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56 eben die genannten Behörden es sind, welche das Inter esse der Bahn und der Stadt gemeinschaftlich am besten zu würdigen wissen. Der Bau der Bahnhöfe wird sehr bald in Angriff genommen werden; indeß werden wir uns für den Personen-Verkehr in diesem Sommer mit provisorischen Bahnhofs-Einrichtungen begnügen müssen. Von mehreren Seiten tauchen in Deutsche» Blättern seit einiger .Zeit wieder Artikel auf, welche den Zweck haben, unser Eisenbahn-Unternehmen auf Kosten einer Bahn von Hamburg nach Lübeck herabzusetzen. Obgleich wir uns keineswegs scheuen, auch in dieser Beziehung für unser jetzt gesichertes Unternehmen in die Schranken zu treten, sowie wir früher für dessen Eristenz stritten, so sehen wir nicht, wozu diese unfruchtbare Polemik in jetziger Zeit führen soll. Denjenigen Lesern im Innern Deutschlands, welche mit unseren Verkehr-Verhältnissen nicht genauer bekannt sind, seien nur folgende Bemerkun gen gewidmet: I) Wir haben nie beabsichtigt, unserer Bah» die Ten denz unterzulegen, daß sie das Schwedisch-Russische Ge schäft, welches in Lübeck florirt, unserem Orte ausschließ lich oder hauptsächlich zuwende» solle. Wir habe» eine zu gute Einsicht von den Handels-Verhältnissen unserer Gegenden und unsere Bahn hat eine so solide, in unse rem eignen Lande und dem Dänischen Handel begrün dete Verkehrs-Basis, daß wir nicht nöthig haben, eine etwaige Eoncurrenz zu befürchten. 2) Soll wirklich von einer zweiten Bahn durch Hol stein die Rede sein, wogegen wir gar nichts haben, wenn sie sich sonst Herstellen läßt, so wäre cs doch auffallend, dieselbe nicht gleich an die Ostsee zu legen. Travemünde ist doch immer ein Seehafen, wenn derselbe auch Man ches zu wünschen übrig läßt, und es wäre doch wohl nicht angemessen, mit einer Eisenbahn etwa 2 Meilen von der See aufzuhören, um dann Personen und Waa- ren ab-, um- und aufzuladen, damit jene auf einer Chaussee, diese auf einem seichten schlängelnden Flusse weiter befördert werden. Paris, 6. Febr. Die Journale fangen an nun auch genaue und schnelle Berichte über die Bewegung der Ei senbahnen zu liefern. Eine ausführliche Uebersicht über diesen ganzen Theil des Verkehrs im Königreich giebt der Moniteur vom 3. Febr., woraus erhellt, daß die Zahl der Passagiere im Jahr 1843 sich auf 3,083,349 (361,IM mehr als im I. 1842), das Gewicht der Transporte auf mehr als 400 Mill. Kilogr. (fast das Doppelte vom Jahr zuvor) und die Einnahme auf 9,041,268 Fr. sich belief, und zwar von Civilreisenden 3,437,962 Fr., von Militaic- und außerordentlichen Transporten 24,296, von Gepäck 310,832, von Kaufmannsgütern, Geld rc. 3,207,438, außerordentliche Erträgnisse 10,718 Fr. Im Jahr 1842 hatten die Einnahmen nur 7,438,774 Fr. ausgemacht. Seit dem I. 1835, wo die erste Eisenbahn- section eröffnet wurde, war die Einnahme in folgendem Verhältnis gestiegen: 1835, 268,997 Fr., 1836, 825,132, 1837, 1,416,982, 1838, 3,097,833, 1839, 4,249,825, 1840, 5,335,167, 1842, 6,226,333 und in den beiden letzten Jahren wie oben. Frequenz auf den .Herzogl. Braun schweigischen Eisenbahnen. Auf den Herzog!. Braunschw. Eisenbahnen sind im Mo nate Januar d. I. 24,084 Personen befördert, wofür 6,788 Thlr. 12 Ggr. 6 Pf. und für transp. Güter 4,756 „ 20 „ — „ in Summa 11,545 Thlr. 8 Ggr. 6 Pf. aufgekommen sind. Braunschweig, den 12. Februar 1844. Preise von Msenbahnwagen nach Englischem, Belgischem, Amerikanischem oder dem neuen Begenfedern-System aus der Wagenbau Anstalt der Leipzig-Dresdner Eisenbahn Compagnie. Bon Wagen nach eigenen Angabe» der Besteller werden auf Verlangen Zeichnungen und Kostenanschläge gefertigt. I. Personenwagen. Anzahl der Coupös Anzahl der Sitze nach Classen. i Anzahl der ^Sitze in einem Wagen. Preis eines Wa gens compl. ohne Räder u. Achsen. Preis eines Wa gens ganz complet mit den erprobte sten Rädern und Achsen. l Claffe. 