- 14- WagenNr. "rwMepeeope Eingang Inbetriebnahme 1504 13. 9.60 15.10.60 1505 12. 9.60 26.11.60 1506 12. 9.60 26.12.60 150? 12. 9.60 20.10.60 1508 12. 9,60 24.11.60 1509 10. 9.60 20,10,60 1510 12. 9.60 7.12.60 1511 26.10.60 11.11.60 1512 5.10.60 20.11.60 1513 14.10.60 1.11,60 1514 3.10,60 6.11.60 1515 5.10,60 26.10.60 1516 26.10.60 23,11.60 151? 3.10.60 16.12.60 Auf Grund der Neuzuführung wurden bereits 6 Triebwagen (Altfahrzeuge) der Verschrottung zugeführt. Am Ende des Planjahres befinden sich noch 8 überzählige Altfahrzeuge im Bestand, die im Zuge der Reorganisation im Jahr 1961 ausgesondert werden müssen. Infolge hohem Schadwagenanfall durch die Stark Uberholungsbedürftige Gleisanlage konnte der geplante Einsatzkoeffizient durch die Abteilung Schienenfahrzeuge im Planjahr nicht erarbeitet werden, Das tägliche Fahrplan-Soll für StrabTriebwagen betrug 272 Fahrzeuge. Auf Grund von. Fahr er- und zeitweisem Vagenmangel wurde das Fahrplan** Soll von der Verkehrsabteilung im Durchschnitt nur mit 253 Wagen in Anspruch genommen, , . Strab,-Bei wagen Einsatz-Koeffizient “epwwpepwevwveupHeee vewwwweyewvewewrewerwfv Bestand am 1, 1, 1960 « 435 Wg« Plan = 0,91 = 391 Wg, " 31,12. 1960 = 442 “ Ist 2 0.92 = 398 ” Jahresdurchsbnitt = 433 " . • -A «» Um den normalen Bestand von 430 Fahrzeugen zu erreichen, wurden im I, Quartal 1960 5 überplanmäßige Altfahrzeuge (Ers,Inv. aus dem Jahre 1959) ausgesondert und zur Verschrottung freigegeben. Durch Neuzuführung von 12 vom VEB Waggonbau Gotha Typ B 22 B als Ersatzinvestition erhöht sich der Fahrzeugbestand bis zum Ende des Planjahres wieder auf 442 Beiwagen, Der Eingang bzw, die Inbetriebnahme durch den Betriebshof Naußlits auf den Linien ? und 20 erfolgte in folgenden Zeiträumen: Wagen^Nr,> Eingang: ""w"FT** Inbetriebnahme: 1416 2?. 9,1969 24.11.1960 141? 29. 9. " 20.10. " 1418 29. 9. " 15.10. “ 1419 29. 9. ” 20.10, “ 1420 30. 9. t 15.12. H 1421 6.10, “ 20.10. " 1422 7.10. " 6.11. » -15“