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251 Wir wenden uns nun zur Besprechung einiger ausländischer Uhren. Stundenschlagwcrk: 2 0, 410 t 13,0 IX 397 k 223,12 8 6,5 6. Walzenrad 96 Zwischentrieb 12 55,75 49,25 33,65 Zwischenrad 108 340 9,61 330,39 178 7 4,8 Windfangtrieb 9 32,3 27,53 17,66 Schlußtrieb 8 34,20 11,23 28,59 153,68 15,12 Schlußscheibenrad 78 290 278,77 5,6 Viertelschlagwerk: Walzenrad 100 410 12,49 397,51 218,63 6,25 Zwischentrieb 10 45,99 39,75 24,78 Zwischenrad 100 335 10,21 324,79 178,63 5,1 Windfangtrieb 10 37,57 32,47 20,22 Zeigerlaufwerk: Walzenrad 120 340 8,64 331,36 182,24 4,3 Zwischentrieb 12 37,45 33,13 22,77 Zwischenrad 144 280 3,75 276,25 145,79 1,88 Windfangtrieb 8 17,21 15,34 10,85 Englische Viertel- und Vollschlaguhr. Fig. 132, Tas. 10, mit Achttaggehwerk und 30 Stunden Schlagwerk. Diese Turmuhr mittlerer Größe hat ein eisernes, außen und oben rein gehobeltes Balkengestell, auf dem die Bewegungsgestelle befestigt sind, welche Zwischenrad u. s. w. aufnehmen. Große Windfänge befinden sich für beide Schlagwerke an der Rückseite des Gestelles. Im Kapitel, die Berechnung der Uhren S. 214, haben wir bereits die Schlagwerke dieser Uhr nach gerechnet, da sie durch ihre Herzscheiben interessant sind. Verwendet ist der Grahamankergang. Auf der Verlängerung des Zapfens der Minutenradwelle befindet sich ein Zeiger, der auf einem am Gestell befestigten mit Minulenteilstrichcn ver sehenen Zifferblatt die Minute abzulesen gestattet. Zwischen der Border- und Rückwand ist auf der Minutenradswelle das konische Rad befestigt, welches das Rad der vertikalen Zeigerwerkswelle treibt. Damit der Minutenzeiger am Werk stets die gleiche Stellung wie der über dem Zisserblatte habe, muß die S. 195 beschriebene Mitnehmung an geordnet sein. Die Minuteuwelle geht daher durch das Minutentrieb, und an dem mit dem Triebe verbundenen Rade befindet sich ein Sperrkegcl, der in ein 60zahniges, mit der Welle fest verbundenes Sperrrad greift. Stellt man nunmehr das Zeigerwerk vorwärts, so bewegt sich das Sperrrad unter dem Sperrkegel weg. Will man es aber rückwärts stellen, so muß der Sperr kcgel erst ausgehoben werden. Die besondere Anordnung einer tiefgelegten Bicrtelschlußscheibe ist eben falls von Interesse. Sie ermöglicht zu vermeiden, daß der Fallcnhchel und der Stundenauslöshebel unmittelbar neben oder übereinander zu liegen kommen. Rad und Triebzahnzahlen: Gehwerk: 96 s 12 — 80 > 10 — 75 ! 10 — 30 Gangrad.
