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170 Am Ostermontage betrug die Anzahl der auf dieser Eisenbahn beförderten Personen 28,3M und zwar waren an diesem Tage mehr, als seit den vorherge henden sechs Monaten in einer ganzen Woche be fördert worden. Auf allen Eisenbahnen muß ein großer Vorrath von Material bereit gehalten wer den, um jeder Forderung zu genügen. Auf der Ei senbahn von Blackwall ist beständig für mehr als dasZehnfache der gewöhnlich damit Reisenden Vor kehrung getroffen; die Durchschnittszahl der Pas sagiere für jeden Zug im letzten Winter war 37, während die Anzahl der Wagen vollkommen hin reichte, mehr als zehnmal so viel zu befördern. Auf den langen Eisenbahnlinien sind die Wagen im Durchschnitt ungefähr halb besetzt, und es würde folglich mehr erforderlich sein, das Dreifache der ge genwärtigen Passagierzahl zu tranSportiren; allein wenn wir bedenken, daß der Ausgabeposten für dir Wagen auf der Lonvon-BirminghamerLinie nicht mehr als 4 Proc. von der Einnahme beträgt, so würde der von mir angesctzte Betrag mehr als hin reichend sein. Nur gering ist der Unterschied zwischen dem Ver brauche der Tampfkraft zur See und zu Lande; wenn ein Dampfboot dazu ausgerüstet ist, eine ge wisse Anzahl von Passagieren zu führen, so sind die Ausgaben dieselben, mögen sievorhanden sein, oder nicht; und ebenso auf den Eisenbahnen, ausgenom men die außerordentlichen Kosten, Vie oben ange geben sind. IV. Obgleich der Kostenaufwand auf der Lon don -Birminghamer Eisenbahn für jeden Passagier per Meile als ungefähre Durchschnittöangabe für die allgemeinen Fahrkosten durch das ganze Land angenommen werden kann, so sind die Abweichun gen auf den verschiedenen Eisenbahnen doch sehr !groß; auf manchen kostet es fünf Mal so viel, als auf anderen, nicht weil es nothwendig so sein müßte, sondern weil es den Ansichten und Inter essen der Eigner gemäß ist, selbst fünfmal mehr, als nöthig wäre zu zahlen, indem sie das Publikum dazu nöthigen, dasselbe zu thun. Im Allgemeinen haben sie ihren Vortheil bei diesem Verfahren ge funden; indessen giebt es doch manche Ausnahmen. Man wird bemerken, daß ich hier von den Ausga ben spreche, die mit der Beförderung eines jeden einzelnen Passagiers verbunden sind, und nicht von der Gesammtausgabe überhaupt. Da es nöthig ist, daß wir so genau als möglich erfahren, in welcher Lage sich die verschiedenen Ei senbahnen in dieser Hinsicht befinden, und wie hoch sie eö für rathsam halten, sich selbst zu besteuern, um destomehr durch die dem Publikum aufzuerlegenden Steuern gewinnen zu können; so werde ich in ta bellarischer Form das Ergebniß einer nach den Fahr preisen und Ausgaben von 26 