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180 Isb. V. Eisenbahn-Besitz im Königreiche. — Erste Classe, 24 Bahnen umfassend. dir». Länge in Meilen. Koste» pr. Meile. Namen der Eisenbahnen. Koste». Werth. Einnahme von 1842. Unkosten. Reiner Nutzen. Gezahlte Procentc pr. Jahr. Zahlt von, Marktpreise Proc. pr. Z-Hr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 112'/. 118'/. 92«/. 83-/. > 18 j 30«/. 40'/. 51 72-/. 57 46 40 22 25 15 27 60'/- 6 25 25 14'/- 7 16«/. 7'/- Pst>. St. 53,150 56,365 27,830 22,740! 50,910 62,450 59,800 45,790 29,990 34,630 21,720 27,820 22,400 22,000 24,110 17,490 56,660 13,800 17,400 37,480 34,550 8,600 9,470 London und Birmingham .... Great-Western . South-Western . . Grand Junction > Chester und Crewe j Liverpool und Manchester .... London und Brighton Manchester und Leeds North Midland ....... Midland CountieS Edinburgh und Glasgow Glasgow und Ayr North Union Stockton und Darlington .... Stockton und Hartlepool .... Uork und North Midland .... Newcastle und Carlisle Dublin und Kingstown Ulster Brandling Junction Chester und Birkenhead Newcastle und North ShieldS . . . Dundee und Arbroath Sheffield und Rotherham .... Pfd. St. 5,953,000 6,651,000 2,588,000 2,375,000 1,578,000 2,656,000 3,125,000 3,344,000 1,725,000 1,569,000 1,029,000 615,000 560,000 330,000 673,000 1,070,000 340,000 345,000 471,000 538,000 242,000 155,000 71,000 Pfd. St. 11,430,000 8,305,000 3,650,000 4,640,000 2,849,000 2,046 000 3,234,000 2,550,000 1,263,000 1,496,000 771,000 610,000 975,000 590,000 1,110,WO 975,000 354,000 285,000 410,000 276,000 200,WO 144,000 85,000 Pfd. St. 809,200 670,200 314,800 413,200 237,700 168,500 228,800 216,500 135,500 93,700 56,700 55,800 85,400 67,OW 85,2W 77,6W 42,400 21,100 40,400 30,600 20,500 12,100 18,700 Pfd. St. 272,300 277,100 141,000 162,5W 110,600 77,400 101,400 90,8W 78,000 30,200 25,400 21,400 35,000 27,200 29,700 30,400 20,600 10,800 18,200 15,200 8,400 4,900 10,900 Pfd. St. 536,900 393,100 173,800 250,700 127,100 91,100 127,400 125,700 57,500 63,500 31,300 34,400 50,400 39,800 55,500 47,2W 21,8W 10,300 22,200 15,400 12,1W 7,200 7,800 Pfd. SH.P. 112 0 7 00 6 10 0 10 0 0 10 0 0 4 00 5 10 0 3 50 3 00 5 00 3 0 0 6 13 0 15 0 0 9 00 10 0 0 4 00 5 00 4 00 4 10 0 4 00 4 00 5 00 6 00 Pfd. SH.P. 4 18 0 4 16 0 4 15 0 4 17 0 4 16 0 4 11 0 4 18 0 4 19 0 4 16 0 5 10 4 17 0 5 110 5 10 0 5 00 5 00 4 18 0 5 10 4 10 0 5 50 4 18 0 5 00 5 00 5 80 1014 38,003,000 48,248,WO 3,901,600 1,599,400 2,302,200 6 67 4 19 4 Die zweite Classe begreift diejenigen Eisenbahnen, welche sich größtentheils als unglückliche Spe kulationen gezeigt haben. Manche sind gar nicht aufdem Markte, oder doch nur dem Namen nach, und zu Preisen, die ihren reellen Werth bei Weitem übersteigen; aber in jedem Falle ist der höchste angege bene, abgeschätzte oder nur präsumtive Werth angesetzt worden. Isd. VI. Eisenbahn-Besitz im Königreiche. — Zweite Classe, 24 Bahnen umfassend. 2! Lange in Meile». Kosten pr. Meile. Namen der Eisenbahnen. Kosten. Gegenwärtiger Werth. Brutto - Ein nahme für 1842. .Proc. für's Jahr. Pfd. St. Pfd. St. Pfd. St. Pfd. St. PfdS 1 55 26,720 Birmingham und Gloucester 1,470,000 995,WO 92,300 2 10 2 48'/- 24,180 Birmingham und Derby . . . 1,173,000 660,WO 65,000 2 0 3 45 27,300 Great North von England . . 1,230,000 876,000 68,200 2 10 4 52'/- 53,600 Castern Counties 2,737,000 1,865,000 120,000 1 4 5 33/4 343,700 London und Blackwall . . . 1,289,000 642,000 49,100 6 3^ 373,300 London und Greenwich . . . 1,026,000 679,000 54M0 0 10 7 8«/. 76,800 London und Croydon .... 672,000 581,000 16,WO 2 10 8 66 38,350 South Castern 2,536,000 1,804,000 180,WO 2 10 9 22'/- 32,670 Glasgow und Greenock . . . 730,000 594,000 55^200 2 0 10 10 77,800 Manchester und Bolton . . . 778,000 520,000 30,000 2 3 11 31 21,000 Hull und Selby 651,OW 548,000 65,000 4 0 12 26'/- 15,110 Llanelly 395,000 235,000 18,000 2 0 13 32-/4 25,280 Northern und Castern . . . 810,000 665,000 64,700 4 0 14 23 23,170 Pontop und South ShieldS . . 533,000 500,000 40M0 3 0 15 16 20,440 Leicester und Swannington . . 327,000 300,000 25,000 3 0 16 19 22,730 Preston und Wyre .... 432,000 386,000 8,500 17 11 46,540 Sheffield und Manchester . . 512,000 195,000 15,000 18 30'/. 17,922 Taff Vale 540,000 310,000 21 MO 2 16 19 16 16,620 Durham und Sunderland . . 266,000 180,000 31,400 0 20 12'/. 15,740 Slamannan und Airdrie . . . 190,000 163,000 9,000 3 0 21 9 19,440 Glasgow und Gankirk . . . 175,OW 150,WO 6,000 3 10 22 15 9,130 Arbroath und Forfar .... 137,000 105,WO 7,000 3 10 23 7 22,860 Bolton und Leigh 160,000 120,000 8M0 2 10 24 7 11,860 Dundee und Newtyle .... 83,OW 60,WO 4,500 3 0 571 18,852,000 13,133,WO 1,053,500 Absatz 50 Prok. . 526,750 Reiner Nutzen. . . 526,750 Sieht man Tabelle III. nach, so wird man finden, daß 50 Proc. von der Einnahme eine angemessene Schätzung der Ausgaben ist. Auf vielen von diesen Linien, wo keine Budgets be kannt gemacht werden, sind die Einnahmen ent weder nach dem Preise der Aktien, oder dem wahrscheinlichen Verkehr auf der Linie beurtheilt worden, und ihre Ausgaben sind durchschnittlich mit den anderen angenommen; ihr Gesammtbe- trag ist vergleichungsweise gering. Die dritte Classe begreift diejenigen Eisenbah nen, die an andere Eisenbahn-Compagniecn ver pachtet, oder in den Händen von Kuratoren sind; die Budgets derselben sind mit in denen der beiden anderen Classen begriffen.
