VDA1/./8,8.Aus.Blatt20 31.12:65.31:12:7231212.75.31.12.78.31.12.79 eoanmann Schieneusc bäden Dec kens C111 u B- schiden Langsamfahr stellen schadhafte Herz- stücke 3.172 m 4.806 m 4.435 m 3.573 21 6.225 m 12.705 m 33.615 m 39.136 El 77.189 m 91.290 m 6.515 in 15.280 m 19.140 m 39.660 m 51.915 m 165 St. 273 St . 309 St . 355 St 566 St Ursachen hierzu: - Unzureichende Gleispflege inolge einer nicht den Erforder nissen angepaßten mate-techn. Basis des Betriebes - Zu geringe Liegedauer der generalreparierten Streckenab- schnitte« Objektiv erforderlich sind jährlich 20 km Gleisreparatur bei einer Liegedauer (neu verlegter Strecken) von 15 Jahren, - Rückgang der Leistungen der Generalreparatur im Gleisbau (gemessen nach Keter Gleiß) 1972 23.241 m 1976 19.185 m 1973 20.800 di 1977 12.770 m 1974 18.805 m 1978 13.763 m 1975 19.185 m 1979 12.466 m Zustand der S tromvexs oxgungaanlagen errezrmwsmozianckänmacezberfane4npynn*tmeme"scenas-*e*wea9-e**a“-"M Burch den nach wie vor vorhandenen unzureichenden Ausbau des Netzes von Gleichrichterunterverken kann der erforderliche Energiebedarf für einen durchgängigen 24D-Einsatz nicht aufge bracht «erden« Wegen der in weiten. Teilabschnitten des Streckennetzes vorhan denen Überlastung der Stromversorgungsanlagen kam es 1979 zu mehr als 25000 Überlastauslösungen mit monatlichen Spitzenwer ten von 600 Uberlastauslösungen. Hier zeigen sich insbesondere bei betriebsbedingten Umleitungen die Schwachstellen in der Bahnenergieversorgung und die Ein« Schränkungen hinsichtlich der Verfügbarkeit der Anlagen. 1379 konnte mit dem Bau der dringend erforderlichen Energie dis- patcherzentrale begonnen werden, deren Inbetriebnabme die Feru- Steuerung der Gleichrichterunterwerke, u.a. Eingriffsmöglich- keiten im Netz, wesentlich qualifizieren würde. Leider kann die Bautätigkeit im Jahre 1980 wegen Nichtbilanzierung der Baukapa- Zitaten nicht fortgesetzt worden. Gleiches gilt für das angefangene GUw Rudolf-Renner-Straßee Dar Bahrleitungszustand machte 1979 die Aufmachung von 5 Laugsam- f ahrstellen auf einer Länge von 4.200 m Gleis notwendig. Im Fahrleitungsnetz standen am Ende des Jahres 1979 1100 Fahrlei- tungemaste, deren Auswechslung auf Grund ihres Zustandes dringend notwendig ist. Weitere Gefahrenmomente entstanden durch den nicht erfolgten Aboau auSer Betrieb gesetzter Pahrleitungnmaste, de die ozlorderlicben Abbruchkepazi täten 2 ehlan (Fremdleistungen) •