Eisenbahnen gemach ten Berechnung hersetzcn, indem meine Hauptab sicht dahin geht, zu zeigen, auf welch einen ge ringen Anschlag die wesentlichen Kosten der Passagier-Beförderungen an sich redu- cirt werden könnten. Ich glaube, cS kann keine Meinungsverschieden heit in Beziehung auf die Richtigkeit des Grund satzes obwalten, worauf meine Berechnungen sich stützen, hinsichtlich der Kosten, die jeder Passagier den betreffenden Compagnieen macht. Die Grand-Junction Compagnie z. V. berech net für 100 Meilen auf ihrer Eisenbahnlinie in einem Wagen dritter Classe 13 Sch. 4 Pce., die Ausgaben der Compagnie belaufen sich auf37 Proc. von ihrer Einnahme; folglich kommt ihnen die Be förderung jedes Passagiers 4 Sch. lO Pce. zu ste hen. Die Glasgow und Greenock Compagnie rech net für 100 Meilen auf ihrer Eisenbahn, in der dritten Classe, 2 Sch. 3 Pce.; und obgleich ihre Aus gaben 48 Proc. von ihrer Einnahme betragen, so kostet ihnen doch jeder Passagier nur 1 Sch.; die Liverpool und Manchester Compagnie rechnen für 100 Meilen mit ihren Zügen niedrigster Classe, 14 Sch. 6 Pce.; ihre Ausgaben betragen 45 Proc. von ihren Einnahmen; folglich macht die Ausgabe, die sie von jedem Passagier erheben, 6 Sch. 5 Pce. aus. Auf der Dublin und Kingstown Eisenbahn giebt es eine Classe Saisonpassagiere, die 100 Meilen weit für 1 Sch. gefahren werden; ihre Ausgaben machen 48 Proc., folglich kosten sie der Compagnie 5 Pence! Isb. 111. Die vorzüglichsten Eisenbahnen deS Königreichs. Ihre Einnahmenu. Ausgaben für das letzte Halbjahr des Jahres 1842. — Verhältniß der Ausgaben zu den Einnahmen nach Procenten. — Ihre Länge. — Ihre Fahrtaren. — Kosten für Beförderung jedes Passagiers auf die ganze Bahnstrecke. — Kosten für jede 100 Meilen. — Kosten jeder 100 Meilen auf den Passagier, bei Beförderung einer dreifachen Anzahl, wenn die Ertra- ausgaben zu 25 Proc., wie bei der London-Birmingham Bahn angenommen werden. Länge. Einnahme. Unkosten. Proccntsatzdcr Kosten zu'den Einnahmen. Namen der Eisenbahnen. Fa h r t a r e ». Kosten der Compagnie. Kosten auf der Compagnie 100 Meilen. Kosten der Compagnie bei dreifacher Anzahl. Istc Claffe. Ltc Claffe. 3te Claffe. lste Claffe. Ltc Claffe. 3te Claffe. Ist- Claffe. Lte Claffe. 3tc Claffe. Ist- Claffe. Ae Claffe. 3tc Claffe. Meilen. i Pfd. St. ,Pfd. St. Sh. P. Sh. P. Sh. P. Sh. P. Sh. P. SH.P. Sh. P. Sh. P. Sh. P. Sh. P. Sh. P. Sh.-P. 112-/4 420,954 138,969 33 London und Birmingham*) . . 31 3 22 6 14 0 10 4 7 5 4 8 9 2 6 7 4 2 3 10 2 9 1 9 162-/4 359,376 139,417 38 Great-Western 41 0 28 6 17 0 15 8 10 10 6 6 9 4 6 8 3 11 3 10 2 9 1 8 97-/. 