parlament fich genöthigt fleht, den Eiser dafür zu zügeln und alle dergleichen Pläne mit äußerster, fast mißtrauischer Vorsicht zu prü fen. Es ist nur zu wahr, daß die Agiotage, die Iobberei sich des Han dels und Schwindels mit Eisenbahn «Aktien bemächtigt und die Leicht gläubigkeit oder Unvorsichtigkeit derer ausgebculel hat, die sich übertrie. bene Vorstellungen und Hoffnungen von der Sache machten. Die noch nicht ganz verwundene Handelskrisis des vergangenen Winters wird sogar znm Theil den bedeutenden Verlusten verfehlter Eisenbahn- Speculationen zugeschrieben. Das beim Regierungsantritt der jungen Königin Victoria ausgc- löste Unterhaus Hal während seiner letzien Session nicht weniger als 118 Petitionen und Bills, Eisenbahnen betreffend, zu prüfen gehabt. Dabei darf nicht vergessen werden, daß es mit vielfachen und schweren Koste» verknüpft ist, eine solche Angelegenheit vor und durch das Par lament zu bringen. Es erscheint eine eigene Monatsschrift, das Hailrvav Nazarine, das sich ausschließlich mit Sisenbabn-Angclegenhtilen beschäf tigt. Dieser Zeitschrift zufolge sind 79 Bills unter jenen 118, nach vorgängiger Prüfung in den Ausschüssen, zur DiSkusflon im Cemile des Unterhauses gekommen. Nur 42, also ein Drittheil der ganzen Zahl, sind vom Unterbaust genehmigt worden; 34 wurden theils von den peliiionirendeu Parteien selbst zurückgenommen, theils durch Abstim mung im Unierhause verworfen. Dreien Bills, die durch das Unterhaus gegangen waren, versagte das Oberbaus seine Genehmigung. Die 42 Bills, die demnach wirklich zur Ausführung kommen wer den, haben znm Zweck, das große Englische Eisenbahnnetz auszudcbnen und Lücken in demselben durch Verbindung gewisser Punkte und Linien auszufüllen. Vierzehn darunter betreffen die Eröffnung ganz neuer Com- municativnSwcge: durch 8 werden der Lauf und die Abzweigungen meh rerer noch in der Anlage begriffener Eisenbahnen bestimmt; durch IO werden Verbesserungen und Aenderungen in der Richtung mehrerer Bahnen autorifirt; sechs andere modifiziren oder erweitern die ihren Unternehmern durch frühere Parlamentsakte eingeräumten Rechte; die 7 übrigen enthalten die Bestätigung einer im Jahre 1836 gebildeten Eistnbahn-Eestllschast, setzen den zur Beendigung mehrerer Bahnen vor- geschriebcnen Termin weiter hinaus und ermächtigen mehrere Unterneh mer, die Kosten der Anlage durch Ausgebung neuer Actien bis zu einer gewissen Summe oder durch Anleihen zu decken. Diese Summe, die in keinem Fall überschritten werden darf, ist für die Birmingham-Londoner Bahn auf eine Million Pfund und für die Greenwich-Londoner auf 180,000 festgesetzt. Schon in der vorjährigen Sitzung des Parlaments hatten mehrere Eisenbahn-Compagnieen die Erlaubniß, Anleihen anfzu- nehmen, nachgesuchl und erhallen, und dies wiederholt sich häufig. ES müssen also theils die Bau- und Unterhaltungskosten gewisser Bahnen den Voranschlag weil übersteigen, theils der Passagier- und Wagentrans port weniger adwcrfen, als die Unternehmer erwarteten. Gewöhnlich ist Ersteres der Fall, und die erfahrensten Ingenieure erklären es aus guten Gründen. Die Schienen wurden durch die Reibung und den Druck der schwerbeladenen Wagen schneller abgenutzt, als man gedacht batte; man mußte fie durch neue, stärkere ersetzen, und das zu einer Zeil, wo der Preis des Eisens auf eine nie erhörte Weise in die Höbe ging. Dies ist