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chester, Store Street, ausgehend, läuft die Bahn fast ganz südlich weiter, und in gerader Linie nach Stockport, geht dann in der Nähe von Cheadle und Welmslow vorbei, bis zu ihrem Ende in Crewe, wo sie sich mit der Grand Junction Eisenbahn ver bindet. Die ganze Strecke beträgt 29 '/z Meilen. Der Macclesfielder Seilcnzweig trennt sich in dem Kirchspiel Cheadle von der Hauptbahn, und geht dann über Adlington und Titherington nach seiner östlichen Schlußstelle in der Nähe von Mac clesfield — 11 Meilen. Die bedeutendsten Via- ducte sind die zu Manchester und Stockport; einige von den Durchstichen auf dieser Bahnstrecke haben viel Mühe gekostet. Diese Unternehmung hat einen schlechten Erfolg gehabt. Die Actionaircbekommen gcgenwärtignicht mehr als 2 Proc. jährlich von ihrem Capital; die Actien von 50 Pfd. werden jetzt für ungefähr 23 Pfd. weggegeben. Die Zahl der Passagiere in dem mit dem 31. De- cember 1841 zu Ende gehenden halben Jahre betrug: I.Classe 8,115 2. „ 25,894 3. „ 257,681 und Viaducte, und 8 Tunnel, von denen der grö Lcicester. Auf der Hauptbahn von Rugby nach ßeste gegen anderthalb Meilen lang ist. In Betreff der Ingenieur-Arbeiten sind aus die ser Bahn mehr Schwierigkeiten zu überwinden ge wesen, wie fast auf keiner anderen im Lande. Die Bahn wurde März 1841 eröffnet, und trotz der ungeheuren Ausgaben — 57,120 Pfd. per Meile — die bei ihrem Bau gemacht werden mußten, woher sie von allen längeren Bahnstrecken im Lande die kostbarste ist, zahlt sie doch gute Zinsen. Die Ac tien von 70 Pfd. haben jetzt einen Preis von etwa 80 Pfd., und das Einkommen gewährt Zinsen von 5 '/r Proc. von dem Capital. Seit der letzten halbjährlichen Versammlung hat die Gesellschaft die Pacht des Calder, Ribble und Rochdale Canals übernommen, so daß sic jetzt, was den Waaren-Traneport und die Passagier-Beför derung nach Hull und anderen Hafenplätzen im Osten von England betrifft, sich eines vollkommenen Derby sind 148 Brücken. Die vorzüglichsten Viaducte sind die über den Avon, Trent, Soar und Wreak; der erstere ist der längste auf der ganzen Bahnstrecke. Tunnels sind nur drei von geringem Umfang vorhanden, einer durch Red Hill, ein anderer in der Nähe von Lutterworth, undeindritterzuKnighton. Diese Gesellschaft zahlt gegen 3 Proc. jährlich von dem Capital, und unterhält jetzt eine unver nünftige Concurrenz, wegen Beförderung der von London nach DerbyReisenden, mit derBirmingham- Derbyer Eisenbahn; doch ist dieser Gegenstand schon früher erwähnt. Es würde etwas schwer zu begreifen sein, worauf es beide Theile abgesehen ha ben. Concurrenz, in der Absicht einen Andern offen aus dem Felde zu schlagen, ist leicht zu begreifen, aber in diesem Falle würden, nach dem Verlaufvon zwanzig Jahren, beide Eisenbahnen sich nochinder- Monopols zu erfreuen hat. Die Ansätze für Waa- ren sind seitdem um etwa 20 Proc. erhöht,und wer den wahrscheinlich, weil die Kaufleute ihre Güter nothwendig ausführen müssen, eine noch grö ßere Höhe erreichen. selben Lage befinden, wie jetzt, und eben dieselben Beförderungsmittel besitzen. Die Actionairc der beiden Gesellschaften sehen dabei zu, als wenn sie bei der Sache nicht bethciligt wären. Summa 291,690 Manchester und Bolton, 10 Meilen. — Die Acte für diese Gesellschaft ward im August 1831 angenommen, und das damals und späterhin auto- ristrte Capital betrug 778,000 Pfd. Lauf der Bahn. — Von der Station in New Bailey Street in Salford ausgehend, läuft die Bahn unter dem Oldfield Road hin, in der Nähe der Liverpool-Manchester Eisenbahn, läuft dann parallel mit dem Canal und ist über Pendleton und Clifton weiter geführt bis zu ihrem Ende in Bolton. Das Land, welches diese Eisenbahn durchschnei det, ist sehr uneben, und die Erdarbeiten sind daher sehr mühselig gewesen. Sie hat nur einen Tunnel (von 300 Ellen Länge) und 33 Brücken. Diese Gesellschaft erstattet gegen 2'/, Proc. von dem Kapitale; die Actien, wofür 93 Pfd. gezahlt sind, werden jetzt für 57 Pfd. verkauft. Die Zahl der Passagiere in dem mit dem 31. De- cember 1841 zu Ende gehenden Semester war: 1. Classe 20,294 2. „ 92,634 3. „ 39,410 Summa 152,338 Manchester und Leeds, 50 Meilen. — Die Acte wegen Constituirung dieser Gesellschaft wurde im Juli 1836 angenommen. Der Totalbe trag, dessen Erhebung damals und noch späterhin autorisirt wurde, war 3,249,000 Pfd., von welcher Summe 3,050,000 Pfd. verwandt sind. Von der Station auf Lees Street in Manchester Die Fahrpreise für die dritte Classe sind auf die ser Bahn sehr gemäßigt. Die Zahl der Passagiere in dem mit dem 30. Juni 1842 zu Ende gehenden Jahre war wie folgt: 1. Classe 89,820 2. „ 290,374 3. «... . . . 