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denselben können kaum zu niedrig angesetzt werden; ein wichtiger durch die That verbürgter Umstand, wovon sich die Directoren derselben erst noch recht überzeugen müssen. Sie haben alle Arten von Ex perimenten versucht, nur das rechte nicht, und dies besteht in recht niedrigen Fahrpreisen. Die Fahr preise, wobei sie wahrscheinlich ihre Rechnung am Meisten finden würden, sind die zweiter und dritter Classe zwischen Blackwall und London, und erster und zweiter Classe für die kurzen Stationen, nebst doppeltem Preise amSonntagc. WenndieserTarif einen Monat lang probirt wäre, so könnten sie es vermuthlich bald dahinbringen, daß ihre Angelegen heiten etwas besser ständen. Wir sehen also, daß aus der Blackwall Bahn ein Abschlag von 30 Proc. bei den Fahrpreisen die Anzahl der Passagiere bei nahe um 60 Proc. vermehrt, und der Einnahme mehr als 25 Proc. hinzugefügt hat, ohne daß da»! durch die Ausgaben vermehrt wären; und wenn die Herabsetzung der gegenwärtigen Fahrpreise 50 Proc. betrüge, so würden sie sich noch besser dabei stehen. Ein solcher Fall ist indessen, wie man sich erinnern wird, eine Ausnahme von der allgemeinen Regel; auf den meisten andern Eisenbahnen könnte ein Abschlag von 30 Proc. auf die Fahrpreise eine Mindereinnahme von 5 Proc. verursachen; und^ wenn die Reduction bis zu 60 oder 70 Proc. aus gedehnt würde, so würde der Ausfall in der Ein nahme wahrscheinlich 20 bis 25 Proc. von dem, was sie früher ausmachte, betragen; jedoch würde sich dies ganz und gar nach den Umständen wieder ändern können. In solchen Fällen, wo eine zahl reiche Bevölkerung gleichsam eingeklemmt ist — wo große Massen der Societät durch die allzuhvhen Kosten der Vortheile, welche das Reisen auf den Ei senbahnen gewährt, beraubt sind — in dergleichen Fällen würde eine Maßregel, die man ein Frcigeben des Handels nennen könnte, keine große Verminde rung in den Einnahmen hervorbringen, und damit man sich eine Vorstellung davon machen könne, bis zu welchem Grade die geringeren Classen in diesem Lande jenes großen Lebensbedürfnisses, einer er weiterten Locomotion, als eines Mittels, die Pro- ducte ihrer Arbeit abzusetzen, beraubt sind, wollen wir die Procentnummern der verschiedenen Classen bei den wenigen Eisenbahncompagnieen, die entwe der durch eigennützige Berechnung oder menschen freundliche Gesinnungen dazu bewogen werden, den geringem Leuten angemessene Anstalten zu mä ßigen Preisen zu bewilligen, mit denen vergleichen, welche nach einer entgegengesetzten Politik verfahren. Die vier großen Eisenbahn-Compagnieen, die es darauf anlegen, die Passagiere dazu zu zwingen, daß sie in Wagen erster und zweiter Classe fahren. Manchester und Leeds. Procent. Dort und N. Midland. Procent. Edinburgh u. Glasgow. Proceut. Glasgow und Ayr. Proccnt. Paisley u. Ayr. Procent. Dublin u. Kingstown. Procent. Durchschnitt. Procent. Erste Classe. 8 18 20 11 7 4 1L Zweite Classe. 23 31 29 50 15 54 33 Dritte Classe. 69 51 51 39 78 42 56 wir finden demzufolge, daß die Anzahl der Paffa giere im vorigen Jahre nur 780,370 betrug; da aber die Eisenbahn durch ein dichtbevölkertes, an Manufacturen reiches Land geht, so hätte die An zahl eigentlich weit größer sein sollen, als die auf 1,302,244 abgeschätzte. Wiederum war auf der Linie von Southampton die muthmaßlicheZahl nicht geringer,als 1,189,840; aber sie blieb noch um 350,000 hinter derselben zurück. Wenn auf den Eisenbahnen von London und Birmingham, und Southampton, die Fahr preise in demselben Verhältnisse, wie auf der Linie von Manchester, heruntergesetzt worden wären, — wäre dies wirklich der Fall gewesen, so würde daS Resultat ohne Zweifel ein ähnliches gewesen sein.