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ArennnuUerial-Verbrauch und Ko^en -er Looomotive-Hcizung auf -en Größe der Züge und der Konstrukzion der Lo gen wird. K. Anmerkungen. 2) Mannheim bis Kehl. 3) Nürnberg — Bamberg und Oberhausen — Donauwörth. S) ) Vergleiche Artikel Frankreich im heutigen Blatt. ') Weiches Holz. ) Hartes Holz. voll inehr als 50 °/„ in der Kousumzion an Brennmaterial nachgcwiesen werden kann. Dal» hiebei viel von den Betriebs-Verwaltungen ab- häugcn müsse, beweist ja schon der Umstand, daß es auf sehr vielen, man kann sagen auf allen Bahnen, die längere Zeit im Betrieb sind, ge lungen ist, den Brennstoff-Verbrauch, und mithin die Kosten der Locomotive-Heizung von Jahr zu Jahr, mitunter um ein sehr Bedeutendes, zu ver mindern. Aehnliche Abweichungen finden, wenn auch in minder auffallendem Grade, in andern Aus- gabsrubriken statt. Sie auf ähnliche Weise in Ziffern darzustellen, erlaubt die Verschiedenheit nicht, mit welcher die Betriebsrechnungcn der Bahnen geführt werden. Möchten doch wenig stens die Verwaltungen der deutschen Eisen bahnen sich in dieser Beziehung über die Annahme eines gleichmäßigen Systems vereinigen, und hiedurch die Möglichkeit herbeisühren, die Ergeb nisse des Betriebs der verschiedenen Bahnen in ihren Details vergleichen nnd aus der Verglei chung entnehmen zu können, in welchen Zweigen des Betriebs Verbesserungen cinzuführen wären. Es ist dieß ein Wunsch, in welchem sich gewiß jeder Freund der Eisenbahnen mit uns vercini- Braunschweig Harzburg, Braunschweig — Oschersleben und Braunschweig bis zur Hannöverischen Grenze. 17) Wird vom Monat November an unter den bayerischen StaatSbahncn begriffen seyn. 18) Breslau — lüegnitz 19) Wien-Leipnick—Ottmütz, Laudenburg—Brünn und Florisdorf—Stockerau. 21) Breslau — Oppeln. 22) Köln bis zur belgischen Grenze. 23) Leipzig — Crimmitzschau. 24) Frankfurt — Castel — Wiesbadens comotiven ab; allein es wird nicht schwer seyn, von den 17 Eisenbahnen (8 preußischen und 9 anderen), für welche wir den Brennstoff-Ver brauch anführten, zwei herauszufinden, von wel chen bei gleichen Niveau-Verhältnissen, bei glei cher Größe der Züge und ziemlich gleicher Kon strukzion ihrer Locomotivcn, eine Verschiedenheit Das Gewicht ist in preußischen oder kölnischen Pfunden, das Holzguantum in Klaftern » 6 x 6 X 3 — 108 Kubikfuß ausgedrückt. Wir ersehen aus dieser Tabelle, daß bei fünf Eisenbahnen die Kousumzion an Brennstoff zwi schen 150 und 234 L Coaks per durchlaufene Meile betragen hat, was im Mittel gerade 200 Ä auSmacht. Der Verbrauch war ferner bei 2 Eisenbahnen zwischen und Klafter (L 108 Kubikfuß) weiches, und bei einer Bahn — Klafter hartes Holz. Endlich betrugen die Heiz- kosten, wenn man von der Stettiner Bahn ab sieht, durchnittlick einenThaler per durchlaufene Meile oder 30 °/, von den eigentlichen Trans portkosten. Folgendes war der Verbrauch an Brennstoff auf anderen Eisenbahnen des Kontinents, und zwar ebenfalls auf die durchlaufene Meile be rechnet : 1) Wien-Gloggnitzer Eisenbahn 0.206 Klafter weiches Holz; 2) Kaiser-Ferdinands-Nordbahn 0.193 Klftr., wovon weiches und hartes; 3) München-Augsburger Eisenb. 