747,102 Summa 1,127,296 Maryporr und Carlisle, 28 Meilen. — Diese Bahn ist noch nicht vollendet; eine Strecke von 20 Meilen ist vollständig, und der noch übrige Theil wird wahrscheinlich im Ansange des nächsten Jahres zu Ende gebracht werden. Fast die ganze Einnahme wird aus dem Kohlen-Transport ge zogen. Die Anzahl der Passagiere, von der Eröffnung der Bahn am 28. Juni 1841 biö zum Schluffe des JahreS, betrug nur 7,471. Midland CountieS, 57 Meilen. — Die bedeutendsten Städte, welche durch die Midland Counlies Bahn in unmittelbare Verbindung mit einander gebracht werden, sind Nottingham, Derby, Leicester und Rugby; auch bildet sie eins der Haupt- Verbindungsglieder zwischen der Hanptstadt und dem Norden. Die Acte wegen Constituirung dieser Gesellschaft Die Zahl der Passagiere, welche in dem mit dem 30. Juni 1842 zu Ende gehenden Jahre auf dieser Bahn befördert wurden, betrug wie folgt: 1. Classe ....... 96,232 2. „ 231,695 3. 194,532 Summa 522,459 Monkland und Kirkintilloch, 5Meilen. Passagiere werden auf diesem Schienenwege nicht befördert; die Einnahme wird hauptsächlich auS dem Transport von Stein- und Holzkohlen, Eisen und Kalkstein gewonnen. Die Züge werben durch Pferde fortgeschafft. Newcastle und Carlisle, 61 Meilen. — Die Acte wegen Constituirung dieser Gesellschaft wurde im Mai 1829 angenommen; das Capital, dessen Erhebung damals und in der Folge autori sirt wurde, betrug 950,000 Pfd., aber die Kosten haben diese Summe um 100,000 Pfd. überstiegen. Die Bahn wurde zum Theil im März 1835 eröff net, aber die Eröffnung bis anS Ende geschah erst im Jahre 1838. Lauf der Bahn. — Von der Station zu New castle, in der Nähe des Krankenhauses, ausgehend, läuft die Bahn weiter an der Nordscitc des FlusscS wurde im Juni 1836 angenommen. Die ursprüng-! Tyne, und geht dann über Blaydon (wo der Zweig liche Summe, deren Erhebung autorisirt wurde, nach Redheugh sich absondert), Wvlam,StokSfield, betrug 1,333,000 Pfd., und ward in der Folge er- Fourstones, Bardon Mill, Grecnhead, How Mill höht auf 1,533,000 Pfd. Die Bahn wurde bis und Scotsby, bis zu der Carlisler Station auf dem anö Ende eröffnet im Juli 1840. London Road. Der Seitenzwcig nach Redheugh Lauf der Bahn. — Sie trennt sich von der Lon- (3'/a Meilen) vermittelt eine Verbindung mit der mung. Es sind auf der Bahn gegen 100 Brücken! dehnung ist der Lear-Durchstich, in der Nähe von don-Birminghamer Bahn zu Rugby, geht dann weiter über Broughton, Leicester, Barrow und Loughborough nach Burrowash, und von hier fast in gerader Linie nach Derby — 48 Meilen. Der Nottinghamcr Zweig trennt sich von der Hauptbahn zu Long Eaton, und geht dann in einer nordöstlichen Richtung weiter, bei Beeston vorbei, nach Nottingham; die ganze Länge beträgt sieben Meilen. ES kommen einige Durchstiche von Bedeutung auf dieser Bahnlinie vor; der von der größten Auö- ausgehend, nimmt die Bahn eine nordöstliche Rich tung nach Rochdale und Littleborough, geht dann über Winterbut, Lee, und durch bas Thal Tormor den, und von hier über Charlestown und Powerby Bridge, an Brighouse, Horberry Bridge und Wa kefield vorbei, bis zu ihrer Verbindung mit der North Midland Bahn in Normantcn. Die Durchstiche und Dämmungen auf dieser Bahnstrecke sind von besonderer Bedeutung. Die vorzüglichsten Werke dieser Gattung sind der Mo- stoner Durchstich und die Burnley Valley Däm- Brandlingcr Eisenbahn. ES sind einige Erd-Werke auf dieser Bahnstrecke, welche viele Mühe gekostet haben, das bedeutendste derselben ist der Couron Hill Durchstich. Es sind aus derselben nahe an 100 Brücken und Viaducte, von denen die Corby-Brücke die bedeutendste ist, welche in eincr Höhe von 110 Fuß über den Fluß Eden führt. Die Brutto-Einnahme von der Beförderung von Passagieren und dem Waaren-Transport betrug im Jahre 1837, 45,100 Pfd., 1838, 59,500Pfd., 1839, 81,400 Pfd.; im vorigen Jahre aber war
