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243 gen, haben wir schon Veranlassung gehabt, zu erwäh nen; das Resultat ist oben angegebenworden. Pas sagiere, deren Umstände sich vielmehr dazu eignen Wagen dritter Classe zu nehmen, müssen sich oft eines Wagens erster Classe bedienen. Es kann gar kein Zweifel darüber stattfinden, daß die Compa gnie durch Anwendung dieses Zwangsystems ge winnt. Im Wolverhampton Chroniclestand vorKürzem folgender Artikel: — „Da die Grand Junction Compagnie vermuth- lich bei der vor einiger Zeit zwischen Birmingham und Norton Bridge eingeführten Preiserhöhung keine Vergrößerung ihrer Einnahme erfuhr, setzte sie die Preise am 1sten dieses Monats ziemlich auf den alten Tarif herunter. Dieser ist jedoch, wie wir der Compagnie zu bedenken geben können, wenn sie den Wunsch hegt, den Zug von Reisenden und den Verkehr zwischen dieser Stadt und Birmingham zu behalten, noch immer viel zu hoch. Die Post- und Omnibus-Preise schweben in der Mitte zwi schen l Sch. 6 Pce. und 2 Sch. 6 Pce. Die Eisen bahnpreise zwischen 2 Sch. und 4 Sch. (die Schwei nekarren ausgenommen, die 1 Sch. 6 Pce. kosten); und muß man noch die Unannehmlichkeit hinzufü gen, an jedem Orte ungefähr eine Meile weit zu Fuße bis nach der Station zu gehen, oder einen Schilling für die Fahrt in einem Omnibus auszu- gebcn, wodurch die Kosten von 3 Sch. bis auf 5 ge brachtwerden. Der Preistaris ist auch höchst anomal, und in Beziehung auf die kürzeren Entfernungen sehr übertrieben; indem er sich auf nicht weniger, als 4 bis 7 Pence für die Meile beläuft. Nimmt man diesen Preisansatz mit der notorischen Man gelhaftigkeit der Einrichtungen zusammen, so ist es hinlänglich klar, warum Wenige Lust haben, auf dieser Eisenbahn zu reisen." Große Nord bahn von England, 45 Mei len. — Diese Linie ist noch nicht halb so weit ge führt, als die ursprüngliche Absicht war, nemlich von Newcastle nach Pork, 75'/> Meile, mit verschie denen Zweigbahnen, die noch beinahe 40 mehr aus- getragen haben würden. Die Constituirungsacte kam 1836 heraus, und der Bau der ganzen Linie von Newcastle bis Uork, zusammen mit der Verbindungslinie nach Leeds, 35 Meilen, wurde aus 1,700,570 Pfd. angeschla gen; sie ist aber erst bis Darlington fertig gewor den, 45 Meilen, und diese Strecke allein hat 1,200,000 Pfd. gekostet. LaufderEisenbahn. SiefängtbeiHobMooran, wo sie sich mit der Eisenbahn von Aork und North Midland in Verbindung setzt, von wo dieLinie nach Acomb zieht, bei welchem Orte die Zweigbahn der Stadt Uork abgeht. Sie läuft dann in gerader Linie über den Fluß Ouse, durchschneidet von dort aus Pill Moor, im Kirchspiele von Brafferton, geht eine Meile westlich von Thirsk durch, und so bei Castle Hill, immer in gerader Richtung über den Fluß WiSke vorbei, bis sic mit der Croft Zweigbahn von Stockton und Darlington zusammentrifft, welche nachher für 20,000 Pfd. verkauft worden ist. Bei der Anlage dieser Linie legte das Terrain große Schwierigkeiten in den Weg, oder die Arbei ten waren wenigstens sehr kostspielig; unter andern verdienen die Durchstiche von Dalton und Castle Hill und die Böschungen von Tees und North Al lerton erwähnt zu werden. Aus dieser Eisenbahn befinden sich 45 Brücken; die über die Tees und Ouse sind die größten. Große Unzufriedenheit findet bei den Actionai- ren, denen besonders zu Newcastle, Statt, wegen der enormen Kosten, die weit über die Anschläge hinausgegangen sind, und wegen der geringen Wahrscheinlichkeit, baß die Linie jemals von der ge genwärtigen Compagnie bis zu dem ursprünglichen Ziele ihrer Bestimmung vollendetwerden wird. Bei ihrer letzten halbjährigen Zusammenkunft bemerkte einer der Herren (indem er sich an die Directoren wandte), ich glaube selbst, daß die Verwaltung so schlecht wie möglich gewesen ist. Erstlich fingen Sie damit an, die Erklärung abzugcben, daß die Bahn von Darlington bis Aork 36,000 Pfd. kosten würde; in Ihrem nächsten Berichte schlugen Sieden darausj zu machenden Aufwand zu450,000 Pfd. an ; dann sagte man aus, sie würde für 720,000 Pfd. fertig gemacht werden können; — der nächste Antrag ging bis auf eine Million, und nun sehen wir, daß die Kosten bis auf ein und eineViertclmillion gestiegen sind; welchen Glauben können wir also nvcb Ihren! Angaben beimessen?" Ein anderer Herr, der sich auf die von dem Col legium ausgegebenen Berichte, worin der Ertrag zu 14 Proc. jährlich von der Ausgabe berechnet war, ob er gleich wirklich nur 2 Proc. ausmachte, berief, machte folgende Bemerkung: „Diese Täu schung in dem Berichte der Direktoren ist höchst ver derblich gewesen, und wirklich, wenn Männer von Grundsätzen und Gesübl, den ernsthaften Nachtheil bedenken wollten, der dadurch herbeigeführt werden kann, und wirklich