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44 H. Polakowsky: Die verschiedenen Canalprojccte ist der Ausführung des Projectes zur Verbindung beider Oceane sehr hinderlich gewesen. Nach der Trennung der Co lonien vom Mutterlands kam die Eifersucht zwischen Eng land und Amerika mehr und mehr zur Geltung. Alle Be mühungen Englands, sich in Nicaragua an derMosquitoküste festzusetzen, sind nur dadurch zu erklären, daß man in Eng land zuerst nicht nur die Wichtigkeit dieses Canales einsah, sondern auch richtig erkannte, daß die passendste Stelle zur Anlegung desselben in Nicaragua sei, wo derselbe durch den Nio San Juan und die großen Seen von Nicaragua und Managua schon zum größten Theile existirt, und im See von Nicaragua ein Hafen vorhanden ist, wie er nicht schöner gedacht werden kann. Die Broschüre Louis Napoleon Bonaparte's, des spätem Kaisers der Franzosen, welche 1846 in London sofort nach der Flucht des Prinzen aus der Festung Ham erschien, erregte Volk und Regierung Englands in der Weise, daß die Regierung, ohne einen triftigen Grund an geben zu können, sich des Hafens von San Juan am Atlan tischen Ocean und der Isla del Tigre in der Fonseca-Bay am Stillen Oceane bemächtigte (1847). Nicaragua rief die Vereinigten Staaten von Nordamerika um Hülfe an, und schloß mit einem amerikanischen Hause einen Contract für den Canal ab. Die Differenzen zwischen England und Nordamerika wurden durch den Vertrag von Clayton-Bul- wer geschlichtet, wonach der Canal für ewige Zeiten als neutral erklärt und gegen die Confiscation durch irgend eine Nation geschützt wurde. England räumte San Juan und die Fonseca-Bay. Seit dieser Zeit (1850) ist durch Besei tigung der aus politischen Fragen resultirenden Hindernisse die Möglichkeit der Ausführung des Unternehmens gesichert, und eifriger als zuvor sind die verschiedenen Linien unter sucht und vermessen worden. Als eine der größten Schwierigkeiten für die Ausfüh rung des Projekts führt P. Lsvy i) die riesigen Hinder nisse an, welche die Urwälder den Arbeiten des Ingenieurs entgegensetzen. Diese Schwierigkeiten verhindern noch heute die besten Ingenieurs, sich mit den besten HUlfsmitteln ein klares Bild von einer neuen Route zu machen. In die ser Beziehung war und ist Nicaragua die begünstigtste Stelle in ganz Centralamerika. Der Nio San Juan ist der einzige große Strom, welcher den Hauptzug der Cordilleren durch bricht, und er kann ganz oder theilweise zum Canale be nutzt werden. Dieser sowie die Seen sind relativ leicht zu untersuchen, zu vermessen, ans ihren Werth zu taxiren. Herr P. Lovy, zur Zeit Ingenieur der Regierung von Nicaragua in Leon, welcherZn neuester Zeit eingehend das ganze bei der Anlegung des Canales in Nicaragua in Betracht kommende Terrain siudirt hat, beleuchtet kurz, aber kritisch alle bis heute existirenden Projecte, und gebe ich in Folgendem seine Ansichten im Auszuge wieder. Sicher ist, daß eiu Canal viel werthvoller und wichtiger für den Welthandel sein wird als eine Eisenbahn. Bekannt lich existiren jetzt zwei Schienenwege zwischen Häfen derOst- und Westseite von Amerika; das Project einer Eisenbahn in Honduras ist schon heute als gänzlich gescheitert zu betrach ten, das der Eisenbahn von Costa-Rica, welches ich in Bd. XXX, Nro. 18 dieser Zeitschrift eingehend besprochen habe, wird nie mit den beiden existirenden Bahnen concurri- ren können, und durch die Herstellung des Canals zuerst gänzlich lahm gelegt werden. Der Canal muß so construirt sein, daß denselben circa 100 Segelschiffe pro Tag, die Dampfer nicht mitgerechnet, passiren können. Hierfür ist 1) Xotas ZevArLkcas econüriuoss sovrs I» ReplMica äs Xi- oai'AAua,. kor kadlo in§emero. ?ar!s 1873. zur Verbindung des