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L2 Ferner betragen die Kosten der Zugkraft: pro Ztr. und Meile geförderter Netto last v.7l) pf., Bruttolast 0.16 pf.; in Prozenten der Ausgabe für die Trans portverwaltung 47.8 und in Prozenten der gesammten Betriebsausgabe 29.6. Die gesammte Ist-Einnahme (incl. der Reste aus den Borjahren) betrug 33.794,104 Thlr. Davon sind bestritten: die laufenden Betriebsausgaben (incl. der Reste) . . . 15,268,392 Thlr. zu Meliorazionen und Erweiterung der Bahnanlagen und Beschaffung von Betriebsmitteln 1,664,828 „ als Beitrag zum Reserve- resp. Erncuerungsfonds . . 2,451,408 „ zur Tilgung und Verzinsung der Prioritäts-Obligazionen 5,096,860 „ „ Zahlung der Dividende (5.21 Proz.) 5,748,558 „ „ Bestreitung der Eisenbahnabgabe und Ertradividende 710,165 „ an sonstigen Ausgaben 603,051 „ Summe 31,543,262 Thlr. Die zur Verzinsung der Prioritäts-Obligazionen und zur Dividendenzahlung ver wendeten Beträge ergaben für die emittirten Stammakzien und Prioritäts- Obligazionen eine Rente von 4.39 Proz. Der Ueberschuß der Einnahme gegen die Ausgabe beträgt vom verwen deten Anlagekapital 6.12 Proz. Der Bestand der Reservefonds aus dem Vorjahre betrug 2,432,540 Thlr.; aus den Betriebsüberschüssen des Jahres 1859 wurden demselben zuge wiesen 536,290 Thlr. oder 0.24 Proz. des verwendeten Anlagekapitals; die sonstigen Einnahmen waren 203,459 Thlr., macht zusammen 3,172,290 Thlr. Da hievon in 1859 verausgabt wurden 482,433 Thlr. oder 0.21 Proz. des Anlagekapitals, so war der Bestand am Schluffe des Jahres 1859 . . 2,689,856 Thlr. oder 0.98 Proz. des verwendeten Anlagekapitals. Bei der Mehrzahl der Bahnen besteht neben dem Reservefonds noch ein Erncuerungsfonds. Der Bestand desselben war aus dem Vorjahre 2,944,235 Thlr.; aus den Betriebsüberschüffen von 1859 sind zugewachsen 2,690,627 Thlr.; aus dem Erlös abgängiger Schwellen, Schienen, Lokomotiven rc. 518,352 Thlr., an Zinsen und sonstigen Einnahmen 259,111 Thlr., zusammen 6,412,326 Thlr. Wogegen verausgabt wurden: zur Erneuerung von Schwellen und Schienen 1,588,342 Thlr. oder 2.84 Proz. der Baukosten des gesammten Oberbaues : zur Erneuerung der Transportmittel 852,836 Thlr. — 2.44 Proz. der Be schaffungskosten sämmtlicher Betriebsmittel; zur Erneuerung des hölzernen, resp. eisernen Ueberbaues größerer Brücken rc. 164,521 Thlr., zusammen 2,605,699 Thlr. und war mithin der Bestand des Erneuerungsfouds am Schluß des Jahres 1859 . . 3,776,248 Thlr. — Die schließlichen Resultate des Betriebs der Preußischen Eisenbahnen im Jahre 1858 stellen sich wie folgt: Auf eine Meile Bahnlänge reduzirt betragen: 1) die Gesammtkosten der Anlage, des Ausbaues und der Ausrüstung der Bahnen 460,425 Thlr. 2) das vorhandene Betriebsmaterial: Personenwagen 8.4 Achsen mit Gepäckwagen 2.1 „ l Güter-, Pferde-, Vieh- rc. Wagen 74.4 „ f Lokomotiven 1.9 Stück „ Tender 5.5 Achsen, Beschaffungskosten des ganzen Materials 142.3 Sitzplätze, 4539 Ztr. Tragkraft, 417 Pferdekräften, . . 72,932 Thlr. 3) die spezifische Achsensrequenz: Auf der Bahn durchlaufene Achömeilen von eigenen von fremden . Wagen Wagen der Personenwagen . . 26,937 . 4,226 . „ Gepäck-».Güterwagen 92,443 . 51,367 . zusammen 31,163 143,810 leer 69,209 belad. 74,601 4) die Zahl der durchlaufenen Nutzmeilen 4554 5) die Massenbeförderung in Zentnermeilen: Personengewicht (ü 1V, Ztr.) 249,316 — 1.5 Proz. d. Bruttolast > Wageneigengewicht . . . 1,862,303 — 11.3 „ „ „ L Gepäck, Güter, Vieh ,c. . 3,538,428 - 21.4 „ „ „ s Z - Wageneigcngewicht hiezu . 6,867,889 — 41.5 „ „ „ Bruttolast ercl. Lok. u. Tender 12,517,936 75.7 „ „ „ „ incl. „ „ „ 16,548,940 -100.0 „ „ „ ' / - Die Nettvlast beträgt von der Bruttolast 30.3 Prozent. 6) auf jede während des Betriebsjahres im Zuge bewegte Achse der Personen wagen kommen 67.8 Ztr., der Güterwagen 72.3 Ztr. Bruttolast. 7) Betriebseinnahmen pro Bahnmeilc . . . 53,013 Thlr. Betriebsausgaben (46.6 Proz. der Einn.) . 