*) Es giebt nur wenige Eisenbahnen, auf welchen eine Veränderung von so ausgedehnter Natur, wie ich sie Vorschlägen möchte — eine solche Herabsetzung der Fahrpreise eingetreten ist; indessen können wir nach den Reductionen, die auf denselben gemacht sind, und aus der Vermehrung der Passagierzahl, die darauf folgte, sehr wohl beurtheilen, in wie weit diese noch zunehmen würde, wenn diese Preise noch tiefer heruntergesetzt würden. Man wird, davon bin ich überzeugt, gern zuge ben, daß die Paffagierzahl um so größer werden würde, je mehr die Herabsetzung der Preise betrüge, bis der Punkt erreicht wäre, wo eine weitereHerab- setzung nichts mehr verschlagen würde. Man nehme z. B. das gegenwärtige Briefporto. Es ist durch schnittlich auf ein Sechstel von dem heruntcrgesetzt worden, waö es vor einigen Jahren war, und Nie mand, der im Falle ist, schreiben zu müssen, kann durch die jetzige Taxe daran verhindert werden. Das selbe Princip bewährt sich auch beim Reisen auf den Eisenbahnen; sowie die Fahrpreise abnehmen, in demselben Verhältnisse würden die Passagiere zu nehmen, bis man zu dem Punkte gekommen wäre, wo der Fahrpreis in den meisten Fällen aufhörte, ein der Berücksichtigung würdiger Gegenstand zu sein, das heißt, Keinen mehr vom Reisen abhalten könnte. Die Fahrpreise wurden auf der Liverpool-Man chester Eisenbahn, etwa zwei Jahre nach ihrer Er öffnung, um 20 Proc. ungefähr erhöhet, und die Compagnie gewann durch den Aufschlag einhalb Procent! Auf einigen Eisenbahnen ist durch Herabsetzung der Fahrpreise ein bedeutender Gewinn erzielt worden: In der Woche, die mit d. 9. März zu Ende ging, war die Anzahl d. Passa giere aus der Blackwall- Pfd. Sch. P. Eisenbahn 24,400 497 16 7 In der Woche bis zum 16ten, da die Fahrpreise im Laufe der Woche um etwa 30 Proc. niedriger gesetzt waren ...... 31,892 509 3 9 In der Woche bis zum 23. März, bei den niedri ¬ gen Preisen 39,202 630 17 8 Die Blackwall Eisenbahn liegt ähnlich, wie die Eisenbahnen von Dublin und Kingstown, und von Glasgow und Greenock; die Fahrpreise auf *) Siehe Anhang. London und Birmingham. Grand- Junction. Erste Classe. Procent. 44 Proceut. 46 Zweite Classe. 48 44 Dritte Classe. 8 10 Mit Ausnahme derLondon-BirminghamerCom- pagnie, (welche nichts verheimlicht), finden diese Compagnieen für gut, selbst ihren eignen Actionairs die geringe Anzahl der Passagiere dritter Classe, welche sie zu befördern pflegen, zu verhehlen.*) Wir haben oben bemerkt, daß bei der Februarzusam menkunft der Great-Western Eisenbahn, der Se- cretair, als er einem Actionair antworten sollte, sich weigerte, die Anzahl der Passagiere dritter Classe anzugeben; und in Hinsicht dieser Eisenbahn beson ders, sollte man sich mehr dazu Glück wünschen, als es bedauern, daß eine vergleichungSweiseso geringe Anzahl genöthigt ist, sich der Herabwürdigung und den Entbehrungen zu unterwerfen, welche sie zu er dulden haben. Auf einigen Linien, denen von Liverpool und Manchester, North Union, Newcastle und Carlisle, und anderen, sind die arbeitenden Classen nach dem Grundsätze von „London Tavern" gänzlich aus geschlossen. Die vier vorher aufgezählten Eisenbahnen, von denen wir die Classification von Passagieren gege- ') Es ist dies ein Gegenstand, den sie so viel als mög lich im Dunkel zu erhalten suchen. Obige Proccntnum- mern bei der Classification von Passagieren, sind nach Parlamentsdocumenten berechnet worden. South- Western. Great- Western. Durchschnitt. Procent. Procent. Procent. 38 30 40 53 63 52 9 7 8 ben haben, bilden die großen Canäle der Hauptstadt nach dem Norden, Süden und Westen des Königs reichs, auf welchen fast ein ebenso großer Verkehr herrscht, und eben so viel Geld ausgenommen wird, als auf allen anderen Eficnbahnen desKönigreichS zusammengenommcn.*) In diesem Augenblicke kann man sagen, daß die Armen von ihnen that- sächlich ausgeschlossen sind; diejenigen von ihnen, die darauf reisen, bilden nur Ausnahmen von der Regel; denn sie müssen sich nicht allein den so oft erwähnten Entbehrungen unterwerfen, sondern die Fahrpreise sind auch so hoch, daß sie über die auf andern Eisenbahnen üblichen Preise er ster Classe hinausgehen. Wenn diese Linien damals der gesammten Masse der Societät eröffnet worden wären, kann dann irgend ein Grund vor handen sein, daran zu zweifeln, daß eine verhält- nißmäßige Erhöhung der Passagierzahl stattfinden würde? Ich meine damit kein ganz genau zutref fendes Verhältniß, so daß, wenn die Fahrpreise auf ein Viertel des gegenwärtigen Betrages herabge setzt wären, die Anzahl der Passagiere vervierfacht ") Der Eiunahmebetrag von den Passagieren allein, stieg im Jahre 1842 bedeutend über anderthalb Millionen Pfund. Im Anhänge wird man eine genaue Berechnung der Paffagiereinnahmc bei jeder Compagnie, sowie der an die Regierung gezahlten Steuern, finde».