0,140 Klftr. weiches Holz; 4) Leipzig-Dreöbncr Eisenbahn 3.15 Scheffel CoakS, der Scheffel L 94 Ä macht 296 sächs. L; 5) Sächsisch-Bayerische Eisenbahn 2.57 Schsl. ü 94 L 242 sächs. Ä; 6) Hamburg-Bergedorfer Eisenb. 119 Ham burger L; 7) Taunus-Eisenbahn 242 Ä Zollgewicht; 8) Elsaßische Eisenbahnen (7.72 Kilogr. p. Kilom.) — 114 L Zollgewicht*); 9) Belgische Eisenbahnen (13.27 Kilogr. per Kilom.) — 196'^ Ä Zollgew. Diese so auffallende Verschiedenheit im Ver brauch von Brennmaterial rührt keineswegs al lein von Umständen her, welche außer der Kon trolle der Eisenbahn-Verwaltungen liegen. Viel hängt wohl von dem Niveau der Bahnen, der Deutschland. Frequenz der mit Dampskraft betriebenen deutschen Eisenbahnen im Monat Wctober 1844. Nro. Name der Eisenbahn. Verbrauch an Brennstoff pr. durchlaufene Meile. Kosten der Lo- comolivbeizung p. durchlaufe ne Meile. Eigentliche Transport kosten.' Verhältniß der Heizkost, zu derr eigentl. Trans portkosten. Coaks. Holz. Pfund. Klafter. Sgr. Sgr. 0/ /o 1 Bertin-Stettin 150 — 21 . Berlin-Frankfurt —, 0.170 ') 28-/. 87.6 33 3 Oberschlesische — 0.113 ") 20'/. 78.6 26 4 Berlin-Anhalt 197 — SSV, 92.9 42 5 Bcrtin-Pvtsdam — 0.153') 32 107.7 30 6 Magdeburg-Leipzig . . 187 — 33V. 90.0 37 7 Elberfeld-Düffeldorf ....... 238 — 27-/, 142.1 19 8 Rheinische 234 — 30V, 116.2 26 Zm Mittel . . 30V, 102.2 29.6 Nro. Namen der Eisenbahnen. Länge in geogr. Meilen. Anzahl der Personen. Einnahme vvny PerümentranS-! Port in fl. rh. Güter in Zentnern. Einnahme vem Güter trarspori in fl. rh. Gesammt- Einnahme in fl. rh. Einnahme auf rie geogr. Me le. 1 Altona-Kiel 14.00 31,621 25,058 13,576 38,634 2760 2 Badische Staatsbahnen . . 21.50 148,562 78,310 96,451 39,555 117.935 5485 3 Bayer'sche SiaatSbahnen 8.50 32,333 — — 1,098 17,042 2005 4 Berlin-Anhalt 20.25 39,900 104 692 68,295 36,601 141,293 6978 5 „ Frankfurt a. O. . . 10.75 23,592 43,731 38,521 20720 64 451 6000 6 „ Potsdam .... 3.50 46,004 32,471 — — 32,471 9277 7 „ Stettin 17.80 26,386 54,057 76,762 24.693 78,750 4424 8 Bonn-Köln 3.90 49,087 16,226 — — 16,226 4160 9 Braunschweig'sche Bahnen . 13.00 43,774 24,155 — 12,451 38,606 2970 1» Breslau-Freiburg .... 8.62 17,180 14,119 31,171 4 028 18 147 2106 11 Düffeleorf-Elberfeld . . . 3.52 28,229 15 066 76,731 10,853 26,315 7476 12 Hamburg-Bergcdorf . . . 2.16 19,862 4,839 — 699 5.538 2564 13 Hannöver'sche Bahn . . . 8.16 15,883 13,610 36,009 5 600 19,210 2354 14 Leipzig-Dresden .... 15.50 46,892 69,888 79,050 31,524 101,412 6543 15 Magdeburg-Halberstadt . . 7.80 20,359 — 32,534 — 21,983 2820 16 „ Leipzig . . . 15.75 72,208 — 134,919 — 129,006 8190 17 München-Augsburg . . . 8.12 19,901 23,005 — 8,807 31,812 3917 18 Niederschlefisch-Märkische. . f8.33) 7,070 — — — — — 19 Nordbahn (Kaiser-Ferdin.-) . 42.00 62,606 108,742 203,005 90,179 198,921 4736 20 Nürnberg-Fürth .... 0.80 50,700 6,013 — 6016 7520 2l Oberschlefische Bahn . . . 10.75 21,574 19,108 — 5,912 25,020 2327 22 Rheinische Bahn .... 11.60 35,574 51,837 223,226 36,752 88,589 7637 23 Sächsisch-Bayerische Bahn . 9.00 26,988 27,100 40,663 10,981 38,081 4231 24 TaunuS-Bahn 5.75 52,047 — — — 32,936 5637 25 Wien-Gloggnitz .... 10.00 272'/, 71,356 .53,751 98,052 21,297 79,777 1,368,171 7978 5017
