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von dieser Zeitschrift erscheint wöchentlich eine Nummer in Jm- verial-Quart, welcher jede zweite Woche erläuternde Zeichnungen, Karten, Pläne oder Ansichten beigegeben werden. DerAbonne- mentspreis beträgt im Wege des Buchhandels fünf Gulden fünfzehnKreuzer imfl.24 Fuß oder drei Thaler für das Halbjahr. Außer sämmtlichen Buchhandlungen nehmen all« Postämter und Zettunqs-Ervedi« tioncn des Zn- und Auslande- Bestellungen an. Beiträge wer den anständig honorirt und un ter Adresse der Z. B. Metzler'» schen Buchhandlung in Stutt gart oder, wem Leipzig näher gelegen, durch Vermittlung des Herrn Buchhändler Georg Wi gand daselbst, erbeten. Eisenbahn-Aeitung. RI 4S. Stuttgart, 8. Dezember. L844. ' - , . ... > - Inhalt. Eisenbahn-Literatur. Die Eisenbahnen Deutschlands von Freiherr« von Reden; (die preußischen Eisenbahnen). Fortsetzung.— Deutschland. Die öster reichischen Staats-Eisenbahnen. — Belgien.Die belgischen Eisenbahnen im Jahre 184t. — Neues Sicherheitsventil für Lokomotiven. — Vermischte Nachrich ten. — Deutschland. Oesterreichische Staats-E.B. Dampfschiffahrt auf dem Rhein. Friedrich-Wilhelms-Nordbahn. Bayern. Frankreich. Elektrische Telegraphen. S.B.-Be trieb mittelst komprimirter Luft. Polemik über das EB-Systcm des Marquis von Jouffroy. Spanien. Großbritannien. E.B. von Chester nach Holyhead. Wallachei. Asien. E.B. in Ostindien. — Unfälle aus Eisenbahn en. — Personal-Nachrichten. — Ankündigungen. — Literarische Anzeigen. Eilenbahn-Meratnr. Die Eisenbahnen Deutschlands. Von Freiherrn F. W. v. 'Reden. Erste Abteilung. Zweiter Abschnitt. Zweite Lieferung. (Die preußischen Eisenbahnen.) Vertin, Posen und Vromberg. 184-1. (Fortsetzung von Nr. 48, Seit« 378.) Wir haben in dem letzten Blatt dieses Jour nals nach den Daten, die uns das obgenannte Werk an die Hand gab, eine Tabelle mitgetheilt, auS welcher man über die Beschaffenheit und Ko sten der preußischen Bahnen das Wichtigste entnehmen kann. Wir wollen heute weitere Zu sammenstellungen über die Resultate des Be triebs dieser Bahnen liefern, und zwar zuerst über die Frequenz und Brutto-Einnahme. Hiebei müssen wir aber aus der Liste der er öffneten Bahnen drei weglassen, über deren Be trieb noch nicht das Resultat eines ganzen Jah res vorliegt, nämlich die Breslau-Freiburger, Magdeburg-Halberstädter und Köln-Bonner Ei senbahn. Bei den andern acht Bahnen ist die Frequenz und Brutto-Einnahme auch in den Fäl len als für ein ganzes Jahr geltend anzuse hen, in welchen, wie bei der Oberschlesischen Bahn, die Betriebsperiode einen längeren Zeit abschnitt umfaßt. Es ist nämlich der Calcul in der Weise gemacht, daß die durch eine längere Zeit (alS 12 Monate) eröffnet gewesene Bahn länge in eine andere verwandelt wurde, welche der BetricbSperiode von einem Jahre entspricht. Bei der Oberschlesischen Bahn waren vom 22. Mai 1842 3'/, Meilen bis Ohlau, vom 3.Aug. 1842 5'/, Meilen bis Brieg und vom 29. Mai 1843 an 10Meilen bis Oppeln in Betrieb. Die mittlere Bahnlänge für die Betriebszeit von 12 Monaten ergab sich demnach 2.4 X 3.5 -s- 9.9 X 5.5 -s- 10'/, X 7.1 12 — 11.6 Meilen. In der folgenden Tabelle (III.) erscheinen: die Zahl der Reisenden und das Quantum der be förderten Güter, die von beiden herrührenden Einnahmen und die gesammte Brutto-Revenue; diese durch die Länge der betreffenden Bahn dividirt, gibt die durchschnittliche Brutto-Ein nahme pessMeile der eröffnet gewesenen Bahn länge, und wenn man diese Brutto-Einnahme mit den in Tabelle I. (Seite 378) enthaltenen Anlagekosten per Meile Bahn vergleicht, so er geben sich die in der vorletzten Kolumne ange führten Prozente, welche die Einnahme vom An lagskapital ausmachen. Das Verhältniß der Brutto-Einnahme zu dem Baukapital, hier in Prozenten deS letztem auS- gcdrückt, ist es hauptsächlich, wodurch die Ren tabilität der Unternehmung bedingt wird; es stellt sich bei gleichen Einnahmen offenbar um so gün stiger, je geringer das Kapital ist, welches für die Herstellung und Einrichtung der Bahn ver wendet wurde. m Frequenz und Drutto-Einnahme der Preußischen Eisenbahnen. Nrv. Name der Eisenbahn. Auf die Bc- triebspe- riode von einem Jahr rednzirte Bahnlänge. Zahl der beförderten Reisenden. Einnahme von Reisenden. Quantität der beförderten Güter. Einnahme vom Güter transport. Andere Ein nah men. Gesammte Brutto- Ginnahme. Brutto- Einnahme per Meile Bahn. Prozente der Brutto- Einnahme vom Bau kapital. Betriebsperiode. Meilen. Thlr. Ctr. Thlr. Thlr. Thlr. Tblr. 1 Berlin-Stettin .... 15.2 250,454 209,753 551,916 96 354 118 306,225 20,146 9*/. 1. Mai 1843 -30 April 1844. 2 'Berlin-Frankfurt . . . 10.75 247 228 211,723 339 600 81,487 293,210 27,275 11 1, Jan. — 31. Dez. 1844 3 Oberschlesische .... 11.6 374,278 159,921 220,620 20,398 8,161 188,480 16,250 9'/. 22. Mai 1842 —31. Dez. 1843. 4 Berlin-Anhalt .... 20.25 341,074 422,973 887,240 261,009 10,621 694,603 34,301 14'/. 1. Jan. — 31. Dez 1843 5 Berlin-Potsdam . . . 3.5 454,922 156,386 152.377 17,750 4,939 179,075 5l,164 12'/. Ditto. e Magdeburg-Leipzig . . 15.75 620,626 355,487 1,494,735 303,851 10,202 669,540 42,510 14'/. Ditto. Elbe, feldDüsseldorf . . 3.52 267,687 93,159 799,251 52,959 6,936 153,054 43,481 «'/.- Ditto. 8 Rheinische 11.6 285,92» 216,525 1,379,574 108,233 1,444 326,202 28,121 3'/. Ditto. »2.17 — — 2 810,389 30 491 9- . —
