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158 sich nach den Verfügungen dieses Collegiums zu richten*); und jetzt ist daher ein Unglücksfall auf den Eisenbahnen nur eine sehr seltene Ausnahme. Man wird sich ebenfalls erinnern, daß die Opfer fast in der Regel Passagiere dritter Classe waren, die der Maschine ohne irgend einen dazwischen lau fenden Wagen zunächst fuhren: — die schrecklichen Folgen einer solchen Einrichtung sind wohl bekannt. Die „TimeS" brachte die Sache zur Sprache, und dadurch, daß diese Zeilschrift die ganze Macht der öffentlichen Meinung in Bewegung setzte, dawider zu kämpsen, wurde diesem schändlichen und empö- Classc zu fahren. Bian wird sich erinnern, daß die Regierung in Folge der Grauen erregenden Menge von schauderhaften Unglücksfällen auf den Eisen bahnen genöthigr war, der bisher unbeschränkten und keiner Veranrwortung unterworfenen Macht vollkommenheit,welche dieEisenbahn-Compagnicen besaßen, cnrgcgenzutretcn, und man wird noch nicht vergessen haben, welchen hartnäckigen Widerstand diese Compagnieen, persönlich sowohl als in Masse, dieser Dazwischenkunft entgegensetzten. Ihr Wider streben war jedoch vergeblich, und der Handelskam mer wurde die Obhut über das Leben und die gc- „Dcr erste Zweck war, sich dcS Verkehrs zu be- j sundcn Gliedmaßen der Königl. Unterthancn an mächtigen, der den Posten noch immer geblieben vertraur, so daß die Compagnien gehalten waren, zu zwingen, auf die dritte Classe zu verzichten, und mit einer höheren zu reisen. Dieser Zweck wird auf mannigfaltige Weise erreicht; indem man täglich nur einen Zug gehen läßt, wie z. B. bei der Bir mingham und Grand-Junction Bahn; indem zu höchst unbequemen Stunden abgefahren wird, wie bei der Grcat-Western, und obenein langer Aufent halt unterwegs unvermeidlich ist, und man dabei alle mögliche Vernachlässigung und den größren Mangel an Aufmerksamkeit zu erleiden hat; allge meine Eigenschaften des EisenbahnreisenS mit der dritten Classe. Auf manchen Eisenbahnen dürfen die Bagagediener den „Waggonpassagieren," wie sic verächtlich genannt werden, bei ihrem Gepäcke, und wo cö sonst verlangt werden möchte, durchaus keine Hülfe oder Handreichung leisten. Auf keiner Eisenbahn wird das System, Passagiere der drit ten Classe jeder möglichen Verdrießlichkeit auszu-! Sie Ihre Preise herabgesetzt?" — Allerdings, j möglich zu verhindern, daß sich irgend ein Reiscn- die erste Classe bis zu 2 Schilling, und die zweite der der Wagen dritter Classe bedient, und die Leute bis zu k Schilling 6 Pence; die Waggons blieben! schlechterdings dazu zu nöthigen, mit der zweiten war ?" — Ja, ihn von den Chausseen wegzubrin gen, und unö außerhalb derselben noch nützlich zu macken. »Ist Ihnen dieser Plan gelungen?" — Ja. „Ich bemerke, daß Sie am 1. Dccbr., und nach her, Ihre Passagiere erster Classe auf 2 Schilling 6 Pence gesetzt haben. Da haben Sie also die Waggons ganz abgeschafft?" — Ja. „Das war der Fall, nachdem Sie die Postkutsche von der Straße verdrängt hatten?" — Ja. „Haben die Kutschen ihre Fahrten wieder angc- fangen?"— Nein. „Also haben Sie das Publikum durch Herab- renden Plane, die ärmere Classe der Passag-iere eiw setzung Ihrer Taren des Vortheils dcrKutschen bc- zuschüchtern, trotz alles Widerstrebens ein Ende gc- aber unverändert. „AuS welchem Grunde wurde diese Herabsetzung bei den Passagieren der ersten und zweiten Classe vorgenommen?" — Es geschah, um mit den Postkutschen, die damals gingen, Concurrcnz halten (sie von der Heerstraße verdrängen?) zu können, und das Comite war derMeinung, daß die Wagen erster Classe zu 2 Schilling 6 Pence zu hoch ange setzt wären, da die Posten für dasselbe Geld fuhren. Der Erfolg davon war, daß sich die Anzahl ver mehrte; aber wir erlnelten doch nur ziemlich dasselbe wie vorher. raubt; nachher haben Sie Ihre Taren wiederum macht. Es bleiben jedoch noch immer Mittel genug erhöht, und das aufgehoben, was eine Vergünsti-i übrig, alleReisenden, diejenigen ausgenommen, die gung für die Passagiere dritter Classe war. Haben das Geld durchaus nicht ausbringen können, dazu Sie durch Beförderung einer größeren Anzahl von Passagieren ein größeres Einkommen, als durch die einer geringem erzielt?"— Ich glaube nicht, daß wir es gelhan haben. „Aus dem von Ihnen eingereichten Berichte ist ersichtlich, daß Sie durch Erhöhung Ihrer Preise am 1. December mehr Geld verdient haben, ob Sie gleich weniger Passagiere hatten?"