der Punkt, auf welchen man, wo es sich um die Anlage neuer Eisenbahnen handelt, aus dem Kontinent namentlich, die größte Aufmerksamkeit zu richten hat. Sind die Engländer allen Anderen zu- vorgekommcn, so mögen Andere dafür die von den Engländern theuer erkauften Erfahrungen nützen. In folgender Uebersicht find die vom Parlament in der letzten Session genehmigten neuen Eisenbahnen zusammengestellt und bei jeder die Länge in Englischen Meilen, da« Kapital der unternehmenden Ge- sellschasl, der Voranschlag der Ausgaben und der jährlichen Einnahmen angegeben: Bahn. Länge in Kapital. Oie Melle Jährliche fou kosten Ein nähme kirnen. Pfund Sterling. Von Bolton nach Preston . . . . 19. 380,000. 19,240. 52,386. - Chester nach Birkenhead. . . 14. 250,000. 17,698. 48,625. s Chester nach Crewe 20. 250,000. 11,622. 51,006. s Cork nach Passage 6. 200,000. 28,450. 31,878. s Dublin nach Kilkenny. . . . 73. 800,000. 10,651. 197,376. s Dundalk nach Western . . . 24. 100,WO. 4,000. 49,273. r Glasgow nach Ayr 37. 625,000. 10,740. 113,827. r Glasgow nach Paisley . . . 22. 400,000. 17,245. 113,513. s Clarence nach Hartlepool . . 8. 52,000. 5,717. 18,114. s Lancaster nach Preston . . . 20. 250,000. 12.269. 43,654. London nach Brighton . . . 109. 1,800,000. 21,217. 328,420. r Manchester nach Birmingham 79. 2,100,000. 21,612. 263,474. r Maryport nach Carlisle. . . 28. 180,000. 6,425. 30,362. - Sheffield nach Manchester . 40. 700,000. 17,434. 258,700. Von diesen 14 neuen Eisenbahnlinien kommen, wie man siebt, 9 auf England, 2 auf Schottland, 3 auf Irland. Ihre Gesammtlänge beträgt 471 Englische Meilen, das Gesammtkapital der 14 Compagnieen 8,090,800 Pfund, und im Durchschnitt wird auf 10^ Prozent reinen Ertrag gerechnet. Die Ausgaben für den Ankauf der Grundstücke und die Baukosten betragen für alle zusammen 6,861,288 Pfund, so daß die Meile im Durchschnitt auf l4,866 Pfund zu stehen kommt. Die jähr, liehen Kosten für den Unterhalt der Bahn und den Transport, auf 48 Prozent der Brutto-Einnahme veranschlagt, geben 1,873,802 Pfund, wovon 92Z,078 Pfund durch den Personen-Transport und 632,724 durch den WaarentranSport gedeckt werden sollen. Die beiden Bahnen von Sheffield nach Manchester und von Dublin nach Kilkenny scheinen nach dem Voranschläge das günstigste Resultat für die Unternehmer zu ver sprechen; von ersterer erwartet man 18^ Prozent, von letzterer 14^ Pro zent jährlichen Reinertrages, während alle 14 zusammen im Durchschnitt nur lOj Prozent zu rentiren versprechen, also weniger als andere große industrielle und kommerzielle Unternehmungen. Eine besondere Bill ertheilt die Erlaubniß, die schon 1836 volirte New-Castler Eisenbahn bis Hork zu verlängern. Dadurch gewinnt diese Bahn eine Ausdehnung von 76 Englischen Meilen, kommnnizirt mit den Eisenbahnen von Carlisle, Durham, Sunderland, Clarence, Stock ton und Darlington und eröffnet direkte Verbindungen zwischen den Hasenorten New-Castle, Shields, Sunderland, Slockion und Hartlepool. In Hoek wird sie mit der von London kommenden Bahn zusammen stoßen und dann sine der wichtigsten Sektionen in der vom Parla mente schon genehmigten große» Nord-Euglands-Bahn (Orealh-^ortk ns Lnzlansi rail-vra>) bilden. Diese letztere wird eine Länge von 30V Meilen haben, und ihre äußersten Punkte werden London und Sdinburg sryn. Das Kapital der Compagnie, welche die Verlängerung der Ncw-
