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würde, wenn man nicht an mehreren der kleineren Stationen, den Train für einen Gepäckzug haltend, daS Zeichen zum Anhalten gegeben hätte. Der Grund jener außerordentlichen Eile war, die Möglichkeit herbeizuführen, noch an demselben Tage >— dem letz ten, den das Gesetz für diesen Zweck festsetzte — die Pläne, Profile rc. der verschiedenen projektirten Ei senbahnen, welche mit der Great-Western Eisenbahn in Verbindung stehen werden, in die Bureaur der Olerks ok tks pesoe für Devon und Eornwall ein reichen zu können. Cngl. Bl. Durham-Sunderland Eisenbahn. Die Durham-Sunderland Eisenbahn, welche bis her außerhalb des Kreises ihrer Akzionäre wenig Theilnahme erregt hat, verspricht gegenwärtig durch die ihr bevorstehende Verlängerung und durch wich tige Veränderungen in ihrer Einrichtung eine bedeu tendere Stellung in dem Eisenbahn-System Eng lands einzunehmen. Sie soll nämlich mit der New castle-Darlington und der Great North of England Eisenbahn in Verbindung gesetzt werden, und so dem Verkehr in jenen Gegenden eine große Erleichterung verschaffen; ferner soll ihr Betrieb dadurch eine we sentliche Verbesserung erhallen, daß an der Stelle der bisher verwendeten stehenden Dampfmaschinen Lokomotiven benützt werden. In einer unlängst stattgefundeuen Versammlung der Akzionäre wurden die Nachtheile auseinander gesetzt, welche der Teil betrieb mit sich führt, und die Behauptung ausge sprochen, daß die Gesellschaft, wäre sie im Besitz ei ner doppelspurigen Locomotivbahn, ein dreimal so großes Quantum Steinkohlen transportiren könnte. Die Railway Times, welche diese Notiz mitthei- len, knüpfen daran die Bemerkung, daß die Anhän ger des atmosphärischen Systems von jenem Vor gang eine gewichtige Lehre ziehen sollten. Denn es handle sich hier offenbar um die Vortheile der Loco- motivbahnen gegenüber jenen, welche durch stehende Dampfmaschinen betrieben werden, und es sey an sich eine Nebensache, ob die Transmission der Kraft einer stehenden Maschine mittelst eines Seils von Luft oder Hanf bewerkstelligt werde. Holland. Holland besitzt bis jetzt zwei Eisenbahnen, welche beide nur zum Theil im Betrieb sind, nämlich: Die Eisenbahn von Amsterdam nach Rotterdam von einer gesammten Länge von 11 geographischen Meilen. Sie ist von Amsterdam bis Haag, auf eine Länge von beinahe 9 geographischen Meilen im Be trieb. Die Bahn nach dem Rhein, von Amsterdam bis zur preußischen Grenze, und zum Anschluß an Lie deutschen Eisenbahnen bestimmt. Sie besitzt eine Länge von nahezu 18 geographischen Meilen, ist aber nur auf der Strecke von Amsterdam bis Utrecht, auf eine Länge von etwa 5 geographischen Meilen im Be triebe. Diese Bahn soll künftigen Monat Merz bis Arschem, auf eine Länge von 12Vr geographischen Meilen eröffnet werden. . Rußland. Eisenbahn von St. Petersburg nach Moskau. St. Petersburg, 26. Nov. Für den Bau der Eisenbahn von St. Petersburg nach Moskau ist Lurch einen Ukas vom 1. L. die Eröffnung einer An leihe von 12 Millionen Silberrubel (1 Silberrub. — 1 st. 50 kr.) im Auslände aus den für die dritte 4- prozentige Anleihe angenommenen Grundlagen ver fügt worden. Sie wird unter dem Titel: „Vierte Anleihe zu vier Prozent Zins," in das große Buch der russischen Staatsschuld eingetragen. Jede Jn- skripzion wird auf 500 Silberrubel lauten und daS Ganze in 480 Serien zu je 50 Jnskripzionen einge lheilt seyn. Die Verzinsung beginnt vom 13. Aug. l. Z. und wird in St. Petersburg bei der Schulden- Tilgungs-Kommission für jedes fällige Halbjahr er folgen. Die Tilgung der Anleihe beginnt mit dem August 1846, und wird dazu ein besonderer, mit den andern Anleihen nicht zu vermischender Fonds angewiesen, der fürs erste Jahr aus 125,000 und für jeves nächste Jahr aus 300,000 Silberrubeln bestehen soll. Die Verwirklichung dieser Anleihe ist dem Sticglitz'schen Baukierhause in St. Petersburg übertragen. Russ. Bl. Polen. Warschau-Krakauer Eisenbahn. Warschau, 29. Nov. Gestern befuhr der Fürst Statthalter des Königreichs zuerst eine Strecke von 2'/^ Meilen Länge der Warschau-Krakauer Eisen bahn bis zur Stazion von Pruszkowo, welche in 26 Minuten erreicht wurde. Die Rückfahrt wurde in 20 Minuten gemacht und der Fürst bezeigte sich sehr zu frieden mit der Bahn und deren Einrichtungen. Aegypten. Ein Korrespondent der Allgem. Zeitung schreibt