11. Claffe. Ul. Claffe Wagen l. Claffe, zu 4 Rädern 3 18 — 18 1400 — 1800 1680 — 2080 H „ 6 4 24 — 32 — — 32 1800 — 2100 2200 — 2500 „ „ 6 „ 6 36 — 48 — — 48 2800 — 3000 3200 — 3400 „ „ 8 „ 3-7 36 — 70 — — 70 2800 — 3500 3360 — 4060 „ Wagen II. Claffe, zu 4 Rädern, 3 — 24 — 30 — 30 1100 — 1300 1380 —1580 „ „ § „ 4 32 — 40 — 40 1400 — 1700 1800 — 2100 „ „ 6 6 48 — 60 — 60 2200 — 2400 2600 — 2800 „ ,, 8 „ 6 — 7 — 48 — 70 — 70 2500 — 2800 3060 — 3360 „ Wagen III. Claffe, zu 4 Rädern 1 — 3 —. — 24-36 36 700 — 1000 980 — 1280 , „ 6 „ 4 — 40 40 1000 — 1400 1400 — 1800 „ 6 — 60 60 1200 — 1800 1600 - 2200 „ „ 8 „ 1 - 8 — — 80 — 120 120 1400 — 2000 1960 —2560 „ Combinirte Wagen, zu 4 Rädern 3 6— 8 16 — 20 — 28 1200 — 1500 1480 — 1780 „ „ 6 „ 4 12 — 16 16 — 20 — 36 1800 — 2000 2200 — 2400 „ „ » - 6 8 40 — 48 — 56 2300 — 2500 2700 — 2900 „ „ 6 6 8 50 — 58 2000 — 2300 2400 — 2700 „ „8 „ 5 — 7 8 20 60 88 2100 — 3000 3000 — 3600 „ n. Frachtwagen. zu 4 Rädern unbedeckt mit beweglichen Wänden zu 80—90 Ctr. Ladung . . 230 — 250 420 — 530 „ „ 4 „ bedeckt mit beweglichem Dach desgl. 280 — 300 470 — 580 ,, „ 4 „ bedeckter Fourgon mit Rollthürcn desgl. 450 — 620 640 — 900 „ „ 6 „ unbedeckt . . . . . I u 150 Ctr. Ladung 280 — 300 610 — 750 „ „ 6 „ bedeckter Fourgon mit Rollthüren desgl. 480 — 1300 770 — 1700 „ „ 8 „ desgl. . . . zu 250 Ctr. Ladung . . 1250 — 1800 1930 — 2300 „ „ 4 „ Equipagen«agcn zu einer Equipage oder zu 80 Ctr. Ladung . 250 — 400 530 — 680 „ „ 8 „ r. Transp. v. Frachtwagen od. 3— 4 Equlpagen zu Ctr. Laduug 1100 — 1500 1500 — 2060 „ „ 4 „ Pferdewaqen . . 450 — 600 640 — 880 „ „ 8 „ Viehwagen mit 350 — 400 Quadratfuß Raum . . 1100 — 1500 1480 — 2060 „ Leipzig, im December 1843. t)ou?86 der Lins- tusz. Kriek. Seid. Lem. 13. kebr. Augsdurg-^Iüncken-kiisenb. Div. 1844 .... — 100 98'/- » „ Obi 4 — 102'/- „ Prior. Obi 4'/- — 102'/. Veoel.-5Isil. Lisenbsbn 110 Harlin, 16. kebr. kvriiii-kotsd. Lisendsbu 5 170 — „ Prior. Obi 4 103^/. 51ag<ieknrg-l.eipriger Kisenbsbn —. 185'/- „ Prior. Obi 4 — 103^ Keriin-Xnbsit. Kisonbsbn 149 V- Prior. Obi 4 103V. Düssoidors-lAbers. Lisenbnbn 5 90 89 Prior. Obi 4 — 98 kkeiniseko Lisenbsbn 5 81'/, „ Prior. Obi 4 98'/» — keriin-krunkk. Kisenbskn 5 152'/- 151 „ Prior. Obi 4 103'/« Odersckiesiscke Risenknkn 4 117'/- Koriin-Stettin Litt. 4K <ke 8 128'/- iksgdeburg-Ualberst. Lisonbsbn 4 121 — Kresiaa-Sebveidnilrer lAsonbgkn 4 . iUagdckurg-UnIberst. käsenbskn 4 — — ». Mk., 14Hkr. Tsunu«kabn 363'/. « Obi 4 »»inkurs. 31 lau UalNdurg-kergkdorf. täsenbsbn 100 99 Uuinburg-verliii-vkrtienroickn 112 111'/- ^itona-kiolor täsenbabn 99 99 16. kedr. Leiprig-Drosd. tiisenbnb» 137'/, Prior. Obi 3'/- 107 ZLcbsi^ob-Nnierscb« lAsenbobn . . 102 51ss.'do>>urg-I.eipr. inob Dir. 8ck 186'/, Süobsisck-Sobles. Lisondabn 109"/» 12. pebr. ksiser-k'erdnmnds-biordksbn .... 136 Wien-LInggnitrer Lisenknbn 1t3'/. Vudveis-Linr-Lmundner Venet.-Asii. Lisenbgbo 107'/, Redaction: vr. Meyer. Druck und Verlag von Gebrüder Meyer.
