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zwischen beiden Oceanen um 7 bis 20 Fuß verschieden sei. 1838 erhielten die Repräsentanten einer französischen Compag nie, die Herren Salomon und Talie, die Concession zur Anlage eines Canales auf der Landenge von Panama. Der Ingenieur Morel machte die Vermessungen und fand, daß der höchste Punkt des Terrains 35 Fuß über dem Stillen Ocean gelegen sei. Als sich diese Angabe als irrthümlich erwies, löste sich die Gesellschaft auf. 1844 studirte der französische Ingenieur Napoleon Garella eingehend diese Route und fand den höchsten Punkt 600 Fuß hoch, zwei schlechte, ungenügende Häfen, außerordentlich ungesundes Klima auf der ganzen Strecke, Unmöglichkeit die nothwen digen Schlensen durch die kleinen Flüsse des Isthmus zu speisen, und die Nothwendigkeit der Construction eines Tun nels von 5 Meilen Länge, wenn der Canal durchaus an dieser Stelle angelegt werden solle. Aber die Möglichkeit einer Eisenbahn wurde von Garella zugegeben, die Erbauung von einer amerikanischen Gesellschaft unternommen und glücklich zu Ende geführt. Das Canalproject wurde hier aufgegeben. Bis zur Eröffnung der großen Pacificbahn rentirte die Panamä- bahn fabelhaft und brachte oft bis zu 200 Procent Dividende! Etwas östlich von Panama, bei der Mündung des Rio Chepo beginnend, befindet sich eine andere für die Herstellung des Canales empfohlene Linie. Dieselbe wurde in neuester Zeit von amerikanischen Ingenieuren untersucht und für un ausführbar erklärt, da die Cordillere hier eine Höhe von 1134 Fuß hat und die Erbauung eines Tunnels nothwendig macht. Der Canal sollte mit Benutzung des Flüßchens Mandingo (auf wenigen Karten angegeben) im Golfe von San Blas endigen. Dieses Gebiet ist von zahlreichen feind seligen Indianern bewohnt, welche die Durchforschung dessel ben sehr erschweren. Für Darien existiren zwei neue Linien. Die erstere, von der Bay von Calcdonien am Atlantischen Ocean bis zum Golfe von San Miguel am Pacific, ist vom englischen Admirale Parsons angegeben und 1850 durch die Herren Cullen und Gisborne untersucht. Diese fanden die größte Erhebung zu 120 Fuß. Es bildete sich in London eine Ge sellschaft (Fox, Hendersen L Comp.), welche die Gegend nochmals untersuchen ließ. Alle Ingenieure fanden aber Erhöhungen von mindestens 900 Fuß. Eine zweite Expe dition derCorvetteCyane fand noch ungünstigereNesnltate. Der Leiter dieser Expedition, Herr Stra in, irrte mit seinen 28 Leuten 63 Tage in den Gebirgen und Wäldern umher; säst alle erlagen dem Hungertode und auch Strain starb einige Tage nach seiner Rettung durch englische Seeleute. Trotz dieser ungünstigen Resultate wurde diese Linie noch zweimal untersucht und stets als unmöglich erkannt. In dem Staate Choco, welcher an die Landenge von Darien grenzt und einen Theil der Vereinigten Staaten von Columbien ausmacht, verläuft parallel mit der Küste des Stillen Oceans von Süd nach Nord ein mächtiger Strom, der Rio Atrato. Derselbe ist nur durch einen schmalen Landstrich vom Stillen Ocean getrennt, und eignet sich, wie zuerst A. von Humboldt angegeben, vorzüglich zur Be nutzung für einen Canal zwischen beiden Meeren. Es exi stiren verschiedene Vorschläge hierfür. Der erste, nördlichste, empfohlen 1858 durch Bionne, läßt den Canal im Golfe von San Miguel am Stillen Ocean beginnen, dem Laufe des Rio