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— 17- II. Hauptleistungen 1• Nutzkilometer Tkm Plan Ist Leistung nach Verkehrsmitteln । > A • • n .... i ■ .1,1,. III Strab 53 555,6 53 519,8 99,9 Obus 3 250,0 3 310,0 101,8 KOM 6 921,1 6 868.7 _92,2 Aufgliederung nach Trieb-und Beiwagen 63 726,? 63 698,5 99,96 Strab Triebw. 22 454,6 21 770,6 97,0 Belwg. mit S, 24 276,0 22 023,5 90,7 Beiwg. ohne S. 6 825,0 2 725,7 , IW, 5 53 555,6 53 519,8 ” 99,9 Obus Triebw. 1 671,4 1 662,7 99,5 Anhänger 1 578.6 1 647.3 104,4 3 250,0 3 310,0 101,8 KOM Triebw. 6 479,6 6 527,9 100,7 Anhänger 441,5 340.8 _77,2 Leistung nach .Verkehrseinsatz 6 921,1 6 868,7 ' 99,2 Linienverkehr 62 956,1 62 854,3 99,8 Sonderwagen Strab 141,0 124,8 88,5 Sonderwagen KOM 629,6 719,4 114,3 63 726,7 63 698,5 99,96 Strab Der Erfüllungsstand im Strabbetrieb zeigte nur eine geringe Unter erfüllung. Dieser Erfüllungsstand konnte erreicht werden, da durch die weitere Einführung des ZZ-Betriebes die Beiwagenleistungen bedeutend er* höht wurden. Es muß dabei festgestellt werden, daß das Platzange bot nicht immer sortimentsgerecht und dem Bedürfnis entsprechend erfolgen konnte. : - Das Ergebnis der Triebwagenleistung liegt weit unter dem vorge- sehenen Plan und die Ursache der Nichterfüllung ist vorwiegend der Fahrermangel. Das Ergebnis der Beiwagenleistung ist dagegen günstiger. Die vorfristige und weitere Einführung des ZZ-Systems auf allen Linien erbrachte Hehrleistungen, da ein durchgehender Behängungsgrad angeordnet wurde. Dadurch wird einerseits bei plötz lichem Stoßverkehr durch Veranstaltungen usw. eine Auflockerung erreicht und zum anderen der Arbeitsaufwand für Rangierpersonal nicht mehr benötigt. , .. Die weitere Einführung des ZZ-Systems hatte Verschiebungen in den Leistungsbereichen mit uhd ohne Schaffnerpersonal zur Folge und drückt sich in dem Erfüllungsstand von 142,5 % aus.