Volltext Seite (XML)
Papier-Zeitun V V 2 V M (Pappwaaren- Spielkarten- Tapeten- Maschinen- chemische Fabrikenv/EtF)5 < Vorausbezahlungan den Verleger 2 werden angenommen: von jeder Postanstalt des In- und Auslandes von jeder Buchhandlung und vom Verleger. Erscheint Jeden Donnerstag. Beförderung von Chiffre-Briefen 3 2 wird dein Einsender der betr. ) 2 Anzeige I Mark berechnet. 3 9*6maliger Wiederholung 735 Prozent weniger. F 52 maliger Wiederholung 50 Prozet weniger. Für An nah ine und freie •; Xgreis der Anzeigen: 23 10fnnigder Millimeter Höhe ' f beimer Spalte (1a Seite). 8 1333 maliger Wiederholung • » S 1*5 Prozent weniger. Preis, bei der Postanstalt < 2 abgenommen, oder vom Verleger > 9 frei unter Kreuzband für 3 Den tschl.u. Oest err.-Ungaru vierteljährlich 21/2 Mark. ) 9 für alle anderen Länder 2314 Mk. am- —— H Redaction und Verlag von CARL HOFMANN Civil-Ingenieur, Mitglied des kaiserlichen Patentamtes Berlin IV. Pot Edamer-Strasse 134. für(A Papier- u. Schreibwaaren-Handel u. Fabrikation^ sowie für alle verwandten und Hilfs-Geschäfteen ; Organ des Vereins deutscher Buntpapier-Fabrikanten, des Schutzvereins der Papier industrie und des Schutzvereins für den Papier- und Schreibwaaren-Handel. VI. Jahrgang. Berlin, Donnerstag den 23. Juni 1881. No. 25. Inhalt: Seite Der deutsche Weltverkehr 589 Kraftbedarf der Holländer 589 Briefe aus unserem Leserkreise .... 590 Gewerbe-Ausstellungen 1881 591 Landes-Gewerbe-Ausstellung in Stuttgart. 591 Deutsche Papier-Industrie 592 Amerikanische Sparbüchse 594 Beschreib, neuer i. Deutschl. pat. Erfind. 59G Aus den amtlichen Patentlisten .... 598 Runde Saugkasten (104 Electricität als allg. verwendbare Triebkraft 606 Der Chef der schwarzen Bande .... 608 Briefkasten 610 Von No. 13 ah haben wir die Zeitung für alle Abonnenten, welche bei der Post oder bei Buchhändlern bestellen, auf stärkerem, besserem Papier als früher gedruckt und werden dies auch ferner thun. Hei Streif handsendungen darf das Gewicht 50 Gramm nicht übersteigen, da die Zeitung sonst statt 3 resp 5 zehn Pfennig Porto kostet. Wir sind deshalb genöthigt, die direct von uns bezogenen Exemplare auf dem früheren dünnen Papier zu drucken. In Folge unserer Erklärung haben im zw eiten Vierteljahr gegen 700 Abonnenten den directen Bezug anfgegeben und bei ihrer Postanstalt bestellt, so dass wir der Post gegenwärtig 1076 Exemplare liefern. Um Irrthum zu vermeiden, bemerken wir, dass Zeitungsbestellungen nur von der am Wohnsitz des Bestellers befind, liehen Postanstalt angenommen werden, dass wir also nicht in der Lage sind, solche Abonnements der Post überweisen zu können. Äusser den deutschen Postanstalten nehmen auch die von Oesterreich-Ungarn, der Schweiz, Schweden, Norwegen, Dänemark und den Niederlanden Abonnements auf unser Blatt an. Wer vom 1. Juli ab nicht mehr direct unter Streifband beziehen will, beliebe uns dies ge fälligst auf einer Postkarte mitzutheilen, da mit wir den Versandt einstellen können. Wir machen auch unsere geehrten Post - Abonnenten darauf aufmerksam, dass die für das nächste Viertel jahr fälligen K 2.50 (im Ausland K 2.75) vor dem I. Juli 1881 bei dem betr. Postamt eingezahlt wer den müssen, falls die Papier-Zeitung auch fernerhin rechtzeitig eintreffen soll. Bei Nachbestellung muss für Nachlieferung der bereits erschienenen Nummern einebesondere Vergütung von toPfg. bezahltwerden. Expedition der Pupier Zedung. Der deutsche Weltverkehr. Die neueste, vom 27. Mai datirte Denkschrift des Reichskanzlers, welche kürzlich im Reichs tage vertheilt wurde, erörtert die Maassregeln, welche zur Erhaltung und Hebung des deut schen Ausfuhrhandels nach Ost-Asien, Austra lien und der Südsee erforderlich sind. Unter diesen Maassregeln befindet sich auch: Direkte Dampferverbindungen nach Australien u. s. w. mit staatlicher Unterstützung! Bis jetzt geht beinahe der ganze Verkehr mit Australien und der Südsee