i.Stellnne urd hulgebon don bciriebos i üffonilic on Peys ene n&a hr cet Duendcs druürpearanvexntiwpssarussezmee2eryreresemo-be-gewef7-n3*nwinnnxsaseemeas 1903321*70 91 - eM ■ 2 ta" "J* avaomespornmna Die upinufgnbe des /5B Verkeursbet isbe dez sisdt Urosdon osteht darin, den ölfenslic cu oronsunnh- / im stehil und in höchster Qualit h abzu ■ichsra . Diese Aulgeoc .onnte im Plunjahr 108, nuc “ ou- fällt werden, keduzierungen im Behtngungsgre bei Straßenbahnen und personelbedingte Ausfälle im EOl- Bereich führte u zu spürbarsn Abatrichen in. . ali . der Personcuboförderung. Durch übercurchuconit Lichen Schienenersainverkebre bedingt durch nient ieringe- mäle Pertige bollung von GR-Gleisonumsleni ■ ■ ?de dic Silunhion scitmcilig noch verscirli, Ungoucutet aller unbcroomconen Arstreogungen ind le. he- hen leistungsbereitschst der Werktkigan des Be 63 bes war die erbrechte Verkehrsle: ) rechbgter Gegentan der Kritik üer Bevölkerung. Uruache dar negativen Entwicklung ur die v mmen unuureicbende Boroitetollung won Keterinl und Ersatz- teilen und dco daraus resulsierendon, lisso Jituätion begünstigenden, -objektiven und subjektiven Factoren. Mi Uoterstützung der SBDmStedtleitung und don Hat dez Stadt bzn. Rat des Bezirkes kannten in re u i v curzsi Zeit Poduktions- und Intensivierungei ilfen im Terri- torium orgeniniert werden. Die durch den Betrieb dazu durcagefituten Angebotames- sen weren wasentliche Crundlage,.daßstoukturbesuimmende Kombinate und Betriebe der Stadt und dca Pesizkes uujcielbsr die Ersatsteilpodnitior von -krslenbinn- Iuu Jahr 1387 int sin ertvolumen von 2.5 . oni or- reicht worden. Mit der Bildung einen Kooprtionerates S t ra de nbshne rsatz te i 1hexs ts L1 u tg unü es Lo 1 t onC de 3 Stellvertretenden Genoraldirektozs deo VeD Kombint Elekigomsechinenwarke Dresden ist genchert. daß diese Produktionshilfe als Plangröße in die Prcduction der Kombipste und Betriebs übernommen wird- Fuz 1938 erden for 3,5 Mio Mark Esatateile hergestellt, liit den genannten Maßnaomsn und der Bilduns üesCperativ- stabea Straßoubahninstandhsltuug kcornte dis utuutlve Entwicklung in der Bahrseugbercituteung euloppt ueedon. Die Zielstellung, ab 15. Januar 1388 den inteniahrplan voll sugzufahren, wurde erreicht. Dazu war ee erforder- lich, sehr differenzierte innezbetrie bliche haGanhmen durohzusetzen, so u.e. Überstundenleistungei , Wochnnend- einsätze, Schichtbetrieb, Umseizung von Arbeltukraften sowie leitungsorganisatorische Regalunzen den techm ninchutochnologisoben Gessmtprozes goruhrle isten- . Eine zwelte Etappe sieht die weitere Stabilisierung bi« 1.5.88 vor zur Gewährleistung der primeren Ferktehrser- nebliesung Goxbitz, eine dritte Etappe bie 1.10.38 die Sicherung der Uzstellung der Linie 4 auf Istro-lagen und des vintezRahr planes 1988/89.