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Theodor Kirchhoff: Streifzüge im Nordwesten der Vereinigten Staaten. 151 Streiszüge im Nordwester! der Vereinigten Staaten. Von Theodor Kirchhoff. I. Bon den Cascadcs des Columbia nach Walla Walla. Am 12. August 1881 fuhr ich auf dem prächtigen Dampfer „WidcWcst" von Portland nach den Cascadcs am Columbia, von wo aus ich meine Reife nach dem nordwest lichen Idaho und dem nordöstlichen Washington in mir bis damals unbekannt gebliebene Gegenden fortzusctzen gedachte. Das grandiose Flußpanorama des Columbia, welches ich schon so oft geschaut hatte, machte auf mich denselben über wältigenden Eindruck, wie in früheren Jahren, und ich be trachtete mit unverminderter Lust auch diesmal wieder die gewaltigen Felsfaxaden, die sich terrassenartig am Ufer cmporbauendcn bewaldeten Gebirgshöhen, die silbernen Bän der der Wasserfälle, die leuchtenden Gipfel des Mount Hood und Mount St. Helens und den fchönen breiten Strom, von Fort Banconvcr bis zum isolirten Basaltgipfcl Castle Rock. Interessant war die Wettfahrt eines kleinen weißen Dampfers, der mit seiner das Verdeck überragenden zier lichen Kajüte wie ein Spielzeug aussah, mit unserm unge schlachten Koloß. Es war jener der sogenannte Oppositions- dampfcr „Fleetwood", welcher in Verbindung niit einen! Stellwagen am Oregon-Ufer des Columbia und seinem noch kleinern oberhalb der Stromschnellcn fahrenden Genossen „Gold Dust" Passagiere für zwei ein halb statt der üblichen fünf Dollars von Portland nach The Dalles beförderte. Um dies nichtswürdige Verfahren lahm zu legen, ließ die „Oregon Railway und Navigation Company" eine zweite Linie von großen Dampfschiffen in Verbindung mit der Cascadcs-Eisenbahn für vier Bit (— Vz Dollar) von Port land nach The Dalles lanfen'). Ich hatte diesmal Passage ans dem Fünf-Dollar-Dampfer genommen, nicht ans Loyalität gegen die „Navigation Company", sondern weil mir daran gelegen war, ohne mich unnöthigem Aufenthalt, Explosionen und dergleichen Dingen auszusetzen, möglichst schnell und prompt nach The Dalles zu gelangen. Auf der Rückreise benutzte ich die Bier-Bit-Linie, um mich auch einmal einer billigen Dampferfahrt auf dem Columbia zu erfreuen. Das selbst für einen eingefleischten Republikaner etwas gar zu stark gemischte Publikum von Orcgonicrn und Washingto- nicrn, welche sich in Folge des herabgesetzten Preises den Luxus einer Dampferfahrt, in Gesellschaft von Frauen und schreienden Kindern, erlaubten, die von Menschen vollgepfropf ten Kajütenräumc und damit verbundene Unbcgucmlichkeit, die dort aufgctischten lnknllifchen Mahlzeiten zu 2 Bit und das ganze wüste Ensemble haben mich jedoch ein für alle Mal davon kurirt, je wieder eine derartige Fahrgelegenheit in das Programm einer Oregonreise anfzunehmen. Der diminutive „Fleetwood", welcher sich rühmt, das schnellste Dampfschiff an der pacifischen Küste zu sein und mit Leichtigkeit 17 englische Meilen per Stunde stromauf zurück- i) Anfang Oktober 1881 mußte der„Flcetwood" seine Fahrten nach den Cascadcs wieder einstcllen, nachdem die Vier-Bit-Linie der „Navigation Company" diesen Widersacher vollständig rm- nirt halte. Seitdem zahlt das reisende Publikum wieder 5 Dollars für die Passage von Portland nach The Dalles. lcgcn zu können, ließ unsern großen Dampfer denn auch, ehe wir die Cascadcs erreichten, hinter sich und schoß das schäumende Flußbett weiter hinauf, ehe er am Fuße der Kanalbauten an der Oregon-Seite anlegte, während wir nach althergebrachter Sitte im Territorium Washington bei der Eisenbahn anhicltcn, auf welcher ich nach den obern Cascadcs wciterfuhr. Man machte mich bei dieser Fahrt auf ein von einem gewissen Williams aufgestelltes und von ihm patentirtcs sogenanntes Fischfang-Rad (kisbinZ rrüsol) aufmerksam, wo- mit derselbe den Salmcnfang sn Aros betreibt und zum Schaden der Lachsfischereien am untern Columbia eine un geheure Verwüstung unter jenen Fischen anrichtet. Besagtes Rad befindet sich zwischen den Felsen an der Oregon-Seite der Cascadcs, wo die stromaufwärts ziehende Lachsarmec unbedingt vorbei passiren muß. Wenn ich bemerke, daß Herr Williams sich damit rühmt, im Jahre 1881 während der gesetzlich erlaubten 90tägigcn Fangzeit 35 000 Dollars mit seinem Lachsrad verdient und in einer Stunde schon tausend Salmen darin gefangen zu haben, so wird man sich nicht darüber wundern, daß jene Mordmaschinc einen Schrei des Entsetzens unter den Fischern und den Besitzern der Lachs packereien am Columbia hervorgcrufen hat, da eine vollstän dige Vernichtung jenes lukrativen Geschäfts dadurch in Aus sicht steht. Das Verfahren wird von einer in Portland erscheinen den deutschen Zeitung folgendermaßen beschrieben: „Das aus schrägen Flügeln von Drahtgeflecht «»gefertigte Rad wird gegen den Strom gekehrt ins Wasser gestellt und von der Strömung selbst in Bewegung gesetzt. Die stromauf wärts streichenden Fische werden von den Schaufeln auf gefangen, in die Höhe gehoben und massenhaft in einen Be hälter geworfen. In diesem stehen zwei Mann, welche den gefangenen Lachsen einen Draht durch die Augen stechen und sie damit an einer luftdichten mit Haken versehenen Tonne befestigen. Sobald 50 Fische an einer Tonne hän gen, wirft man dieselbe in den Fluß, worin sie bis zu einer weiter unterhalb liegenden „Canncry" (Anstalt zum Präser viren der Lachse) forttreibcn und dort von zwei im Strom stehenden Arbeitern (Indianern) aufgefangen und abgeliefert werden. Die „Canncry" zahlt 50 Cents für jeden ans gewachsenen Fisch. Es müssen von dem Fischränbcr Wil liams mindestens 2000 Salmen stäglich gefangen worden sein, um alle von ihm gehabten Unkosten zu decken und einen Reingewinn von 35 000 Dollars in der Saison, wie er ihn angegeben hat, zu erzielen." Dieser Fischräuber Williams hat also während der letz ten Fangzeit von 90 Tagen mindestens 180 000 Salmen durch sein Mordrad zerstört, die Menge von kleineren, zum Verpacken nicht verwendbaren Lachsen gar nicht mitgerechnet. In der That, wenn jenem sn-Zros-Lachsfängcr sein Hand werk nicht schleunigst von Staatswegen gelegt wird nnd an dere unternehmende Salmenjäger seinem Beispiel mit ähn lichen Fangrädern folgen sollten, so wird wohl bald der