24,797 Betriebsüberschuß (53.4 „ „ „ ) - 28,566 „ 8) für jede während des Betriebsjahres im Zuge bewegte Achse entfallen 5.3 Personen mit 16.4 Sgr. Einnahme 24.6 Ztr. Gepäck, Güter ,c. mit 6.8 Sgr. Einnahme.' 9) Kosten der Transportverwaltung pro Bahnmeile 15,351 Thlr. für jede auf der Bahn durchlaufene Achsmeile 2.6 Sgr. pro Ztr. und Meile Bruttolast ercl. Lokomotive und Tender 0.43 pf. incl. ,, „ ,, 0.34 „ 10) Gesammtbetriebseinnahme für jede Wagenachse 593 Thlr. „ „ Wagenachsmeile 8.8 Sgr. pro Ztr. und Meile Nettolast . . . 5.0 pf. „ „ „ „ Bruttolast incl. Lok. 1.1 pf. 11) Betriebsausgabe für jede vorhandene Wagenachse 277 Thlr. pro Wagenachsmcile 4.1 Sgr. „ Ztr. und Meile Ncttolast 2. 3 pf. „ „ „ ,, Bruttolast (incl. Lokom. rc.) 0.54 „ (Schluß folgt.) Deutsche Eisenbahnen. l. Main-Neckarbahn. Aus dem Geschäftsbericht über den Betrieb der Main-Neckarbahn im Jahr 1859 ist Folgendes zu entnehmen. Die politischen Verhältnisse und Ereignisse des Jahres 1859 haben auch auf den Verkehr dieser Bahn in nachtheiliger Weise eingewirkt. Die Trans- porteinnahmcu, seit 1846 in steter Zunahme begriffen, haben in 1859 gegen das Vorjahr einen wenn auch nicht bedeutenden Ausfall ergeben. Wenige und unerhebliche Störungen im Fahrdienst abgerechnet, haben Betriebsunterbrechun gen in 1859 ebenso wenig als irgend welche Unfälle stattgefunden. Was das finanzielle Ergebniß des Betriebs im Großen und Ganzen be trifft, so betrug in 1859 die Gesammtsumme der an die Staatskassen der drei Staaten abgeführten Reineinkünfte 562,574 fl. und da das gesammte Bau kapital der Bahn zu Ende des Jahres 1859 sich auf 10,866,581 fl. belief, so entspricht jene Summe einer Verzinsung von 5.17 Proz. Nach den Kaffenrechnungen betrugen übrigens die ordentlichen Einnahmen .... 1,437,736 fl. „ „ Ausgaben . . . . 819,496 „ der Betriebsüberschuß 618,240 fl. welch letzterer von dem Baukapital 5.6 Proz. aüsmacht. Die Differenz zwischen letzterer Summe und der obigen der vertheilten Reincinkünste erklärt sich namentlich durch die vorhandenen Materialvorräthe. Eine weitere Berechnung des Reinergebniffes unter Ausscheidung aller in das Jahr nicht gehörigen Rechnungsposten, ferner unter Ab- und Zurechnung der sowohl in 1859 als früher aufgewendeten, auf eine Reihe von Jahren zu ver theilenden außergewöhnlichen Geleis-Erneuerungskosten, endlich unter Ausschei dung der Kosten der aus Betriebsmitteln angeschafftcn resp. gebauten neuen Transportmittel weist nach als ordentliche Einnahmen .... 1,320,704 fl. „ Ausgaben 537,270 „ Einnahme-Ueberschuß .... 783,434 fl. welcher von den oben angegebenen Anlagekosten 7.21 Proz. beträgt, während die Ausgabe 40.69 Proz. der Einnahme ausmacht. Vertheilt man die Ausgaben nach den gewöhnlichen Hauptrubriken so ent fallen auf die 1) Bahnverwaltung . . . 179,584 fl. — 33.42 Proz. 2) Transportverwaltung . 327,825 „ — 61.02 „ 3) Centralverwaltung . . 29,861 „ — 5.56 „ 537,270 fl. -100.00 Proz. Die Ausgaben uä 1) und 3) von zusammen 209,445 fl. betragen bei der Länge der Bahn von 11.8 Meilen für 1 Meile 17,750 fl. Die Ausgaben nä 2) betragen bei den von den Lokomotiven durchlaufenen 61,908 Nutzmeilen für 1 Nutzmeile 5 fl. 17 kr., und bei beförderten 2,045,517 Achsmeilen für 1 Achsmeile 9.61 kr. Von den Gesammtausgaben kommen: auf die Bahnmeile .... 4553 fl. „ „ Nutzmeile 8 fl. 40 kr. „ „ Achsmeile 15.46 kr. Werden zn den Betriebsausgaben von 537,270 fl. die Zinsen zu 4 Proz. des Baukapitals der Bahn am Ende des Jahres 1859 von 10,866,581 fl. mit 434,663 fl. hinzugcrechnet, so stellt sich der Gcsammtaufwand für den Betrieb und die Verzinsung auf 971,933 fl. und berechnet sich hiernach der Aufwand für jede Nutzmeile zu 14 fl. 55 kr., für jede Achsmeile zu 28.51 kr. Aus den Einzelübersichten geht hervor, daß die eigentlichen Transportein nahmen in 1859 betragen haben 1,228,356 fl. gegen 1,233,130 fl. in 1858; davon kommen auf den Personentransport (incl. Gepäck, Equipagen, Vieh) . 630,996 fl. „ Militärtransporte, Ertrazüge, Posttransporte .... 33,096 „ „ Fracht- und Eilgut-Transport 564,264 „ Die Zahl der beförderten Personen war in