Stillen und Atlantischen Oceans. aber die Existenz sehr guter und großer Häfen an den End punkten des Canals absolut nothwendig, damit die Schiffe, wenn sich dieselben etwa zusammendrängen und nicht gleich zeitig in den Canal einzulaufen vermögen, einige Tage sicher warten können. Die falsche Ansicht, wonach das größte Hinderniß für die Anlage eines Canals die verschiedene Höhe der Oceane sei, braucht wohl hier nicht widerlegt zu werden; sicher ist aber der verschiedene Stand von Ebbe und Fluth in denselben. Um die hierdurch bedingte Verschiedenheit im Wasserstandc auszugleichen, sind Schleusen nothwcndig. Sehr kostspielige Unternehmungen, wo etwa die Häfen erst geschaf fen werden sollen, oder große Landstrecken zu durchstechen, oder Tunnels anzulegen sind, sind ausgeschlossen, da dieselben ans keinen Fall rentiren würden. Ist der Durchgangszoll sehr hoch, so schlagen die Schiffe wie früher den Weg um das Cap Horn oder die Magalhaens-Straße ein. Diese Betrachtung hat, wie wir später sehen werden, die Ausfüh rung des Canals in Nicaragua bis heute verhindert. Selbst Herr P. Lovy veranschlagt die Kosten sehr hoch. Indem wir die am Nordpole und in Südamerika (Ama zonenstrom) gemachten Unternehmungen zur Herstellung eines direkten Seeweges zwischen Europa und Ostasien übergehen, wenden wir uns den verschiedenen für Ceutralamerika existi- rendcn Projekten zu, und beginnen mit dem nördlichsten, äl testen und oft untersuchten Wege auf der Landenge von Tehuantepec in Mexico. Hier verengt sich zuerst der Continent, und die direkte Linie eines Weges vom Mittel ländischen Meere zu den chinesischen Häfen läuft hier zunächst durch. Ferdinand Cortez entdeckte diesen Weg im Jahre 1523 und berichtete über diese Lösung des „ssoroto ckol Lstrsello" an Kaiser Carl V. Hier, in Tehuantepec am Stillen Oceane, baute Cortez die Schiffe, mit denen er nach Californien fuhr, die Materialien zum Bau derselben, des gleichen Kanonen rc., wurden auf den Schultern der Indianer von der Küste des Atlantischen Oceans hcrübertransportirt. Für längere Zeit wurde hier ein regelmäßiger Transportweg für die Schiffe, welche, von Asien kommend, in Tehuantepec einliefen, etablirt. Die Waarcn wurden durch Lastthierc oder Indianer bis zum Rio Goazacoalco und von da in Booten bis nach der Barre an der Mündung dieses Stromes in den Atlantischen Ocean gebracht. Die Länge des Land weges betrug 35 geographische Meilen (60 — 1 Grad; 3 — 1 spanische Legua — 6666 Baras — 5'6 Kilometer). Im Jahre 1771 ließ der Vicekönig Bucarelli diesen Weg durch zwei geschickte Ingenieure, Cramer und Miguel del Comal, untersuchen; diese erklärten ein Canalproject für unausführbar. Als die Küsten Centralamerikas an der atlantischen Seite durch die Engländer blockirt waren (Ende des 18. und Anfang des 19. Jahrhunderts), wurden fast sämmtliche Exportartikel Centralamerikas auf diesem Wege Nach dem Atlantischen Oceane und Vera-Cruz gebracht. Endlich ließ Guadelupe Vittoria, Präsident der neuen Re publik Mexico, im Jahre 1825 durch Juan Orbegozo nochmals genau die ganze Route untersuchen. Der Bericht dieses Ingenieurs spricht sich aus folgenden Gründen gegen das Unternehmen aus. 1. Der Goazacoalco bildet eine gefährliche Sandbank und keinen Hafen in seiner Mündung; der Hafen von Tehuan tepec ist nichts als eine offene, mit Sand angefüllte Rhede, der Ocean zieht sich mehr und mehr von derselben zurück, und ist dieser Hafen nicht zu verbessern. 2. Der Goazacoalco ist nur auf den ersten 19 Leguas von der Mündung an schiffbar; auf der Seite des Stillen Oceans befindet sich nur der Rio Chirimalapa, welcher von West-Nord-Wcst nach Ost-Süd-Ost verläuft, also schwer' mit dem Nio Goazacoalco zu vereinigen ist, ein reißender