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Theodor Kirchhoff: Baugerüst zu schaffen, wobei fetzt eine beträchtliche Anzahl von Arbeitern beschäftigt ist. Das sich in dem Kanalbett ansammelnde Grundwasser wird aus dem bereits durch zwei Querwände geschlossenen Raum durch eine Dampfpumpe von 500 Pferdekraft ent fernt, so daß die Arbeiten dort ungestört ihren Fortgang nehmen können. Der nach der Flußseite gewendete Damm wird zuerst doppelt mit einem Hohlraum von acht bis zehn Fuß darin aus losen Felsstücken aufgeführt und dann mit dem aus der Tiefe emporgehobenen Steingeröll ausgefüllt, welches, wenn znsammengestampft, ein hartes Konkret bildet. Jenes wie eingekeilt zwischen den Felsen im Flußboden steckende Steingervll wird von dort durch riesige Schaufeln entfernt. In der Tiefe werden diese von Arbeitern gefüllt, dann an einem Krahn durch ein Stahlseil hundert Fuß ge hoben und oben auf der Wallkrone ihres als Füllmaterial dienenden Inhalts entleert. Die inneren Wände will man, zehn Fuß unter dem niedrigsten Wasserstand, mit behauenen Steinen in Ccmcnt aufführcn. Die Dämme erhalten eine Breite von dreißig Fuß in der Krone und sollen zum Schluß noch mit Cement bekleidet werden. Dieser Seitenwall der großen Schleuse wird, wenn vollendet, einer der stärksten je von Menschenhänden erbauten Dämme sein und sollte, wie es scheint, jeder ans ihn eindringenden Wasserkraft des Colum bia gewachsen sein. Die Dctailzcichnungcn, Berechnungen rc. für den Ban des Kanals macht ein deutscher Ingenieur mit Namen v. Geldern, der sozusagen die Seele der ganzen Bauaus führung ist. Er war früher bei Tiefmessungen des Puget- Sundes und geodätischen Arbeiten daselbst im Dienste der Vereinigten Staaten beschäftigt und lieferte der Regierung, welche großes Vertrauen in ihn setzt, viele werthvolle und nützliche Arbeiten. Herr v. Geldern stammt aus einer alten Adclsfamilie in Berlin und erhielt seine Ausbildung ans dem dortigen polytechnischen Institut. Daß die Regierung der Bereinigten Staaten ihm die Ausführung der Detailarbeitcn am Cascades - Kanal anvcrtrant hat, ist gewiß eine hohe Anerkennung seiner technischen Fähigkeiten und eine Ehre für den deutschen Namen *). Es wäre unmöglich Jemandem den Vorzug, welchen Privatunternchmungen in diesem Lande vor solchen haben, die von der Regierung ansgehcn, deutlicher uä oontoo zu dcmonstriren, als hier, wo sich in der Nähe des langsam fortschreitenden Cascades-Kanals an der Eisenbahn, die nach The Dalles erbaut wird, eine wahrhaft fieberhafte Thätigkeit entfaltet. Es ist dies eine der schwierigsten und kostspielig sten Eisenbahnlinien, welche je in den Bereinigten Staaten angelegt wurden, und die hier entwickelte Energie, welche vor den unglaublichsten Terrainschwierigkeiten keinen Augen blick zurückschreckte, ist in der That bcwundernswcrth. Die Baukosten betragen im Durchschnitt 42 000 Dollars per eng lische Meile, und es giebt Stellen an dieser Bahn, die 100.000 Dollars per Meile gekostet haben. Auf langen Strecken fallen die Felsufcr steil nach dem Columbia ab, wo das Bahnbett Schritt vor Schritt aus denselben heraus- gcsprcngt werden muß. In fast fortwährenden Kurven windet sich die Bahn am Ufer entlang, und oft war man gezwungen, einen Pfad für die Schienen durch Auffüllen des Ufergrundcs, der hier 75 bis 100 Fuß tief ist, zu gc- Die sich aus den Kanalbau bei den Cascades beziehenden Notizen sind zum Theil der in Portland erscheinenden „Staats- Zeitung" entnommen worden. 