1,3- Betriebssicherheit und Unfa llanalyse Die zielstrebige Arbeit der Schrittmacher, Kollektive, Lei ter und nicht zuletzt der gesellschaftlichen Organe bei Durchsetzung sowjetischer Neuerermethoden und die gute poli tisch-ideologische Erziehungsarbeit innerhalb der einzelnen Kollektive beeinflußten die Unfallentwicklung des Jahres 1974 besonders positiv, Im Berichtszeitraum ereigneten sich 517 BBU gegenüber 1o19 im Jahre 1973» Das entspricht einer Senkung von 49 »3 %• Da bei ist ebenfalls positiv einzuschätzen, daß das Personalver- schulden ebenfalls von 146 auf 95 zurickging. Die Senkung be trägt 33c6 % P Durch die weitere Einführung neuer T4D und da mit verbundener höherer Materialkosten stiegen die Schäden gegenüber 1973 von 409.904,-- M auf 503.206,— M, also eine Steigerung um 18,6 Ein realer Vergleich der Kosten ist erst nach dem Einsatz von T4D auf allen Linien möglich. Unser Fahrpersonal ist an den Kosten mit 21 % gegenüber 1973 mit 19,5 % schuldhaft beteiligt, Verunglückte Personen 1974 I» Strab 1974 1273 tödlich 4 9 schwer 13 16 leicht 340 510 357 535 Senkung 178 = 33,2 % Positiv ist dabei die Senkung der Bremsunfälle von 356 auf 191; ein Zeichen dafür, daß sich die Fahrer und Fahrgäste den neuen Fahreigenschaften des T4D in erweitertem Maße ange paßt haben. Die schuldhaften BBU und PU wurden vorwiegend von Kollegen mit einem Lebensalter zwischen 26 und 35 Jahren und einem Dienstalter zwischen 1 und 5 Jahren verursacht, Von 104 schuldhaften Unfällen wurden 79 von Männern und 25 von Frauen verschuldet. Alle im Berichtszeitraum verschuldeten Unfälle wurden entspre chend den gesetzlichen und betrieblichen Richtlinien ausgewer tet« Es wurden 52 Ko11egen/innen materiell zur Verantwortung gezogen» Wegen wiederholter Pflichtverletzungen und Disziplin schwierigkeiten wurden 1974 13 Kollegen/innen vorübergehend vom Fahrdienst zurückgezogen, 1973 waren es dagegen 25.