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39 Ehe wir dies Kapitel schließen, wollen wir auf einen Einwurf antworten, den wir uns selbst gemacht haben. Bei'm Hinblick auf den wunderbaren Aufschwung, den die Entwickelung großartiger, öffentlicher und pri vater Nutzbautcn bei allen Völkern Europas nimmt, kann man allerdings die Frage aufwerfen, ob die jetzt im Betriebe stehenden Asphaltgruben, deren Pro- ducte bei diesen Bauten einen so höchst bedeutenden Absatz finden, noch längere Zeit hindurch so starken Bedürfnissen Genüge werden leisten können? Diese Frage ist eine sehr ernste, der Beachtung sehr werlhe, und wir müssen sie beantworten, indem wir, soweit uns dies möglich ist, eine ungefähre Schäz- zung der Mächtigkeit einer jeden jetzt im Betriebe stehenden Grube geben, und indem wir die Gegenden Europa's anführen, welche sie, ihrer topographischen Lage nach, versorgen kann. Die Grube von Val-de-Travers, die in Tage: bauten und unter Tage betrieben wird, hat einen Um fang von einer halben französischen Meile und Schich ten von 25 bis 50 Fuß Machligkeit; sie scheint un erschöpflich und könnte vielleicht allein Jahrhunderte hindurch die Bedürfnisse Europa's befriedigen. Ihrer Lage nach kann sie das ganze südliche Deutschland, sowie das mittlere und nördliche Frank reich versehen. Die an Menge und Qualität der Produkte we niger ausgezeichneten Gruben von Lobsan liegen fast in derselben Zone, wie die oben genannte, und auck sie liefern eine große Menge für die genannten Lander. Die Grube von Seyssel, deren Mächtigkeit nicht genau übersehen werden kann, würde im Nothsalle durch die Grube von Chavaroche unterstützt werden können, deren Lagerstätte, nach dem im Jahre 1338 durch Herrn Replat, Director und Obcringenieur