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794 Stahl und Eisen. Referate und kleinere Mitteilungen. 24. Jahrg. Nr. 13. brauchen. Nach den von der North Eastern-Eisen bahn gemachten Erfahrungen läßt sich bei einem 20 t-Wagen ein ebenso günstiges Verhältnis der Nutz last zur toten Last erreichen wie bei einem 20 t-Wagen, und es hat den Anschein, als ob hauptsächlich die kleineren Güterwagen von 20 bis 301 in England Eingang finden werden. Nach einer Mitteilung von Gilb hat die North Eastern-Eisenbahn 2000 15 t- und 20 t-Wagen im Umlauf und, weitere 2000 Wagen der selben Größe werden für diese Gesellschaft gebaut. Wie sehr derartige Reformen nötig sind, ergibt sich aus einer kürzlich angestellten Berechnung, wonach auf englischen Bahnen das durchschnittliche Verhältnis ’ der Nutzlast zum Eigengewicht des Wagens 72% be trägt, während sich dieses Verhältnis bei der Pennsyl | vania-Eisenbahn auf 150 % und der New York-Zentral- j bahn auf 108 % stellt. Die durchschnittliche Lade- j fähigkeit der London and North Western-Eisenbahn war im Jahre 1900 71, während das Eigengewicht der Wagen rund 51 6 cwt. betrug. Außer durch die Vergrößerung der Güterwagen können die Bahn verwaltungen durch Verminderung der Leerläufe recht beträchtliche Ersparnisse erzielen, da, wie aus den von Jeans angeführten Beispielen hervorgeht, in dieser Be ziehung noch recht unbefriedigende Zustände bestehen. In bezug auf den Wassertransport ist die amerika- [ nische Industrie ebenfalls bedeutend besser gestellt | als die englische. Nach Jeans stellt sich die Fracht für Lake Superiorerz von Marquette nach Cleveland (850 englische Meilen) auf etwas unter einem Dollar; im Durchschnitt der Jahre 1896 bis 1899 betrug derselbe nur 2 s 9d. Von anderen Häfen des Lake Superior stellte sich die Fracht im Durchschnitt von zehn Jahren auf 3 s 9 d. In derselben Zeit betrug I die Fracht für spanische Erze von Bilbao nach den englischen Häfen (eine wesentlich kleinere Entfernung) etwa 5 s die Tonne. In der folgenden Tabelle sind die Maximal- und Minimalfrachten für den Transport auf den amerikanischen Seen in dem Zeitraum von 1887 bis 1899 f r den Durchschnitt von 850 Meilen zusammengestellt: Maximal- Minimal- fracht fracht s s Eisenerz 1,75 0,60 Kohle 0,90 0,25 Roheisen 1,45 1,05 Fertige Eisenerzeugnisse . . . 2,35 1,40 Kupfer 2,60 1,40 Der englische Außenhandel hat in den letzten vierzig Jahren ganz außerordentliche Änderungen er litten. Zunächst fällt die starke Steigerung der Einfuhr an Eisen und Stahl auf. Im Jahre 1860 wurden 57 5901 eingeführt, bis zum Jahre 1870 stieg die Ein fuhr auf 103 702 t; in den Jahren 1880, 1890 und 1903 betrug dieselbe 279 8141, 329 021 1 und 1319 7841. Wie aus diesen Zahlen hervorgeht, ist die Einfuhr nach England stetig gewachsen und hat im Jahre 1903 ihren Höhepunkt erreicht. Bei der Ausfuhr liegen die Verhältnisse anders. Die Ausfuhr von Eisen- und Stahlerzeugnissen betrug im Jahre 1903 ungefähr das Dreifache der Einfuhr an Menge und etwas mehr als das Dreifache an Wert, wogegen im Jahre 1900 die Ausfuhr die Einfuhr an Menge um das Zwölffache und an Wert um das Siebenfache übertraf. In früheren Zeiten konnte in bezug auf die englische Einfuhr von Eisen und Stahl von einem fremden Wettbewerb nicht gesprochen werden, da dieselbe hauptsächlich aus schwedischem Stabeisen bestand, einem hochwertigen in England sonst nicht erhält lichen Rohmaterial, dessen man zur Herstellung von Tiegelstahl bedurfte. Seitdem