Tuira folgen, überschreitet einen schmalen Cordilleren- zug, folgt deni kleinen Rio Arquia, welcher dicht vor der Mündung des Rio Atrato in diesen fällt, und folgt diesem großen Strome in die Bay von Candelaria. Das Project wurde 1863 durch die Herren Bourdiol und De Cham- pedeville nochmals geprüft, drei Jahre hindurch das ganze Terrain vermessen und geologisch untersucht und für unmög lich erklärt. Auch die letzte amerikanische Commission trat dieser Ansicht bei (vergl. „Globus" XXX, S. 255). Die zwei durch A. von Humboldt empfohlenen Wege münden im nördlichsten Theile der Westküste von Südamerika in den Stillen Ocean; der eine endet bei der Mündung des Rio Sau Juan (nördlich von Buenaventura), der andere in die Cupica-Bay. Beim erstern Projecte, wonach der Canal eine Länge von 175 Leguas erhalten würde, folgt man dem Rio Atrato fast bis zu seiucu Quellen; diese sind durch einen Höhenzug von den Quellen des Rio San Juan de Chiram- bira getrennt, und muß hier ein Durchstich erfolgen, um die sem Flusse, welcher in derselben Richtung mit umgekehrtem Gefälle als der Atrato verläuft, bis zur Mündung in den Stillen Ocean zu folgen. Beide Flüsse müssen für den größten Theil ihres Laufes erst schiffbar gemacht werden; auch sind die Quellen derselben durchaus nicht so naheliegend als man früher vermuthele, oder sogar zuweilen verbunden, wie eine alte Tradition berichtete. Das Vortheilhafte der Atrato-Wege ist, daß zwischen diesem Strome und dem Stillen Oceane keine Cordillere verläuft; deshalb hat man verschie dene der westlichen Seitenflusse dieses Stromes zur Errei chung des Oceans benutzen wollen. Der wichtigste Versuch ist der niit Benutzung des Rio Napipi zur Cupica-Bay, und mit Benutzung des Rio Truando (1854 durch die Ame rikaner Kelley und Kennt sk untersucht) bis zu einem kleinen aber guten bis heute unbekannten Hafen, welcher jetzt den Namen Puerto Kelley trägt. Derselbe liegt nördlich vom Cap Marzo und hat nach der mir vorliegenden Seekarte von Robiquet i) aus dem Jahr 1862 eine Tiefe von 73 Me ter an der Einfahrt und von 11 Meter dicht an der Küste. Die Wege überTehnantepec und Atrato-San Juan deChi- rambira erklärte A. von Humboldt selbst später als inoppor tun und sprach sich nur für Nicaragua, Panama oder Atrato- Cupica-Bay aus. P. Lsvy sagt über den Werth dieser verschiedenen Projecte: „Die amerikanische Expedition von 1870 bis 1871 unter Führung des Commandanten Sel fridge hat die radicale Unmöglichkeit aller dieser Projecte bewiesen und es bleibt nur übrig: die 27 Meilen zwischen der Bay von San Blas und der Mündung des Rio Chepo zu durchstechen. Hier allein in ganz Amerika ist ein directer Canal von Meer zu Meer ohne Schleusen möglich bei einem Kostenaufwande von 200 Mill. Doll, in einem ungesunden, von feindseligen Indianern bewohnten Lande." 1) lies eotes eentraie ete. xr»' Uodiquet, Uari» 1862. Die Unruhen XI. Bei dem Interesse, welches die Vorgänge in der Republik Transvaal in Anspruch nehmen, und bei dem läh menden Einflüsse, den die ausgebrochene Bewegung auf den Handel der Capcolonie ausübt, mag wohl eine kurze Globus XXXI. Nr. 4. in Südafrika. Besprechung der dort obwaltenden Verhältnisse und der Ent^ Wickelung der jetzigen Sachlage gerechtfertigt erscheinen. Zu diesem Zwecke müssen wir etwas zurückgreifen. Die Transvaal-Republik wurde 1840 von Holländern 8