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76 Fall der Ausnahme der 3 Proc. Zinsgarantie gewährt und ferner eröffnet wird, daß ein immerwährender Schutz gegen jede Bahnanlage in Oberschlesien, links der Oder, zum Anschuß an die Oestcrreichischen Bahnen uns nicht zugesichert werden könne, daß es indessen zur Zeit nicht in der Absicht liege, östlich von Mittelwalde eine ins Oesterreichische führende Eisenbahn (außer der Oberschle sischen) noch zu gestatten; endlich könne bei der gesichert erscheinenden Ausführung unserer Bahn uns nicht mehr als 3 Proc. Zinsgarantie bewilligt werden. Dies ist die gegenwärtige Sachlage; nachdem daher alle unsere Vollmachten erschöpft und alle Unterhand lungen,, sowohl mit der Ocsterreichischen Bahn als mit unseren höchsten Staats-Behörden, zu Ende geführt sind, war es unsere Pflicht, Sie zu versammeln, um Ihnen diesen Bericht abzustatten und Ihre Willensmeinung zu vernehmen." Zunächst hatten sich diejenigen Zeichner, welche nur unter der Bedingung einer 3'/>procentigen Zinsengarantie gezeichnet hatten, zu erklären, ob sie, da der Staat diese nicht bewilligt, dennoch, und zwar unbedingt, Zeichner, resp. Mitglieder, der Ge sellschaft zu bleiben entschlossen wären. Einstim mige Bejahung folgte dieser Frage. Die nach Losung dieser Primipal-Fragc consti- tuirle Gesellschaft faßte nunmehr folgende Be schlüsse: Die untererschwerendenBedingungen zugcsichcrte Garantie des Staates sür 3 Proc. Zinsen wurde einstimmig abgclchnt, und, da fernere Concessionen nicht zu gewärtigen, der Ban ohne staatliche Ga rantie vorgezogen. Zwei Bahnlinien waren im Borschlage. Die eine geht von dem Bahnhose der Oberschlesischen Bahn zu Kandrzin bei Kosel, auf der rechten Seite der Oder, zur Oestcrreichischen Gränze an dem Ol- saflune unweit Oderberg, Ratibor in einer Entfer nung von ungefähr 800 Ruthen lassend. Die andere Bahnlinie überschreitet die Oder bei Ratibor, geht dicht an der Stadt vorbei und am linken Oder-Ufer aufwärts bis nach Oderberg. Einstimmig wurde die letztere Richtung beliebt. Die an der Versammlung theilnehmenden Rati- borer konnten sich nicht erwehren, der Abstimmung lauten Beifall folgen zu lassen. Die Ablehnung derSraatsgarantieundinFolge deren der Theilnahme des Staates zu (4 des An- lage-Capitals, sowie die durch Annahme der Bahn linie am linken Oder-Ufer vermehrten Baukosten, machten die Erhöhung des ursprünglich für die Linie am rechten Ufer veranschlagten Änlage-Capi- tals von 900,000 Rthlrn. nöthig. Nach Mitthei- lung der von dem Special-Ingenieur derOberschle- fischen Bahn, Lieutenant Hoffmann, entworsenen generellen Anschläge siel der einstimmige Beschluß dahin aus, basAnlage-Capital auf 1,200,000 Lhlr. festzusetzen. Ueber die nach dem vorstehenden Beschlusse noch > erforderlichen 300,000 Rthlr. wurde einstimmig in der Art verfügt, daß sie durch Ausgabe neuer Ak tien gedeckt werden sollen, bei welcher aber nur die schon angenommenen Gesellschafts-Mitglieder nach einem von dem Herrn Bürgermeister Schwarz ent worfenen Plane zugelassen werden, so daß alle Ac- tionaire, nach Verhältniß ihrer bisherigen Zeich nung, jedoch mit vorzugsweiser Begünstigung der kleinen Zeichner, betheiligt werden. Der von dem Comite vorgelegte Statutcn-Ent- wurf wurde mit sehr wenigen unerheblichen Abän derungen einstimmig angenommen. Leipzig-Dresdener Eisenbahn. Der soeben zu unserer Kenntniß kommende „Ge schäftsbericht des Direktoriums der Leipzig-Dres dener Eifenbahncompagnie über daS Jahr 1843", für die auf den 30. März festgesetzte