über London, dort sammeln sich Güter in genügender Menge für jene Gegenden an und dorthin gelangen folglich auch die Produkte dieser Länder. Die. Engländer wissen wohl, wie werthvoll das Mo nopol eines solchen Handels ist, und scheuen vor keinem Mittel zurück, um es sieh zu er halten und namentlich die deutsche Rhederei fern zu halten, wie folgende Thatsache beweist: Die seitens der Deutschen Handels- und Plantagen - Gesellschaft der Südsee 1880 von Hamburg nach Sydney erhobene Fracht war pro Tonne auf 25 sh. festgesetzt. Trotz dieser ausserordentlich niedrigen Fracht, welche vor dem kaum jemals fixirt worden war, wurde sie von der englischen Konkurrenz — man merke wohl — ab Hamburg via London nach Sydney mit 23,5 sh. unterboten. Ausgesprochener Maassen geschah dies um den Verkehr für London zu monopolisiren. Die Frachten für englische Güter, welche auf den Verkehr über englische Häfen ausschliesslich angewiesen waren, überstiegen die hamburger beträchtlich. Dadurch hielt sich die englische Rhederei schadlos für die erheblichen Nachtheile, welche ihr durch den Transport der deutschen Güter von Hamburg via London und die dort statt findende Umladung entstanden. Keine Gesellschaft, kein einzelner Bürger ist reich genug, um bei solchen Verhältnissen eine direkte Dampferverbindung dauernd zu er halten, und hier muss daher der Staat helfend eintreten Die meisten brittischen Dampfer linien sind von der Regierung, zum Theil mit grossen Beträgen, unterstützt worden oder empfangen diese Summen heute noch, auch in Amerika und Frankreich wird vom Staat viel Geld für diesen Zweck ausgegeben. Als Ge genleistung übernehmen die Dampferlinien die Beförderung der Post und Bedürfnisse der Marine. Trotz dieser praktischen Vorbilder bleibt ein grosser Theil unserer Volksvertreter bei der Anschauung, dass Industrie und Handel sich von selbst entwickeln müssen und nicht staat/ 1 lieh unterstützt werden dürfen. Dass im deut- I scheu Reichstage sogar eiüe Mehrheit für solche Anschauung gefunden werden kann, hat die Abweisung der Samoa-Vorlage gezeigt. Da 1 auch die Mehrheit der politischen Blätter in dasselbe Hörn bläst, so halten wir es für Auf gabe der Fachpresse, welche zwar weniger aber intensiver gelesen wird, das gewerbtrei- bende Publikum über solche Fragen aufzu klären. Die Reichsregierung wagt es nicht, bei der dermaligen Zusammensetzung des Reichstags einen bestimmten Antrag auf Unterstützung von Dampferlinien einzubringen, und es ist daher Aufgabe der Gowerb- und Handeltrei benden, in ihren Kreisen dahin zu wirken, dass bei den nächsten Wahlen keine Doktrinäre und Theoretiker, sondern Männer aus dem praktischen Leben aufgestellt und gewählt werden. Es giebt glücklicher Weise in allen politischen Parteien, auch den fortschrittlich sten, Männer, welche sieh ein freies Urtheil in solchen Fragen bewahrt haben! Kraftbedarf der Holländer. Nach einer Mittheil ung im Paper Trade Journal ergab sich durch praktische Versuche bei’m Mahlen von Lumpen im Ganzholländer, also bei’m Feiumahlen, folgender Kraftbedarf für Holländer von: 250 Pfund Stoffgehalt 16 Pferdekr. 400, 21 „ 500 » » , 24 800 „ » 30 1000 » „34 » Holländer von 1000 Pfund und mehr werden I jedoch zum Feinmahlen als zu gross gehalten. Die aus obiger Aufstellung ersichtliche Kraft- eraparniss bei Anwendung grosser Holländer stimmt auch mit unseren Beobachtungen über ein. Es ist unbegreiflich, dass Fabrikanten, welche dies wissen und ausserdem im Stande sind,, die ungeheure Ersparniss an Anlage- und Betriebskosten, welche man mit grossen Hol ländern (gegenüber den kleinen)' erzielt, zu ermöglichen, mit Neu-Anlagen häufig noch beim Alten bleiben! Der Durchmesser der Walzen wächst, nach derselben Quelle, mit der Grösse der Holländer folgenderwaassen: 250 Pfd. Gehalt 30 Zoll (75 cm.) Walzendurehm. 400 » „ 34 » 85 „ „ . 500 » „ 36 „ 90 » 800 „ . 42. • 105 , . „ 1000 » „ 46 „ 115 „