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674 Stahl und Eisen. Umschau. 29. Jahrg. Nr. 18. noch auf der anderseitigen Schiene laufenden Rad des halb entgleisten Radsatzes ein Stück des Radflansches ab, so daß dieses Rad über die Schiene weg nach der Außenseite des Gleises gelangen konnte. An dem Eisenquerschwellen- Oberbau trat weiter keine Beschädigung ein, als daß die von dem innenlaufenden entgleisten Rad getroffenen Schwellen etwas niedergebogen wurden, worin mit Recht eine größere Festig keit des Eisenquerschwellen-Oberbaues (greater strength of the Steel tie track) erblickt wurde. Daß auch viele amerikanische Straßen ¬ bahnen für die Einlegung ihrer Gleise in Beton von den Carnegie-Schwellen, meist in 1,5 m Abstand und rd. 2,3 m Länge, Gebrauch machen, sowie daß für Kleinbahnen und Feldbahnen auch kleine Eisenschwellen bei uns gebräuchlicher Formen verwendet werden, soll schließlich nicht unerwähnt bleiben. —t— Die neuen Werksanlagen von Jonas and Colver in Sheffield.** Bettungskoffers durch die Schwellenwölbung sowie die Schienenunterlags- Abbildung 6. Gleise mit Eisenquerschwellen nach einer Entgleisung bei Euclid, Pa.* einer Neuerung Wert einmal er- Als Erweiterung ihrer „Novo Steel Works“ hat Firma Jonas and Colver in Sheffield ein neues sobald er den innewohnenden kannt hat. Stahl werk, bestehend aus drei sauer zugestellten Mar tinöfen, gebaut, von denen zwei Oefen ein Fassungs vermögen von 25 t besitzen, während der dritte Ofen auch die aus einer jahrzehntelangen Versuchsreihe größten Stils hervorgegangene Schienenbefestigung mittels einer außen um den Schienenfuß und in die Schwellendecke eingreifenden platte, die innen von einer Klemm platte mit Hakenschraube verhaftet wird, aber außen mit einem Hakenansatz die eigene Festlage auf der Schwelle sichert, sind Eigenschaften, gegen welche un seres Erachtens die amerikanischen Konstruktionen noch weit zurück stehen. Immerhin wird aner kannt werden müssen, daß der amerikanische Eisenquerschwel len-Oberbau sich auch in seiner noch keineswegs vollkommenen Ausgestaltung dem Holzquer- schwellen-Oberbau bereits tech nisch überlegen erweist, und es ist zu hoffen, daß er, wenn er erst aus dem Versuchsstadium heraus sein wird, dank seiner Ueberlegen- heit trotz der niedrigen Holzpreise rasch an ’ Ausdehnung gewinnen wird. Der, Amerikaner pflegt be kanntlich nicht lange zu zögern, Besonders interessant ist eine gelegentlich einer Wagenentgleisung auf der Strecke zwischen Hartstown und Shermansville der Bessemer and Lake Erie Bahn gemachte Erfahrung, welche nach dem darüber er statteten Bericht des Bahn-Oberingenieurs ein sehr verschiedenes Verhalten des Oberbaues mit Holz schwellen, auf dem die Entgleisung eintrat, und des Oberbaues mit Eisenschwellen, der daran an- schließt, dargetan hat. Ein mit Erz beladener Güter wagen, an dem ein Rad lose geworden war, entgleiste dadurch, daß das lose Rad die Führung verlor und an der Schieneninnenseite abrutschte. Dieses Rad zwängte 40 Schienen auf Holzschwellen von ihrem Sitz, riß sie also von ihren Hakennägeln los. Der Zug zerriß und der letzte Zugteil blieb im Gleise stehen, während der vordere Zugteil mit dem ent gleisten Wagen eine ganze Strecke weiterlief, auf der er dann auch eine Stelle mit Eisenquerschwellen passierte, die nach einer Aufnahme nach dem Unfall in Abbild. 6 dargestellt ist. Die Befestigungsbolzen gaben in diesem Falle nicht nach, vielmehr brach von dem zweiten 10 t faßt und nur zu Versuchszwecken dienen soll. Auf die Möglichkeit einer ferneren Vergrößerung der Anlagen durch den Bau neuer Oefen ist weitgehend Bedacht genommen. Sechs Gaserzeuger ohne Rost mit Wasserabschluß, System Wincott, von je etwa 1/2 t Fassungsvermögen, wie sie jetzt auf nordenglischen Stahlwerken vielfach üblich sind, liefern den Brennstoff für die Martinöfen, die Wärmgruben, die Trockenöfen sowie zum Trocknen und Vorwärmen der Pfannen. Die Beschickung erfolgt von einer gemeinsamen Platt form, zu der Gleise parallel laufen, so daß die Kohlen aus den Wagen sofort auf die mit dem Wagenboden in gleicher Höhe liegende Plattform geschafft werden können. Das Gas der in einer Reihe angeordneten Gaserzeuger gelangt durch je ein besonderes Rohr in einen gemeinsamen, parallel zur Gaserzeugerreihe laufenden, 1,65 m breiten und 2,25 m hohen Kanal. * Vergl. Carnegie-Katalog S. 14. * * „The Iron and Coal Trade Review“, 26. Februar 1909, S. 304 bis 306.