18 i 2) Die in den letzten Jahren verlegten modernen Schienenstoßkonstruktionen System Melaun und Scheinig L Hofmann sowie die Thermitschienenschweißung haben sich bewährt und werden auch in Zukunft bei Gleisumbauten mit Verwendung finden. 3) Die im Jahre 1908 nngeschaffte Preßluftanlage zum Aufbrecheu von Beton hat fortgesetzt ausgiebig Verwendung gefunden und dabei ihre Überlegenheit gegenüber dem Handbetrieb weiter bewiesen. Sie wird außerdem in den Wintermonaten zur Kissen- und Deckenreinigung unter Verwendung besonderer Saugmundstücke benutzt. 4) Zur schuelleren Abwickelung des Verkehrs an Kreuzungspunkten mit sehr häufiger Wagenfolge sind versuchsweise 1909 am Pirnaischen Platz und 1910 am Sachsenplatz elektrische Weichenstellvorrichtungen verschiedener Systeme eingebaut worden. Sie arbeiten zur Zu friedenheit und es konnte deshalb in Aussicht genommen werden, noch einige solche Vorrichtungen zu verwenden, jedoch läßt sich bei der Kürze der Versuchszeit noch kein ab schließendes Urteil abgeben. VI. Werkstätten und Wagen. 1) Das rollende Material bestand Ende 1910 aus 610 Triebwagen mit 2 Motoren gegen 499 Ende 1908, 347 Anhängewagen und zwar 139 Anhängewagen mit Quersitzen für Sommer- und Winterbetrieb mit Fahrgestell, 3 solchen ohne Fahrgestell, 122 geschlossenen Anhüngewagen mit Fahrgestell, 9 „ „ ohne 33 offenen Sommerwagen mit Fahrgestell, 19 „ „ ohne Fahrgestell, w. o., gegen 312 Ende 1908, zusammen 857 Personenwagen gegen 811 Ende 1908, sowie überdies aus: 1 Triebwagen mit Motor zur Materialbefvrderung, 4 Schneekratzeu mit elektrischem Autrieb, 4 Güterwagen als Anhängewagen, 1 Sprengwagen als Anhängewagen, 26 Salzwagen und Schneekratzen, 6 Achsbruchwagen, zusammen 42 Arbeitsfahrzeugen mit Spurrädern wie Ende 1908. 2) In den Jahren 1909 und 1910 wurden weitere 92 Triebwagen mit Glasvorbau und seitlichem Abschluß ausgerüstet. 3) Die guten Erfolge mit der elektrisch betriebenen Schneekratze haben den Anlaß zur Ausrüstung weiterer 3 Schueekratzen mit elektrischem Antrieb gegeben. 4) Da die Beobachtungen und Erfahrungen erkennen ließen, daß als Schutzvorrichtung zur Verhütung oder Abschwächung von Unfällen das Fangnetz dem gewöhnlichen Räumer überlegen ist, so ist die Ausrüstung aller Triebwagen mit diesem Faugnetz in Aussicht ge-