• 3 • Die Instandsetzung der Strsßenbehnuagen surde gomc BO Strab und des Technischen Progremmes durchgelührt, wobei der 9- naodenen derkstattkepazitit ouch wie vor Grenzen segebzt . Biud e die als Polge des Brandes in der Stralenbahnwerkststt. Tolkewitz noch komplizierter wurden. Dieser Brand (29,10.86) verursachte den Ausfall der Hallen C und D und becinträche tigte den Schiebebühnenverkehr innorcalb der Herkstatt beträchtlich* so daß trotz sofort durchgeführber Produktions- Verlagerungen und Umprofilierungen bestinmtor erkutsti- teile nicht alle negativen Ausnirkungen insbosondere bei der Durchfihrung der IIU und ZU 24D/84D auegeschaltet werden konnten. . Das Etappenprograrm zur weiteren Stabilisierung des TEaK bei 141/84D ist nach wie vor Arbeitegrundlage, konnte aber aus objektiven Gründen nicht allseitig verwirklicht vorden. An 61 24, 27 B4D, 3 ET und 4 EB orolgtedie festcelegte Haupt Untersuchung, wobei wiederum 8 T4D und 1 B4D von den langfristig abgestellten Fahrzougen mit einem ehr hohen Arbeitsaufwand zum Eins st z kamen- n 147 T4D und erhöhtem Arbeitsaufwand durchgefü.rt. Wie im Vor ja 2 wurden in dieser Position vorwiegend Fahrzeuge mit Bodenberuhruns wieder inatandgesetzi. Zur Verbesserung des Fahrzeugeinsatzes und damit der Ver- kehrsdurchführung, wurden weitere 2 74D al» Zucirichtunge- wagen und 1 T4D als Schienens chlsifuagen ungebaut, ejtere Maßnahmen waren u.2. der Umbau der Streukomatihydraulikanlage und des Schienenkranes auf ET-Laulgestel i- Der Wiederaufbau / Rekonstruktion des Edi Büssing vurde • Libergeben. Pie Päbreninstandhaltung verlief im vesentlichen planmäsige In der Baugruppenbereitstellung für die Betriebswerkstätten wurde durch Sondermalnanmen zielgerichtet eine spür bare Stabilisierung orreicht, «es wiederum einen entscheidenden zur Polge hatte. I IV. Quartel wer ein sehr hoher Nogonnuse.l durch o00- blocknchiden zu verseichnen. Haßunh len zur Uruaobonermi.tt- lung wurden eingeleitet.. Weitere besonders zu ermähnende Maßnahmen waren die Getzie- benachstellung an 520 T4D zur Verbesserung des Korrosions - achutzes, Dachlackierung an 6? und Lackaus besoorung an 107 S t raßenba onuagon. Im Rahmen der Produktionshilfe wurden Staßenbahnersetzteile in Höhe von 899,8 TM gefertigt. Im Vergleich zum Vorjahr nit 1.027*7 TU sind das 127,9 TM weniger, was keinesfalls bcfrio digen kann. Die eingeleiteten Maßnahmen zur Erhöhung der Lebensdauer der Baugruppen und für die verstärkte Lsterialsubstitution nur- den f origesa zt.