befindlichen elektrischen Versuchsinstrumente und um Unterstützung der Arbeit. Herr Koettgen brachte dieser ganzen Frage reges Interesse entgegen und überließ nicht allein alle in Betracht kommenden Instrumente kostenfrei, sondern veranlaßte auch, daß Ingenieure der Siemens-Schuckert- werke bei der Vornahme der Versuche und der Berechnung derselben tätig waren. Mit den so erhaltenen Instrumenten wurde zunächst eine schwere Blechstraße des Baroper Walzwerkes und weiterhin die in den Ausführungen als Doppelduostraße I und II bezeichneten Strecken untersucht. Da eine zweckentsprechende Durchführung der Versuche erheblich mehr Opfer an Zeit und Geld erforderte, als vorauszusehen war, und da fernerhin eine weitere Ausdehnung der Arbeit auf eine größere Anzahl von Walzenstraßen sehr wünschenswert erschien, so wandte sich der Verfasser im Dezember 1906 an den Verein deutscher Eisenhüttenleute mit der Bitte um Unter stützung der Versuche. Nach eingehenden Besprechungen und Darlegungen der angestrebten Ziele wurde von dem Verein deutscher Eisenhüttenleute eine Kommission von Fachleuten eingesetzt, welche die nähere Prüfung der ganzen Angelegenheit in die Hand nahm. Die Kommission besteht aus den Herren: P. Dreger, Ph. Fischer, Franzen, Fr. Frölich, L. Grabau, 0. von Kraewel, M. Küper, Dr. P. Lueg, K. Maleyka (an Stelle des infolge seiner Berufung nach London aus der Kommission ausgeschiedenen Herrn Koettgen), Prof. W. Mathesius, H. Ortmann, 0. Pilz, K. Rein, W. Schnell, Dr.-Ing. E. Schrödter und Dr.-Fng. Petersen. Das Ergebnis der Besprechungen in der Kommission war, daß der Verein deutscher Eisen hüttenleute sich der Versuche annahm und sie finanziell in liberalster Weise unterstützte. In folgedessen konnten die Versuche eine wünschenswerte Erweiterung erfahren, indem sie auch auf zwei elektrische Umkehrstraßen ausgedehnt wurden. Im Verlauf der Zeit ist die Kommission wieder holt zusammengetreten, um das vorgelegte Material zu prüfen und ihr Gutachten zu den Arbeiten abzugeben. Diesem weitgehenden Entgegenkommen und dem regen Zusammenarbeiten innerhalb des Vereins deutscher Eisenhüttenleute sowie der tatkräftigen Unterstüzung seitens der Direktionen und Beamten derjenigen Werke, auf welchen die Versuche vorgenommen wurden, ist es zu danken, daß die Versuche schließlich zu einem Abschluß gebracht werden konnten. Auf der Hauptversammlung des Vereins deutscher Eisenhüttenleute am 6. Dezember 1908 hat Hr. Direktor Ortmann als Berichterstatter der von dem genannten Verein eingesetzten Kommission über die Ergebnisse der vorliegenden Versuche einen Vortrag gehalten.* * Vergl. „Stahl und Eisen“ 1909 S. 1 bis 27. Inhalts-V erzeichnis Vorwort. I. Einleitung. II. Beschreibung der untersuchten Walzenstraßen. III. Beschreibung der bei den Versuchen angewandten Instrumente und St Meßmethoden. IV. Berechnung der Versuchskurven. V. Erläuterung der Zahlentafeln 1 bis 67. VI. Einfluß der Temperatur auf den Kraftbedarf beim Walzen. VII. Einfluß der Materialqualität auf den Kraftbedarf. VIII. Einfluß der Kaliberformen auf den Kraftbedarf. IX. Bemerkungen zu der Bewertung von Antriebsmaschine und Schwung ¬ massen bei Walzenstraßen. X. Anhang: Zahlentafeln 1 bis 72. Tafeln I bis XI.