Generalver sammlung erstattet, enthält im Wesentlichen Fol gendes : Ueber das Hauptconto „Herstellung der Bahn" wird bemerkt daß das im Jahre 1843 vol lendete zweite Gleis der Magdeburger Strecke in Allem 92,424 Thlr. 25'/, Ngr gekostet hat, so daß diese 1 '/> MeilelangeBahnstreckesür427,470Thlr. j 12 Ngr. mit zwei Fahrgleisen hergestellt worden ist. DieUmlegung desObcrbaues der Bahnstrecke zwi- ' schen Leipzig und Wurzen, auf welcher früher Holz- bahn mitPlattschienennach Amerikanischem System angelegt war, ist nun vollendet. Für das Conto „Gebäude auf den Bahnhöfen und auf der Bahn" wurden im vorigen Jahre 5736 Thlr. 19(4 Ngr. ausgewcndet, worunter 4244 Thlr. für ein Be- ' rriebsgcbäude auf dem Bahnhofe zuDreSden. Hin- ! sichtlich vor Transportmittel stellen sich die Nach- theile des Betriebs mit Locomotiven älterer Con- struction immer fühlbarer heraus, wiewohl fort während alles aufgeboten wird, um die alten Ma- , schüren durch zweckmäßige Vorrichtungen zu verbes sern, wodurch auch bereits merklich an Brennmate rial erspart wurde. Für das I. 1844 ist nach dem Beispiele Belgiens die Gewährung einer Prämie an die Lokomotivführer für Cokeersparniß angeord net, und bereits werden Sic gutenFolgendieserEin- richtung fühlbar. Die vorhandenen Transportmit tel bestehen in23Locomotiven, 13Tcndcrn, 87Per- sonenwagen mit 2660 Plätzen (11 Wagen erster Classe, 1 combinirter erster und dritter Classe, 22 zweiter Classe, worunter 18 mit Fenstern und 4 an den Seiten offen, 53 dritter Classe, worunter 12 mit Verdeck nnd Gardinen, 18 ohne Gardinen und 23 ganz offen), 169 Packwagen (wovon 12 bedeckte und 1 offener mit 8 Rädern, 12 offene mit 6 Rä dern, 108 offene und 24 bedeckte mit 4 Ravern, 8 Kutschen- und 4 Pferdcwagen). — Die Wagen bauanstalt hat in diesem Jahr ungewöhnlich viel geleistet. Für eignen Bedarf wurden 12 Wagen i zweiter Classe in bedeckte Packwagen verwandelt, ! 12 Wagen dritter Classe mit Gardinen von Kaut- i schukleinwand versehen, 8 neue Packwagen größ- ! tentheils vollendet und 2 Tender abgeliefert. Für fremde Rechnung wurden an die Sächsisch-Baier- sche, Magdeburg-Leipziger, Magdeburg-Halber- städler, Aüona-Kieler, Herzog!. Braunschweigische und König!. Hannoversche Eisenbahn 198 Wagen abgeliefen, und zwar 83 Personenwagen mit 382 Coupes(36»3, 654,1 L5, 35» 6,5 ä 7 Coupes), 109 Packwagen (worunter 16 mit 6 und 20 mit 8 Rädern) und 6 Tender. In Arbeit sind ferner 94 Wagen für die Magdeburg-Leipziger, die Nie-! derschlestsch-Märkische und Vie Altona-Kieler Bahn.! Von den im 1.1843 beförderten401,415 Personen (19,131 mehr als 1842) bedienten sich 14,224 der I., 85,495derH.,301,696 der M. Elaste; dieganze Bahn besuhren 107,695 Personen, imDurchschnitt suhr jeder Reisende 7 Meilen; mit den Packzügen! fuhren 174,781 Personen. An gewöhnlichen Fracht gütern wurden 478,364 Ctr.35Pfd. (incl. 88,800 Scheff. Salz — 106,560 Ctr.), an Produkten 561,235 Ctr. 79 Pfd. verladen, außerdem 983 Equipagen, 1352 Stück Pferde und anderes Vieh, 18,250 Scheff. Kohlen sür die eigne Coaksbrenne- rei u. s. w. Aus eine Meile Transportweite redu- cirt wurden an Gütern und Vieh 11,684,622 Ctr. I tranöportirt (1842: 11,680,938), im Ganzen aber > mit Einrechnung der Personen 16,212,420 Ctr. Die Einnahme für fämmtliche Personen- und l Gütertransporte hat 598,979 Thlr. 15 (4 Ngr. j betragen, und zwar a) auf der Hauptbahn 563,506 - Thlr. 24. Ngr., l>) auf der Magdeburger Bahn- j strecke 35,472 Thlr. 21 Ngr. Die Einnahme unter zerfällt in 338,463 Thlr. 13'/? Ngr. für den ! Personcmransport (15,991 Thlr. 24 (4 Ngr. mehr als 1842; durchschnittlicher Fahrpreis füreinePer- svn 25 Ngr. 3 Pf.) und 225,043 Thlr. 10 Ngr. für Gütertransport, nämlich für Frachtgut 109,873 Thlr., für Productenfracht 52,911 Thlr. 7 Ngr., für Salz 32,564 Thlr. 21 Ngr., für Equipagen 12,222 Thlr. 5 Ngr., für Gepäckfracht 4953 Thlr. 2 Ngr., für Eilgut 4737 Thlr. 9 Ngr., für Post fracht 4558 Thlr. 1 Ngr., für Kohlen 1216 Thlr. 20 Ngr. Doch gehen von der durch den Gütertrans port aufgekommenenSumme23,677 Thlr. 29 Ngr. für Spcescn ab (Centnergelv 14,951 Thlr. 1 Ngr., Fuhrlöhnc 7707 Thlr. w.), sodaß als reine Ein nahme nur 201,365 Thlr. 11 Ngr. bleiben (10,087 Thlr. 16 Ngr. mehr als 1842). Die Einnahme unter d) zerfällt in 19,268 Thlr. 4 Ngr. für Per sonen, 15,683 Thlr. 29 Ngr. für Fracht, 520Thlr. 18 Ngr. vom 1.1842. — Von der Ausgabe wer- ven nur einige Posten mitgetheilt, da der Rechnungs abschluß erst später veröffentlicht wird. Die Bahn- ! Unterhaltung kostet 54,322 Thlr. 14(4 Ngr. (pr. Meile 3504 Thlr.); die Locomotivheizung 87,86k Thlr. 23 Ngr. (auch diesmal wurden ausschließlich Sächsische Kohlen verwendet, und zwar 184^76 Scheffel Coaks L 13 Ngr. 9,3 Pf.; Verbrauchpr. Meile 3,15 Scheffel); die Locomotivenreparatur 27,185 Thlr. 7 Ngr. oder pr. Meile 13 Ngr. 9'/- Pf.,mehralsbisher(1842: 24,159Thlr. 14Ngr.), weil viele Locomotiven ganz neue Einrichtungen zur Ersparniß an Brennmaterial erhalten haben (am meisten kostet die Maschine Salamander, näm lich 2601 Thlr. 17 Ngr., am wenigsten Faust, näm lich 298 Thlr. 2 Ngr.). Die Gesammtkostcn der Zugkraft stellen sich auf 142,124 Thlr. 1! '4 Ngr., mithin, da die Maschinen 58,471 (4 Meilen zurück gelegt haben (Personenzügc 26,276"/«, Packzüge 32,194"/« Meilen), durchschnittlich pr. Meile auf 2 Thlr. 12 Ngr. 9 Pf. oder um 9 Ngr. 7 Pf. höher als 1842. Am meisten wurden die Locomotiven Simson, Magdeburg, Bury gebraucht (dieselben legten 3702, 3670, 3578 Meilen) zurück, am we nigsten Saronia (1168 Meilen). Die Gesammt- umerhaltung der Wagen kostete, gleichfalls dies mal erheblich mehr als früher, 12,381 Thlr. 14 Ngr. (1842: 8078 Thlr.), und da dieselben 492,419 Meilen zurückgelegt haben (Personenw. 205,656, Packwagen 286,763 Meilen), so kommen aufeinen Wagen pr. Meile im Durchschnitt 7 (4 Pf. — Der Etat der festen Besoldungen betrug am Ende des Jahres 1843 72,416Thlr.,worunter51,524Thlr. für die Administration und den Betrieb (zusammen 213 Angestellte, ercl. Direktorium), 20,542 Thlr. für die Bahn- und Gebäudeunterhaltung (128 An gestellte), 350 Thlr. für den Revisor. — Die lln- terstützungscasse, welche im Jahr 1843 523 Thlr. 7 Ngr. für Unterstützungen ausgezahlt, hat mit einem Capitalbestande von 10,271 Thlr. 24 Ngr. abgeschlossen. (D. A. Z.) Kurhessische Eisenbahn-Angelegenheit. (Fortsetzung.) In der Sitzung der Stande-Versammlung vom 2. Februar erstattete Herr von Waitz den dritten Be richt des Eisenbahn-Ausschusses über den Bau von Ei senbahnen in Kurhessen. Der Ausschuß glaubt, den ! Amendements der Herren von Buttlar I., von Eschwegc, Cassebcer und von Trott fehle die nöthige Grundlage und jeder Anhaltspunkt zur Beurtheilung der Frage, ob die vorgeschlagenen Mittel zur Ausführung der betreffen den Bahnen auch angemessen seien. Dagegen verdiene der Vorschlag des Herrn Vice - Präsidenten mehr Berück- , sichtigung, da eine Erklärung, welche die Ansicht der Stände, daß sie die Eisenbahnen an sich im Interesse des Landes für nothwendig und nützlich erachten, we sentlich dazu beitragen könne, das Zustandekommen der
