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Hcu concessionirte Eisenbahnen in Eroßbritnnnien. 18^^. dir. Name der Bahnlinie. Länge in englischen Meilen. Kapital. Baukosten per Meile nach dem Neberschlag. In Aussicht gestellte Dividende. Name des Ingenieurs. Liv. St. Liv. 0/ /o 1 Ashton und Staleyb (Shcff.-Manch.) 2 91,000 36,000 4 A. S. Jee. 2 Blackburn und Preston »'/. 120,000 12,600 9 John Collister. 3 Brighton und Chichester 23 300,000 13,040 8 I. U. R-strick. 4 Brighton, Lewes und Hastings 32'/, 475,000 14,900 8 Derselbe. 5 Chester und Holyhead . . 84 2,100,000 24,500 5 R. Stephenson und Roß. 6 Croydon und Epsom 8 200,000 20,000 5 W. Cubitt. 7 Delabole und Rock 16'/, 15,000 — — R. Coad. 8 Eastern Counties Ertension . . 72 960,000 12,236 6'/, R. Stephenson. g Edinburgh und Glasgow Ertension IV. 73,000 30,000 8 I. Miller. 10 - Eastern Union 16 V. 200,000 16,000 7'/, I. Locke. 11 Edinburgh, Leith und Granton rv. 73,000 32,000 7 V. 3. Miller. 12 Furneß 15 V, 75,000 4,000 7'/. A. Burgeß. 13 Garnkirk, Glasgow und Coatbridge 2V. 100,000 32,000 7 N. Robson. 14 Great Southern und Western (Irland) 123 1,300,000 11,000 9 I. Macneill. 15 Lancaster und Carlisle 69V. 900.000 13,000 7 Locke und Errington. 16 London und Guilford 6 55,000 9,170 4 F. Giles. 17 Macclesfield und Poynton 10V. 136,000 12,500 10 W. Backer. 18 Manchester, Bury und Roffendale 13 V. 300,000 21,300 10 C. E. Cawley. 19 Leeds und Bradford 13'/- 400,000 26,500 8 R. Stephenson. 20 Manchester und LeedS (Zweigbahn Ashton) 6V. 150,000 22,000 5 T. L. Gooch. 21 Newquay und Harbour 13'/- 94,715 6,500 4 Cap. Moorsom. 22 North British 57 900,000 15,500 8 Grainger und Miller. 23 North Wales Mineral 11 120,000 10,000 14 R. Stephenson und Roß. 24 Norwich und Brandon 38'/, 380,000 10,000 10 G. P. Bidder. 25 South Devon 51V. 1,200,000 23,000 6 I. R. Brunel. 26 Salisbury Branch . . . . 21'/- 240,000 11,400 6'/- I. Locke. 27 Slamannan Junction 1 12,000 8,000 8 I. Miller. 28 South Eastern . 32'/- 400,000 12,500 4 V, W. Cubitt. 29 Stratford und Thames Junction . . . ' 2V- 30,000 45,000(?) 5 G. P. Bidder. 30 Whitehaven und Maryport 12 100,000 8,000 11 G. Stephenson und I. Diron. 31 Jork und Scarborough 48'/, 260,000 5,000 5'/, I. C. Birkenshaw. 819 11,789,715 Für die 819 englische Meilen (177 deutsche Meilen) neu projektirte Eisenbahnen ist demnach ein Kapital von nahe an 12 Millionen Liv. St. vorgesehen, und eS kostet durchschnittlich die engl. Meile 15,000 Liv. St., was für die deutsche Meile 850,000 Gulden rh. auSmacht. Das Bruttoerträgniß dieser 31 Eisenbahnen ist per Jahr mit 1,374,567 Liv. veranschlagt worden, hievon sollen die Betriebsauslagen 524,237, das Nettocrträgniß 850,330 betragen. Hiernach wären die Betriebskosten — 38"/„ von den Einnahmen und der Nettogewinn — 7 '/^ des Anlagskapitals. Unter den in der Tabelle enthaltenen Namen von 24Ingenieurs, welche die Projekte für die an geführten 31 Bahnlinien eingereicht haben, findet man jene der ersten Notabilitäten des Jngenieur- faches in England. — Irland besitzt bis jetzt nicht mehr als drei im Betriebe befindliche Eisenbahnen. Die Eisenbahn von Dublin nach Kingstown, deren Gesammt- länge mit Inbegriff der Verlängerung nach Dal- key (nach dem atmosphärischen Prinzip) 1.7 deut sche Meilen beträgt. Die Ulster Eisenbahn von 5.4 und die Dublin-Drogheda-Eisenbahn von 4.3 deutsche Meilen Länge. Zwar hat die Ge sellschaft der Eisenbahn von Dublin nach CaShrel mit dem Bau dieser Linie begonnen, und die Ge nehmigung der Bill für ihre Verlängerung nach Cork, Waterford und Limerick erlangt, indessen dürften vor der gänzlichen Vollendung dieser Li nien noch Jahre hingehen, und selbst dann, wenn durch sie die Verbindung der Hauptstadt mit dem Osten und Westen von Irland hergestellt seyn wird, der Zustand dieses unglücklichen Landes um wenig gebessert seyn. Im Jahr 1838 hatte die für die irischen Eisenbahnen niedergesetzte Com mission sich für die Ausführung von zwei großen Eisenbahnlinien, die eine in südwestlicher, die an dere in nordwestlicher Richtung ausgesprochen. Da aber die Berechnung des Erträgnisses dieser Linien kein günstiges Resultat geliefert hatte, so konnte mau sich zu der Ausführung derselben bis heute noch nicht entschließen. Folgende, dem „lournal lles elwmins 6s kor" entlehnte, vergleichende Zusammenstellung der Kanäle, schiffbaren Flüsse und Eisenbahnen Englands und Irlands dürfte nicht ohne Interesse seyn. England. Irland. Kanäle . . 537.3 dtsche.M. 78.4dtsche.M. Schiffbare Flüsse 400.0 „ „ 82.3 „ Eisenbahnen . 380.0 „ „ 14.0 „ „ Die times" enthalten in ihrer Num mer vom 12. Oktob. eine sehr interessante Notiz über eine für den Eisenbahnbetrieb wichtige Frage, die Spurweite. Wir geben sie hier wörtlich wieder: „Wir können nicht umhin, auf die in un seren Anzeigen von vergangener Woche an geführte Thatsache aufmerksam zu machen, daß die Spurweite der Eastern-Counties, Colche ster- und Cambridge-Eisenbahnen in der ganzen Länge dieser Linien verändert worden sey, ohne daß hiedurch der Betrieb nur einen einzigen Tag lang unterbrochen gewesen wäre. *) — Wir wol len uns hier nicht auf die Diskussion der Frage einlassen, ob die Aenderung eine zweckmäßige war, ') Diese Bahnen wurden ursprünglich mit einer Spur weite van 5 Fuß, statt der gewöhnlichen ron 4' 8'/»" englisch angelegt. D. R-