aus Alerandrien vom 19. Nov.: In meinem letzten Bericht vom 6. d. erwähnte ich, daß der Vicekönig das so oft schon aufgetauchte Projekt einer Eisenbahn zwischen Suez und Kairo wieder hervorgesucht habe, drückte aber gleichzeitig meine Zweifel aus, daß sel bes zur Ausführung kommen werde; es scheint, daß ich mich nicht geirrt, die neuesten Briefe erwähnen bereits nichts mehr davon; es wird mit der Eisen bahn wie mit dem Kanal gehen, weder die eine noch der andere wird zu Stande kommen, wenn deren Ausführung von Ler gegenwärtigen Regierung Ae gyptens ausgehen soll; eS fehlt ihr an Mitteln und Energie, solch großartige Unternehmungen ins Werk zu setzen. A. Z. Unfälle auf Eisenbahnen. Deutschland. Braunschweig. Als Se. Hoh. Ler Herzog am 2. Dez. vom hiesigen Bahnhof nach Halberstadt zu einer vom preußischen Hofe bei Quedlinburg zu ge benden Zagdpariie abreisen wollte, und Lie Locomo- tive schon in Bewegung gesetzt war, kam derselben ein den König von Hannover herführender Ertrazug von Hannover entgegen, und nur die Geistesgegen wart eines Mitglieds der herzoglichen Eisenbahn- Kommission verhütete, nicht ohne eigene Gefahr des letzteren, das Zusammentreffen beider sich schon ziem lich nahen Züge. Die Schuld soll an der zu frühen Abfahrt des Hannover'schen Zuges gelegen seyn. A. P. Z. Frankreich. Auf der Eisenbahn von St. Etienne nach Lyon er eignete sich am 28. Nov. folgender beklagenswerthe Unfall. Die Maschine Verpilleur Nr. 34 förderte einige Wagen bergan. Der Heizer öffnete die Heiz- thüre um das Feuer anzuschüren, als ihm plötzlich die Flammen mit der Gewalt eines starken Gebläses ins Gesicht schlugen und ihn rücklings aufdenTenderwar- fen. Der Maschinenführer stürzte sich, der drohenden Gefahr trotzend, auf den Heizer, entriß ihn den Flammen, und suchte die bereits in Brand gerathenen Kleider desselben zu löschen, wobei er jedoch selbst zahlreiche Brandwunden davontrug. Die Ursache des Unfalls war das Bersten einer Dampfröhre, durch welche der Dampf mit Heftigkeit in die Heiz kammer entströmte und beim Oeffnen der Heizthüre die Flammen Heraustrieb. Der Heizer wurde in einem Zustande, welcher wenig Hoffnung läßt, in den Spital von St. Chamond gebracht. Großbritannien. Die letzte Nummer der Eisenbahnzeitung erwähnt einer Untersuchung, zu welcher der Unfall vom 21. Nov. auf der Midland-Counties Eisenbahn Anlaß gegeben. Diese Untersuchung dauerte bis zum 30. Nov. und mit einer scrupulösen Genauigkeit wurden alle nähere Umstände erhoben. Die Jury sprach gegen Herrn Robert Lightfoot, welcher, indem er es gewagt hatte, den Zug auf der für die kommenden Züge bestimmten Bahn abgehen zu lassen, während auf derselben ein Zug erwartet wurde, die Schuld des Unfalls trug, das „Schuldig des Todschlags" aus und erließ sogleich einen Verhaftungsbefehl gegen denselben. Bei dieser Gelegenheit wurden ver schiedene fromme Wünsche für die größere Sicher stellung des Lebens der Reisenden auf Eisenbahnen laut, unter anderem „eS möchte die Einrichtung der elektrischen Telegraphen allgemein angenommen wer den, es sollte ein Eisenbahnzug ohne Zustimmung der Passagiere nie auf der falschen Bahn abge- hen dürfen" rc. eine Verordnung deren UnauSführbar- keit einleuchtet. Außer der Verurtheilung Herrn Lightfoot's soll der Gesellschaft der Midland-Counties Eisenbahn eine Geldbuße von 1000 Pfd. St. zuer kannt worden seyn. Ankündigungen. l2j Anstellung eines Vorstehers für die Ma» schinenwcrkstätte der apr. «aiser-FerdinandS- Rordbahn. Bei der Kaiser-FerdinandS-Nordbahn ist die Stelle eines Vorsteher« für die Maschinen Werk- stätte in Wien, welcher auch die Filial-Werkstätten un tergeordnet find, erledigt. Die hierauf reflektirenden Mechaniker, welche für die sen Posten sowohl in technischer als administrativer Hin sicht vollkommen qualifizirt find, wollen ihre Gesuche unter Namhaftmachung ihrer Anforderungen und Bei lage ihrer Zeugnisse längstens bis 15. Dezember d. I. im Central-Bureau der Unternehmung in Wien am Bahnhofe überreichen. Auf solche Mechaniker, welche bei ausgedehnten Ei senbahnen durch längere Zeit in dieser Eigenschaft be schäftigt waren, wird besonders Rücksicht genommen werden. Wien, am 6. Nov. 1844. Von Ler Direktion der a. pr. Karser- Ferdinands-Nordbahn. Redaction: C. Etzel und L. Klein. Zn Commission der I. D. Metzler'schcn Buck'handlung in Stuttgart.
