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Auf dieser Tabelle habe ich das von den Eignern der Eisenbahn eingelegte Capital gar nicht berück sichtigt; das ist eine ganz andreSache und erfordert eine besondere Erwägung. Mein Plan ist gewesen, erstlich genau zu zeigen, wie viel den verschiedenen Compagnieen die Beförderung eines jeden einzel nen Passagiers kostet, und zweitens, wie viel es be tragen würde, wenn sie das Dreifache von Dem, was jetzt der Fall ist, transportirten. Das Erste, was dem Leser, wenn er einen Blick auf diese Tab. wirft, auffallen wird, ist das gleich förmige, nur durch den Betrag des Verkehrs modi- ficirte Verhältniß zwischen dem Preisansatz für das Publikum und den Ausgaben der Compagnien. Man nehme die höchste und die niedrigste Summe: der Birmingham und GloucesterCompagnie kommt jeder von ihren Passagieren niedrigster Classc per jOOMeilen 6 Sch. 1 P. zu stehen ; der Dublin und Kingston Compagnie für dieselbe Entfernung nur 5 P., das ist weniger als ein Vierzehntel. Die letz tere Compagnie befördert einen Passagier 100 Mei len Weit für 1Sch., die erstere für 9Sch. 6 P., und doch betragen die Ausgaben der letztem Compagnie 57 Procent von ihren Einnahmen, und die der er stem nur 48. Die Passagiere der niedrigsten Classe aus der London-Birminghamer Eisenbahn bezahlen für lOOMeilen 12Sch.8P., und aufdcrLiverpool- Manchester Eisenbahn für dieselbe Entfernung 14 Schillinge 9 Pence. Die Ausgaben auf der letz tem, in Procenten von der Einnahme gerechnet, machen 45 Procent, die der Greenock Bahn 48 Pro cent; die eine setzt 14 Sch. 9 P. für 100 Meilen, die andre 2 Sch. 3 P.an. Die Greenock Compagnie erhob im vorigen Jahre drei Mal so viel von ihren Passagieren niedrigster Classe, als sie gegenwärtig thut. Das Ergebnis der Herabsetzung ist also ge wesen , daß die Ausgabe bei dieser Compagnie von 50Procenl auf 48Procent reducirt worden ist, und es hat sich daher der Gewinn der Actionairs ver- hältnißmäßig vermehrt. Nun könnte es sich eben so gut ereignen, als nicht, baßes, im Falle der Li verpool-Manchester Eisenbahn, wenn 2 Sch. 3 P. sür 100 Meilen anstatt 14 Sch. 9P. erhoben wür den, eben so vortheilhaft für sie ausschlüge, als für die Greenock Compagnie *). Die Directoren sind daher der Meinung, daß jetzt ein größerer Gewinn stattfindet, als bei einer Veränderung herauskom men würde; man kann aber das Publikum nicht dringend genug darauf aufmerksam machen, daß diese schwere Besteuerung, diese Verdoppelung einer sehr wohl vermeidlichen Ausgabe, nicht von den reellen Kosten derjenigen Leistungen, die sie für das empfangene Gelb zu bestreiten haben, an und für sich, sondern von der Befolgung eines Systems her- ') Diese Compagnie glaubte ihrer Rechnung nach ein halb Proeent jährlich aus ihr Capital durch Erhöhung ihrer Fahrpreise dritter Classe um 10V Proc. zu gewinnen — und diese Erhöhung hat denizufolgc stattgefunden. rührt, welches sich gar nicht einmal das Ansehen giebt, als ob eS auf das Beste der Societät, und nicht einzig und allein auf das pecuniäre Interesse derPersonen berechnet wäre,welche dieVcrwaltung führen, und, wie in unsrer Darstellung nachgewie sen ist, nicht dieGefahr laufen wollen, durchHerun- tersetzung ihrer Preise um einen Pfennig einen Schilling an ihren Einkünften zu verlieren, wenn auch das Publikum dabei ein Pfund gewinnen könnte. Die Personen sind dabei nicht zu tadeln, aber wohl das Land selbst, das ein solches System bestehen läßt. Eine sorgfältige Untersuchung vorstehender Ta belle wird auf eine in die Augen springende Weise die Verschiedenheit der Ansätze zeigen, welche von den mancherlei Compagnieen, die sehr hohe oder sehr niedrige Preise annehmen, gemacht worden sind. lab. 1V. Erläuterung von Tab. III., woraus sich die Kosten für jeden Passagier auf einigen der Haupt eisenbahnen im Königreiche ergeben, nebst einigen hinzugefügten statistischen Bemerkungen, die aus den vorhergehenden Tabellen abgeleitet sind. 1. Classe. 2. Classe. 3. Classe. Sch. P. Sch. P. Sch. P. Durchschnittspreis für die Beförderung jedes Passagiers, pr. Meile, auf den 26 angeführten Eisenbahnen 0 2. 7 0 1.9 0 1.2 dito für 100 Meilen 22 7 15 10 10 2 Durchschnittsausgabe für dito dito 9 2 6 5 4 2 dito dito wenn die Paffagierzahl verdreifacht wäre .... 