hat jedoch die Einfuhr von schwedischem Stabeisen bedeutend abgenommen; dieselbe besteht jetzt hauptsächlich aus Blöcken, Knüppeln, Stabeisen, Baueisen, Stahlschienen, Blechen und ähnlichen Halb- und Fertigerzeugnissen, welche in England auch hergestellt werden. Diese Art der Einfuhr kann demnach als ein fremder Wettbewerb im eigenen Lande betrachtet werden. Bis zum Jahre 1885 wurden bedeutend geringere Mengen von Eisen und Stahl nach England als nach den Vereinigten Staaten, Deutschland, Frankreich und Belgien ein geführt, während heutzutage die Einfuhr nach England mindestens dreimal so groß ist als nach irgend einem andern Lande Europas. Dieselbe hat sich in den letzten 5 Jahren mehr als verdoppelt. Sie betrug 524718 t im Jahre 1897, stieg im folgenden Jahr auf 600888 t und ist seitdem wie oben erwähnt auf rund 1300000 t gewachsen. Diese Steigerung der Einfuhr hat Veranlassung gegeben, daß man neuerdings in England gern von einem Abladen („dumping") aus ländischer Erzeugnisse auf dem englischen Markt spricht. Die folgende Zusammenstellung zeigt den Wert des amerikanischen Außenhandels in Eisen und Stahl in den Jahren 1900 bis 1902. Roheisen ¬ erzeugung t 1900 14 009 870 1901 16 132 408 1902 18 106 448 Einfuhr von Eisen- und Stahl erzeugnissen t 20 443 911 20 394 995 41 468 826 Ausfuhr von Eisen- und Stahl erzeugnissen t 129 033 480 102 539 797 97 892 936 Seit dem Jahre 1902 hat der amerikanische Außenhandel eine bedeutende Verminderung erfahren, von welcher besonders die Einfuhr betroffen ist, während die Ausfuhr weniger gelitten hat. Wie sehr übrigens der Außenhandel der Industrieländer sprung weisen Schwankungen unterworfen ist, ersieht man daraus, daß die Einfuhr der Vereinigten Staaten in den Jahren 1902 und 1903 dreimal so groß war als der Durchschnitt der vorhergehenden fünf Jahre, während die Ausfuhr auf die Hälfte derjenigen der Jahre 1899 und 1900 herabging. England hat das Maximum der Ausfuhr im Jahre 1882 mit 4423000 t, während im Jahre vorher nicht mehr als 2330000 t ausgeführt wurden. Die Ausfuhr hatte sich demnach in dem genannten Zeitraum nahezu verdoppelt. Die oben gemachte Bemerkung über die sprung weise Auf- und Abwärtsbewegung der Ein- und Aus fuhrzahlen trifft besonders für die Gesamtheit des Außenhandels in Stahl- und Eisenerzeugnissen zu, wogegen es im einzelnen natürlich zahlreiche Aus nahmen gibt. Die englische Einfuhr von schwedischem Stabeisen hat sich beispielsweise stetig vermindert, weil dasselbe mehr und mehr durch Martinstahl er setzt wird. Die Ausfuhr von Weißblech ist gleich falls ständig von einem Maximum von 455000 t auf ein Minimum von rund 50000 t herabgesunken, weil sich unter dem Schutz des Mac Kinley-Tarifes, welcher im Jahre 1890 eingeführt wurde, in den Vereinigten Staaten eine eigene Weißblechindustrie entwickelt hat. Ferner ist auch die Roheisenausfuhr nach Deutsch land, die im Jahre 1899 und 1900 rund 680000 t be trug, im Jahre 1901 bereits auf 271783 t herabgegangen und seitdem noch weiter gefallen, eine Erscheinung, die bekanntlich auf das Wachstum der deutschen Roheisenerzeugung zurückzuführen ist. (Fortsetzung folgt.) Eisenerzvorkommen im Sudan. Nach dem Bericht des amerikanischen General konsuls in Kairo findet sich Eisenerz im Bongoland zwischen dem 6. und 8. Grad nördlicher Breite an der südlichen Grenze der Niederung des Bahr-el Ghazal- Beckens. Die Ausdehnung dieses Gebiets ist derjenigen von Belgien ziemlich gleich, aber es herrscht in dem-