— Ja, die An zahl der Passagiere hatte sich um 7484 vermindert; der Mehrbetrag des Geldes belief sich aber auf 46 Pfund. „Ist es nicht in der That ein weit größerer Ge winn für Sie, wenngleich bei diesen zwei Summen nur eine Differenz von 46 Pfd. stattfindet, lieber 23,951 als 31,968 Passagiere zu befördern?" — Die Locomotive zieht eine geringere Last, und cs wird am Dienste erspart, aber wir nahmen dieselbe Anzahl Wagen mit, wie vorher. tet. Die Erbitterung eines von diesen Directoren gegen solche Personen dritter Classe, von denen er glaubte, daß sie nicht an der rechten Stelle wären, ging so weit, daß er sich etwas von einer Idee ver lauten ließ, Schornsteinfeger absichtlich dazu anzu nehmen, sich zwischen sie zu setzen, und so jedenHer- ren und jede Dame, die es unangenehm fänden mit dergleichen Honoratioren in nähere Berührung zu kommen, effectiv zu verdrängen; doch ist eS wirklich nicht einmal nöthig gewesen, zu solchen äußersten Maßregeln zu schreiten, da der Zweck auch sonst ebenso wirksam erreicht werden konnte. Bei der Ge neral-Versammlung der Great-Wcstern Eisenbahn- Compagnie im letzten Februar, bemerkte ein Actio nair: ec glaube nicht, daß sie die Absicht der Regie rung erfüllten, wenn sie so mangelhaft für dasBe- dürfniß jener zahlreichsten Classe der Societät sorg ten, denen die Eisenbahnen diejenigen Transport mittel, welcher sic sich früher bedienen konnten, ent zogen hätten; so, wie es jetzt wäre, müßten diePas- sagiere entweder um 9 Uhr Abends von London abreisen, in einem offenen Wagen allem Wetter auSgesetzt, wobei sic Bristol in einer Morgenstunde erreichten, (20Minuten nach 5), wo es sehr schwer wäre, Obdach und Erfrischungen zu finden; oder sie wären genöthigt sich um 4 Uhr Morgens auf der Station einzufinden, und auch in diesem Falle während eines großen Theils der NachtjedemWet- terPrcis gegeben. Er seiderUeberzeugung,daß eine verbesserte Einrichtung in dieser Hinsicht sehr viel zur Erleichterung und Bequemlichkeit einer großen Classe der Bevölkerung beitragen würde. Der würdige Interessent äußerte auch den Wunsch, die Anzahl der Reisenden zu erfahren, die mit den Wa- gcnzügcn dritter Classe gefahren wären D^_Der Secretair erwiderte: „Die Direktoren meinten, die erforderlichen Maßregeln seien in genügen dem Umfange getroffen; er könne das nicht als eine Nachtreise bewachten, wenn man zum Theile doch bei Tage sichre." Die Ursache, warum keine Passagiere dritter Classe mit den anderen Zü gen befördert würden, sei die, „daß die Reisen den bei einer Geschwindigkeit von 40 Meilen in dec Stunde, unmöglich die Entbehrungen und die Unsicherheit des Wetterö ertragen könn ten, worauf diese Classe würde gefaßt sein müs sen. Der wackere Secretair wollte, wie eS scheint, diese Passagiere dritter Classe jene Entdeckung nicht selbst machen lassen, ob sie sich gleich erst genauer davon zu überzeugen haben würden, wie eine Entfernung von 118'/4 Meilen, die von den schnellsten Zügen in 4°si Stunden zu- Dieses Zeugenverhör reicht hin, die Alles über wältigende Macht einer Eisenbahn-Compagnie und die, ganz besondere Umstände ausgenommen, gänzliche Fruchtlosigkeit aller Bemühungen der ärmeren sowohl als der wohlhabendem Classe von Passagieren, gegen dieselbe anzuringen, darzuthun. In Hinsicht der ersteren Classe haben demnach die Eiscnbahn-Directoren eine zwiefache Operation zu machen: — Sie müssen damitanfangen, Passagiere dritter Classe zu so niedrigen Preisen zu befördern, daß sie dadurch alle Concurrcnz von der Heerstraße vertreiben; und wenn sie damit glücklich zu Stande gekommen sind, und das Betriebscapital ihrer Ne benbuhler neutralisirt haben, beginnt der zweite Theil ihrer Operationen, der von ebenso großer Wichtigkeit ist, als der erste; nämlich, so viel als setzen, um sic zum Reisen mit einer höheren Classe zu nöthigen, zu einem ungebührlicheren Erwem ge trieben, als auf der Great-Western. Die Directoren dieser Eisenbahn blieben mit großer Hartnäckigkeit bei ihrem Plane, die Passagiere der dritten Classe zunächst hinter die Maschine und den Tender zu bringen, selbst nachdem die Gefährlichkeit einer sol chen VcrfahrungSweisc so klar erwiesen worden war, daß es einem Jeden, nur ihnen nicht einleuch- *) Während der letzten 5 Monate des Jahres 1840 kamen 22 Personen »m's Leben. Im Jahre 1842 ver lor nur eine Person das Leben, „ohne daß jedoch irgend etwas an pflichtmäßiger Vorsicht versäumt wäre." — (Bericht der Beamten des Eisenbahndeparte ments an die Handelskammer, 1843.) rückgelegt wird, 40 Meilen auf die Stunde brin gen könnte; es macht wenig mehr, als 24, und beträgt, Aufenthalt abgerechnet, nur 30 Bi eilen die Stunde. Nach der Ansicht dieses Herrn er scheint es als gar kein Uebelstand, wenn ein Passagier genöthigt ist, an einem rauhen Win termorgen um drei Uhr aufzustehen, und sich so gut er kann, nach dem Bahnhofe zu finden: denn so früh sind natürlich keine Omnibus bei der Hand. Das ist gewiß eine in ihrer Art ganz neue Manier, am Tage zu reisen, die ') Bei der letzten Versammlung der Compagnie iß dieser Umstand nicht wieder in Betrachtung gezogen wor den. Nicht die geringste Abänderung ist in den bestehen den Einrichtungen cingetrcten.