3 10 2 8 1 9 Die Compagnie, deren Ausgabe für jeden Passagier die höchste ist, die von Birmingham und Gloucester, kostet sür 100 Meilen . . 15 6 11 0 6 1 Die Compagnie, deren Preise die höchsten sind, die von London und Birmingham, für 100 Meilen 29 0 22 6 12 6 Die Compagnie, deren Preise die niedrigsten sind, für 100 Meilen, die von Glasgow und Greenock *) 11 1 6 8 2 3 *) Der halbe Pscnnigsansatz pr. Meile auf der Dublin- und Kingstown-Bahn bezieht fich nur aus Saisonpaffagiere. Es ist dies eine der gewinnrcichsten Eisenbahnen im Königreiche; aber die Ausgaben sind außerordentlich groß. 2) 11,600 Psd. find in der halbjährigen Rechnung für Entwcrthung deS Jnventariums angesctzt worden; eine sehr große Summe; der Zrrthum aber, wenn es einer ist, befindet fich aus der rechten Seite. S) Die Fahrpreise find kürzlich zwischen 20 und 30 Proc. herabgesetzt worden. 4) Auf dieser und mehrer» andern Eisenbahnen, bei welchen die Ausgabe in beträchtlichem Verhältnissen zu ihren Einnahmen steht, herrschte eine bedeutende Unzufrieden heit darüber bei den Eignern, und cs wurden Ausschüsse damit beauftragt, die Ausgabe zu untersuchen und wo möglich zu beschränken; und in einigen Fällen wurden auch wirklich bedeutende Reduktionen vorgenommen. Die Procentc von der Einnahme gewähren indessen keinen Maßstab zur Beurtheilung Dessen, was man von den Ausgaben zu halten hat; — fie können zu 30 Proccnt übertrieben, oder zu 60 Proeent ökonomisch sein. Die Birmingham und Gloucester Compagnie, welche als Haudclsspecula- tion höchst unglückliche Geschäfte gemacht hat, und deren Ausgabe 57 Proccnt von dcr Einnahme beträgt, ist eine der am ökonomischsten verwalteten Eisenbahnen im Königreiche, und ich glaube, daß man allgemein finde» wird, daß diejenigen Compagnieen, deren Ausgaben im Verhältnisse zu ihren Einkünften am größte» find, wirklich mit der größten Sparsamkeit bewirthschastct werden; die Direktoren dieser unglücklichen Institute haben von Seiten ihrcr ängstlichen und unzufriedenen Coustitucnten ein beständi ges Andrängcn von Außen zu erdulden, abgesehen von ihrer eigenen natürliche» Sorgsamkeit, die Ausgabe» unter solchen Umständen aus den möglichst niedrigen Betrag zu beschränke». Es ist eine ganz andere Sache mit den Dircctoren derjenigen Compagnieen, die sich dcr höchstcn GlückSfluth zu crfreucn gchabt haben, und mehr einer leeren Form wegen, als aus wirklichem Bedürfnisse mit ihren Actionairen Versammlungen halten. Bei dcr halbjährigen Zusammenkunft dcr London-Birminghamcr Compagnie, die in, Februar gehalten wird, nahm die ganze Verhandlung wenig nichr als eine halbe Stunde weg, und nicht ei» Einziger von den Inhaber» ei»eS über 10 Millionen Pfund wcrthen Eigcnthums, hielt cs für nöthig, eine Frage über die Verwaltung desselben aufzuwcrfc»! Können «S ActionairS, die ihre Dividenden von 10 bis 12 Proc. empfangen, erwarten oder auch nur wünschen, daß dasselbe Abschiieidcsysteui in ihrem Falle freiwillig aiigcwcndct werde, welches bei Andern eine Sache der Nothwcndigkcit ist? 5) Ich habe 3000 Psd. zu den, Kostcnauswande für Entwcrthung dcS JnvcntariumS hinzugcfügt, wcil es eine neue Bahn ist, und nur wenig sür Reparaturen angesetzt worden ist u. s. w. b) Dcr Kostenaufwand ans dieser Bahn belle sich auf 33 Proc. von dcr Einnahnn: ich habe ihn zu 36 angenommen, aus demselben Grundt, wie im vorhergehenden Falle. ') Diese Compagnie und die meisten andern, deren Aufwand im Verhältniß zu ihrcr Einnahme so groß ist, beobachten das genaueste Detail und geben die gründlich sten Erklärungen bei allen ihren Rechnungen. 2) Bei diese» Fahrpreisen sind die SubscriptionSpaffagiere mit cingcschloffen — alle Classc» durchschnittlich th^o Pcnce pr. Mcüc. ü) Seit mchr als einem Jahre sind von dieser Compagnie die kurzen Stationen cingczogcn, und da die Compagnie bei dcr Vcrändcrung verliert, so werden die alten Fahrpreise wahrscheinlich wieder angenommen werden. Die Zahl der Passagiere von 12 Wochen, bis zum 30. Januar 1842 war 43,169 Betrag 4,855 Psd. zn 2 Schilling 3 Pence. dito 1843 . 51,377 „ 4,448 ,, zu 1 „ 8 407 Pfr. Verlust. '0) Seitdem sind die Preise zu 4 Schilling, 3 Schilling und 2 Schilling 6 Pcnce, und so in Verhältniß auf der ganzen Linie, seit fie bis Colchester eröffnet worden ist, erhöhet und auf den kurzen Stationen die Posten auf dcr Heerstraße wieder hcrgcstcllt worden.