207,837 78,586 37 Grand Junction 26 0 18 0 13 0 9 3 6 10 4 8 9 6 7 0 4 10 3 11 2 11 2 0 87 173,630 76,270 43 London und South Western. . 21 6 15 0 8 6 9 3 6 5 3 7 10 7 7 4 4 1 4 5 3 1 1 9 3074 123,746 56,453 45 -) Liverpool und Manchester . . 6 3 4 6 — 2 10 2 0 — 9 1 6 5 — 3 10 2 8 — 60 119,113 56,409 47 ?) Manchester und Leeds . . . 15 0 10 0 7 0 7 1 4 9 3 3 11 9 7 11 4 8 4 11 3 4 1 11 73 115,580 41,887 36 North Midland 18 0 12 0 8 0 6 6 4 4 2 11 9 0 6 0 4 0 3 9 2 6 1 7 50-/. 105,246 45,075 42 --) London und Brighton . . . 13 0 8 0 6 0 5 5 3 6 2 6 10 8 6 11 4 11 4 5 2 11 2 1 60 77,672 30,469 40 Newcastle und Carlisle . . . 11 0 8 6 — 4 5 3 4 — 7 4 5 7 — 3 5 2 3 — 57-/. 70,738 39,631 57 H Midland CounticS .... 11 6 8 6 4 6 6 7 4 7 2 6 13 5 9 4 6 1 5 7 3 10 2 1 41 60,521 18,160 30 7 Manchester und Birmingham . 11 0 8 0 — 3 4 2 5 — 8 5 6 1 — 3 7 2 6 — 46 59,994 19,181 36 Edinbourgh und Glasgow . . 8 0 6 0 3 0 2 10 2 2 1 1 6 4 4 6 2 3 2 7 1 11 1 0 28 51,553 17,309 34 Aork und North Midland . . 6 0 4 6 3 6 2 1 1 6 1 2 7 9 5 4 4 0 3 3 2 2 1 8 53 50,319 29,475 58 ?) Birmingham und Gloucester . 14 0 10 0 5 6 8 2 5 10 3 2 15 6 11 0 6 1 6 5 4 7 2 6 6 42,401 20,600 48 8) Dublin und Kingstown . . 0 8 0 6 0 4 0 37i 0 2 7. 0 17. 5 3 4 0 2 8 2 2 1 8 1 2 45 36,252 15,895 41 Great North von England . . 12 0 8 0 5 0 4 11 3 3 2 1 10 10 7 1 4 7 4 5 2 11 1 1t 41-/, 35,748 19,783 55 Birmingham und Derby . . . 10 0 7 0 5 0 5 6 3 10 2 9 13 4 8 9 6 2 5 6 3 9 2 7 32-/. 35,746 15,759 47 --) Northern und Castern . . . 7 0 5 6 3 6 3 3 2 7 1 8 10 1 8 0 5 2 4 2 3 4 2 1 22'/- 30,107 10,804 35 North Union . 5 0 3 6 — 1 9 1 3 — 7 9 5 7 — 3 3 2 3 — 3-/4 27,106 13,503 50 London und Greenwich . . . 0 10 0 7 — 0 5 0 3-/2 — 11 1 7 9 — 4 5 3 3 — 40 26,601 11,589 43 Glasgow und Ayr 6 0 4 0 3 0 2 6 1 8 1 3 6 3 4 2 3 1 2 7 1 9 1 3 17-/2 26,202 13,144 50 -") Castern Counties .... 3 6 2 6 2 0 1 9 1 3 1 0 10 0 7 3 5 8 4 2 3 1 2 1 374 26,067 15,410 59 London und Blackwall .... 0 6 0 4 0 3-/2 0 2-/. — 7 11 5 3 — 3 3 2 1 22-/. 24,855 11,900 48 Glasgow und Greenock . . . 2 6 1 6 0 6 1 2 0 8-/2 0 27. 5 2 3 1 1 0 2 2 3 4 0 5 15 16,580 7,531 44 Chester und Birkenhead . . . 3 6 2 6 1 6 1 5 1 0 0 7 9 7 6 8 3 11 4 0 2 9 1 8 25 10,800 5,460 51 Ulster 3 0 2 0 1 4 1 7 1 1 0 8'/. 6 4 4 4 2 9 2 7 1 9 1 r ') Lon den Fahrtarcn für Mailzug und 1. Claffe ist der Durchschnitt genommen, ebenso von den Tag- und Nachtzügen der 2. Elaste. Anmerkungen. Es ist zu bemerken, daß in diesen Kostenaufwand nicht blos die gewöhnlichen Ausgaben der verschiedenen Eisenbahnen, sondern alle zufälligen Ausgaben als da sind: Gerichtskosten, Gebühren, Taren, Abschätzung an Eigenthumscntwerthung, und andere Kosten ähnlicher Beschaffenheit mit eingefchloffen find.