153 winnen. 2500 Arbeiter, worunter 1500 Chinesen, waren dort beschäftigt. Ihre vielen Zeltlager nahmen sich oft hoch romantisch aus. Als unser Dampfer, eine mit Eisenbahnschienen schwer beladene große Barge neben sich herschleppcnd, langsam den Fluß hinaufsnhr, wurden wir gegen Abend von einem wah ren Artilleriedonner begrüßt. Es werden nämlich die mit „Giant-Pulver" (Dynamit) gefüllten Bohrlöcher in den fortzusprengenden Felsen bei Sonnenuntergang auf einmal losgeschossen. So weit das Auge reichte, stiegen um diese Stunde dichte Staubwolken am Ufer empor, Felsstücke hagelten in den Fluß und fielen manchmal in bedenklicher Nähe bei unserm Dampfer nieder, und der Donner der Ex plosionen hallte von den Gebirgswänden zurück — ein gran dioses Schauspiel! — In den Fuß einer großen fortzuspren genden Felsmasse pflegt man eine Menge kleiner Bohrlöcher zu treibeu, diese mit Dynamit zn füllen und sämmtliche Minen auf einmal durch eine elektrische Batterie zu explo- diren. Die Wirkung einer solchen Mine ist furchtbar. An einer Stelle wurden 45 000 Tonnen Felsen von sieben Tonnen „Giant"-Pulver durch eine einzige Explosion ent fernt. In The Dalles, wo ich einen Tag verweilte, wurden die Felsmassen beim Bahnhof in der Nähe der Stadt am Abend meines Besuchs fortgesprengt, um dort Raum für große Maschinenbauwerkstätten zu gewinnen. Bei diesen Explosionen regneten die Felsstückc förmlich vom Himmel herab und schlugen durch die Dächer mehrerer Bahnhofs gebäude, glücklicher Weise ohne dabei einen Weißen, dafür aber nur zwei Chinesen todtzuschlagen. Daß ich mich bei diesem Fenerwerk in respektvoller Entfernung hielt, wird mir gewiß Niemand verdenken. Es ist ein sehr hübsches Schauspiel, solchen Massensprengungen von Basalt ans der Ferne zuzuschauen; in der Nähe schwindet dagegen die Ro mantik bedeutend! Die Fahrt von The Dalles nach Walla Walla legte ich auf dieser Reise das erste Mal ganz auf der Eisenbahn zu rück und zwar, da die Züge bei Nacht fahren, in einem Pullman-Schlafwaggon. Es war wie ein Traum, als ich so in einem dieser weltberühmten mit fürstlichem Luxus ausgestatteten Waggons durch die Wüsten am obcrn Colum bia hinsauste, welche ich in früheren Jahren oft auf müh- felige Weise durchkreuzt hatte. In kurzer Zeit wird der Reisende es gerade so selbstverständlich finden, von Portland nach Walla Walla und weiter durch Montana nnd Dakota nach dem Obern See in einem Pullman-Waggon zu fahren, als wie jetzt von New-York nach San Francisco. Nnr Wenige werden sich dann noch der Stagekutschen, der Hinter raddampfer zwischen den Stromschnellen des Columbia und anderer primitiven Fahrgelegenheiten sowie der Gefahren vor Straßenrändern und der Mühseligkeiten der Wildniß erinnern, oder sich als Eisenbahnlcktüre mit der Beschrei bung einer solchen Reise aus alter Zeit unterwegs die Zeit vertreiben. In diesen Gegenden aber, dem neuen Nordwesten, wiederholt sich jetzt dasselbe, was die frühere Generation im alten Nordwesten — dem obcrn Mississippi- thal — geschaut und mit erlebt hat: wie eine Wüstenei und die Jagdgründe der Indianer sich durch die Energie und den Unternehmungsgeist der Anglo-Amerikaner und den Fleiß der mit ihnen verbündeten Deutschen aus einem für den Fortschritt der Menschheit bis dahin brach gelegenen Gebiete mit unglaublicher Schnelligkeit in ein blühendes Kulturland umwandeln. Streifzüge im Nordwesten der Vereinigten Staaten.