schon daraus entstanden ist, so werden sie sich dadurch bewegen lassen, in ihren Be richten die gehörige Behutsamkeit zu beobachten, an statt Angaben zu liefern, denen dieThatsachen selbst so bald und so allgemein widersprochen haben." Man sollte glauben, wenn man diese durch keinen Widerspruch entkräfteten Ausstellungen liefet, und die Directoren sich, das Mindeste zu sagen, offenbar unfähig gezeigt haben, ihrem Posten vorzustehen, daß sie entweder freiwillig zurückgetretcn, oder durch eine Abstimmung von Seilen der Eigner,^ „daß sie ihr Vertrauen verloren hätten," dazu ge- nöthigt sein würden. Indessen hat nichts von der Art stattgefunden, und selbst ein Antrag, ihre An zahl zu vermindern, ist verworfen worden. Die Passagierzahl, die aus dieser Linie während deS halben JahreS bis zum 31. December 1841, be fördert worden ist, war 72,091; während deS Hal-! den Jahres bis zum 31. December 1842 betrug sie 80,738. Große Westbahn, 118 '/4 Meilen. — Tie Constituirungsacte für diese Compagnie dalirt von, 1835. Das Capital, das durch vereinte Aclienauf gebracht werden sollte, war 2,500,000 Pfd. und durch eine Anleihe 833,333 Pfd.; aber wie es fast bei allen andern Eisenbahnen der Fall ist, die wirk lichen Kosten überstiegen bei Weitem den Anschlag; dieses Mal machte der Mehrbetrag ungefähr drei Millionen! Durch später erfolgte Parlamentsac ten wurde die Ausbringung des erforderlichen Ca- pitals autorisirt. Lauf der Bahn. — Sie verläßt den Grenzpunkt von London bei Paddington, und geht südlich von Kensall Green auf Hanwell, West Drayton, Slough, Maidenhead, Twvford, Reading und Steventon, und weiter bis Swindon, wo die Bahn von Cheltenham abzweigl; von da zieht sie sich fort nach Woolon Basset, Chippenham, Bath und Bri stol, und endigt bei der Station von Temple Mead. Wenige Unternehmungen haben aber jemals so entsetzliche Schwierigkeiten bei der Ausführung des Baues dargeboten, wie diese Eisenbahnstrecke; sie sind so allgemein bekannt, daß es hinreicht, nur eben einen Blick darauf zu Wersen; die Erdarbeiten sind außerordentlich mühsam und großartig gewesen, be sonders die Böschung von Keynsham HamS, der Durchstich von Saltford und der Böschung daselbst. Es sind eine große Menge Tunnels darauf, von welchen der vornehmste der von Bor Hill ist, zwi schen Bath und Chippenham, über 1/4 Meilen lang. Die Brücken und Viaducte sind ebenfalls sehr zahlreich. Der Viaduct von Wharncliffe bei Hanwell, welcher die Eisenbahn über das Thal der Brent führt; die Brücke über die Themse bei Mai denhead und der Viaduct von Bath, sind die vor züglichsten Werke dieser Ari auf der Linie. Die Eisenbahn wurde im Juni 1838bisMaidcn Head eröffnet, und im August 1841 ganz durch bis Bristol. Diese Compagnie hat die Bahn vonCheltenham auf einige Jahre verpachtet, desgleichen die von Bristol und Ercter; mit den Eignern der ersten Linie ist eine Uebereinkunft wegen Verschmelzung beider Compagnieen getroffen worden. Tie ganze Länge der von dieser Compagnie im Stande erhal tenen Linie beträgt in diesem Augenblicke 189^4 Meilen, nämlich die Great Western, 118^4 Mei len; die von Bristol und Ercter 531/4 Meilen; die von Cheltenham 18'/, Meilen; die Pacht der bei den Zweiglinien macht wöchentlich ungefähr 1,300 Pfd. An die Ercter Compagnie wird gleichfalls ein Farthing für den Passagier und für die Tonne Waarcn pr. Meile bezahlt. Ungeachtet die Auslagen dieser Compagnie so weit über den Anschlag hinausgegangen sind, so liefert sie doch als merkantilische Spekulation sehr guten Ertrag. Las aufgewandte Capital war bis zur letzten Zusammenkunft 6,540,000 Pfd. und die Einnahme setzt die Direktoren in Stand, den Actionairs jährlich 6Proc.vomCapitale zu bezahlen. Es ist bereits bemerkt worden, daß der Secrclair dieser Gesellschaft, bei der letzten halbjährigen Zu sammenkunft der Eigner, auf eine deswegen an sie gerichtete Frage sich geweigert hat, die Anzahl der Passagiere dritter Classe, die während der letzten sechs Monate aus der Bahn gereist waren, anzuge ben ; der würdige Secretair gab zu verstehen, daß cs wünschenswert!) wäre, über diesen Punkt Still schweigen zu beobachten, woraus der Eigner mit Recht erwiderte: — Was würde es dann helfen wenn Sie Stillschweigen darüber zu behaupten su chen, da Sie doch gcnölhigt sein werden, der Regie rung alle statistische Auskunft zu geben, die verlangt werden kann;" Der Secretair aber dachte ohne Zweifel: „es ist genug, jeden Tag das Uebel zu dulden, das er mit sich bringt." Folgendes ist eine Copic des Rechnungsberichts, in wie weit er die Passagiere betrifft, welchen die Compagnie dem Parlamente hat verlegen müssen, von dem Jahre bis zum 31. December 1841: — Passagiere 1. Classe 201,964 „ 2. „ 634,638 „ 3. „ 45,51c 882,119
